|
Сред другите различия между Ту-144 и Кокорд е това, че горивото на Конкорд се ползва и за оглаждане на планьора (корпуса на самолета) от кинетичното загряване, причинено от триенето на обтичащия го въздух. В Ту-144 същата функция изпълняват климатични устройства, увеличавайки масата и вътрешния шум.
[[Алексей Туполев]] продължава да усъвършенства Ту-144 с подобрения и промени по прототипа Ту-144. Макар че и двата, Конкорд и прототипът Ту-144 трябвало да имат обли делта крила, крилото на Ту-144 е лишен от коничната изпъкналост на Конкорд. Производствените Ту-144s заменят това крило с двойно-делта крило включвайки такава конична изпъкналост, и те добавят едно просто, но практическо устройство: две малки прибиращи повърхности Канарди, по един от двете страни на предната част на самолета, за да се увеличи повдигането при ниска скорости.
[[Алексей Туполев]] продължава да усъвършенства с доработки Ту-144 до началото на 1980-те години. Така, делтовидното кроло постепенно придобива двойно оживална форма със сложна конична изпъкналост. Серийният вариант придобива и две прибираеми, силно механизирани предни крила тип "патица", които снижават скоростта и увеличават подема на заход.
ПрилаганетоПреместването на новелерони типнадолу управляващив повърхностисамолети -с делта- елевоникрило (елерон-елеватори)се поувеличава изходящияповдигането, ръбно насъщо делта-крилототака опосредствяваи управлениетонакланя наноса такиванадолу. самолетиКанардите попремахват крентози имомент тангаж.със Нонакланянето тъйноса, като елевонитепо действаттози едновременно,начин засе разликанамалява отскоростта класическитена елерониприземяване (кренна ипроизводствените оттам -Ту-144s посока)до и315-333 елеваторикм (тангаж или/ наклон)ч, сано нужнивсе продължителниоще доработкипо-голяма заот осъществяванетази на надеждноКонкорд. управлениеПроучване безна значителниNASA промениизмерва вкрайните ъгъласкорости напо атака.време Крилатана "патица"подход улесняватна това,Tu–144LL същевременнопри снижавайкитестови заходнатаполети, скоростдосъс стойности 315-333335 км / ч (която, обаче оставатова значителноса над тазискорости на Конкорд).подход Проучванеупражнени по време на NASAтестовите относнополети, заходнатаспециално скоростпредназначени за изучаване на Tu–144ЛЛефектите отчитаот минималнакацане стойноств 315-335диапазон км/чот максимални възможни скорости, независимо от това колко е трудно и стабилно може да бъде кацането. ПриЩо редовнисе полетиотнася до редовните кацания, FAA отчитаотбелязва заходнаскоростта скоростна подход на Ту-144С144S, като 329 km / h, докатоза тазиразлика от скоростта на Конкордподход ена докладванаКонкорд катокоято е 300 км / ч, въз основа на характеристиките, обявени от производителите надо западните сертификационнитерегулаторни органи. РедИма дебатиразлични садискусии проведении относноспорове устойчивосттаза натова колко е стабилен ТУ-144С144S напридадената заходвъздушна скорост. КогатоВъв всеки случай, когато НАСА възлага на Туполев през 1990 г., за да превърне един от оставащите Tu-144А144d вкъм стандартен Tu-144ЛЛ144LL, ("Летающаяпроцедурата лаборатория"),установена конструкторскотоот бюроТуполев заявява,за чекацане е определено като „Крайната скорост прина заходподхода на Tu-144ЛЛ144LL ... е от порядъка на 360 км / час в зависимост от масататеглото на горивото" .“ БрайънБрайан КълвъртКалвърт, технически мениджър полети на Конкорд и първипървия неговму командирпрофесионален припилот първитев мукоманда експлоатационниза полетиняколко твърдивстъпителни полета, цитира че крайната заходна скорост прина подход на типовотипичното кацане на Конкорд е 287-296 км / ч., По-ниската скорост на кацане в сравнение с Ту-144 се дължи на това, че Конкорд имае по-прецизнопрецизен разработендизайн криленна профилпрофила на крилото, осигуряващкойто повечеосигурява подемпо-високо повдигане при ниски скорости, без влияниепонижаване на свръхзвуковитесвръхзвуковото характеристикипредставяне при пътуването - функция която често се споменава в западни публикации, посветени на Конкорд и призната също от дизайнерите на Туполев.
== Параметри ==
'''ХарактеристикиХарактеристиките са на Tu-144Д144D:'''
* екипаж – 3
* емкост капцитет – 120-140 пътници, но обикновено 70~80 пътници
* дължина – 65,50 m
* разпер обхваща – 28,80 m
* височина – 10,50 m
* крилна площ – 438,0 m²
* празна масатегло празен – 85 000 kg
* максимално тегло, с което може да излети – 180 000 kg
* пределна излетна маса – 180 000 kg
* горивнавместимост емкостна гориво – 70 000 kg (154 000 lb)
* реактивен двигател – RD-36-51
* силова установка – четири турбовентилаторни двигателя с форсаж тип Колесов РД-36-51
* брой на реактивните двигатели – 4
* излетна мощност с форсаж – 200 kN
* сила – 200 kN
* пределна експлоатационна скорост – 2,35 Мах
* пределна постигнатамаксимална скорост – Mach 2 500 km/h, 1 550 mph35
* типовамаксимална експлоатационнадостигната скорост – Mach 2 500 km/h,16 1 550 mph
* скорост, която поддържа по време на полет – Mach 2,16
* скорост, която поддържа по време на полет – 2 300 km/h, 1 430 mph
▲* таван на полета – 18 000 m
* обсег – 6 500 km
* височина, която може да изкачва за 1 минута – (3 000 m/min)
* скороподемност - 3 000 m/min
* масово разпределение по крилотона тежестта – 410,96 kg/m²
* натиск/тегло - 0,44
* аеродинамично качество - 0,44
== Галерия ==
| 