|
Сред другите различия между Ту-144 и Кокорд е това, че горивото на Конкорд се ползва и за оглаждане на планьора (корпуса на самолета) от кинетичното загряване, причинено от триенето на обтичащия го въздух. В Ту-144 същата функция изпълняват климатични устройства, увеличавайки масата и вътрешния шум.
[[Алексей Туполев]] продължава да усъвършенства с доработки Ту-144 до началото на 1980-те години. Така, делтовидното кроло постепенно придобива двойно оживална форма със сложна конична изпъкналост. Серийният вариант придобива и две прибираеми, силно механизирани предни крила тип "патица", които снижават скоростта и увеличават подема на заход.
[[Алексей Туполев]] продължава да усъвършенства Ту-144 с подобрения и промени по прототипа Ту-144. Макар че и двата, Конкорд и прототипът Ту-144 трябвало да имат обли делта крила, крилото на Ту-144 е лишен от коничната изпъкналост на Конкорд. Производствените Ту-144s заменят това крило с двойно-делта крило включвайки такава конична изпъкналост, и те добавят едно просто, но практическо устройство: две малки прибиращи повърхности Канарди, по един от двете страни на предната част на самолета, за да се увеличи повдигането при ниска скорости.
ПреместванетоПрилагането на елеронинов надолутип вуправляващи самолетиповърхности с делта-- крилоелевони се(елерон-елеватори) увеличавапо повдигането,изходящия норъб същона такаделта-крилото иопосредствява накланяуправлението носана надолу.такива Канардитесамолети премахватпо тозикрен моменти състангаж. накланянетоНо носа,тъй като поелевоните тозидействат начинедновременно, сеза намаляваразлика скоросттаот накласическите приземяванеелерони на(крен производственитеи Туоттам --144s допосока) 315-333и кмелеватори /(тангаж или чнаклон), носа всенужни ощепродължителни по-голямадоработки отза тазиосъществяване на Конкорд.надеждно Проучванеуправление набез NASAзначителни измервапромени крайнитев скоростиъгъла пона времеатака. наКрилата подход"патица" наулесняват Tu–144LLтова, присъщевременно тестовиснижавайки полети,заходната със стойностискоростдо 315-335333 км / ч, (която обаче товаостава сазначително скоростинад тази на подходКонкорд). упражнени по времеПроучване на тестовитеNASA полети,относно специалнозаходната предназначени за изучаванескорост на ефектитеTu–144ЛЛ ототчита кацанеминимална встойност диапазон315-335 от максимални възможни скорости, независимо от това колко е трудно и стабилно може да бъде кацанетокм/ч. ЩоПри середовни отнася до редовните кацанияполети, FAA отбелязваотчита скоросттазаходна на подходскорост на Ту-144S,144С като 329 km / h, задокато разлика от скоросттатази на подходКонкорд нае Конкорддокладвана която екато 300 км / ч, въз основа на характеристиките, обявени от производителите до западнитена регулаторнисертификационните органи. ИмаРед различнидебати дискусииса ипроведени споровеотносно заустойчивостта това колко е стабиленна ТУ-144S144С придаденатана въздушна скоростзаход. Във всеки случай, когатоКогато НАСА възлага на Туполев през 1990 г., за да превърне един от оставащите Tu-144d144А към стандартенв Tu-144LL,144ЛЛ процедурата("Летающая установеналаборатория"), отконструкторското Туполевбюро зазаявява, кацане е определено каточе „Крайната скорост напри подходазаход на Tu-144LL144ЛЛ ... е от порядъка на 360 км / час в зависимост от теглотомасата на горивото ".“ БрайанБрайън КалвъртКълвърт, технически мениджър полети на Конкорд и първияпърви мунегов професионаленкомандир пилотпри впървите командаму заексплоатационни няколкополети встъпителни полетатвърди, цитира че крайната заходна скорост на подход напри типичнототипово кацане на Конкорд е 287-296 км / ч,. По-ниската скорост на кацане в сравнение с Ту-144 се дължи на това, че Конкорд еима по-прецизенпрецизно дизайнразработен накрилен профила на крилотопрофил, койтоосигуряващ осигуряваповече по-високо повдиганеподем при ниски скорости, без понижаваневлияние на свръхзвуковотосвръхзвуковите представяне при пътуването - функция която често се споменава в западни публикации, посветени на Конкорд и призната също от дизайнерите на Туполевхарактеристики.
== Параметри ==
'''Характеристиките саХарактеристики на Tu-144D144Д:'''
* екипаж – 3
* капцитетемкост – 120-140 пътници, но обикновено 70~80 пътници
* дължина – 65,50 m
* обхващаразпер – 28,80 m
* височина – 10,50 m
* крилна площ – 438,0 m²
* тегло празенпразна маса – 85 000 kg
* пределна излетна маса – 180 000 kg
* максимално тегло, с което може да излети – 180 000 kg
* вместимостгоривна наемкост гориво – 70 000 kg (154 000 lb)
* силова установка – четири турбовентилаторни двигателя с форсаж тип Колесов РД-36-51
* реактивен двигател – RD-36-51
* излетна мощност с форсаж – 200 kN
* брой на реактивните двигатели – 4
* пределна експлоатационна скорост – 2,35 Мах
* сила – 200 kN
* максималнапределна постигната скорост – Mach 2 500 km/h,35 1 550 mph
* максималнатипова достигнатаексплоатационна скорост – Mach 2 500 km/h, 1 550 mph16
* таван на полета – 18 000 m ▼* скорост, която поддържа по време на полет – Mach 2,16
* скорост, която поддържа по време на полет – 2 300 km/h, 1 430 mph
▲* таван на полета – 18 000 m
* обсег – 6 500 km
* скороподемност - 3 000 m/min
* височина, която може да изкачва за 1 минута – (3 000 m/min)
* масово разпределение напо крилото тежестта – 410,96 kg/m²
* аеродинамично качество - 0,44
* натиск/тегло - 0,44
== Галерия ==
| 