Уикипедия

Летателен апарат: Разлика между версии

Интерактивен преглед на историята
← По-стара редакцияПо-нова редакция →
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
ВизуаленУикитекст
Ред 11:
В [[Ал-Андалус|мюсюлманска Испания]] по времето на управлението на [[Умаяди]] в [[Кордовски халифат|Кордовския халифат]] е регистриран опит за полет на [[арабски]]я учен и изобретател Абас ибн Фарнас<ref>[http://www.uh.edu/engines/epi1910.htm 'Abbas Ibn Firnas". John H. Lienhard. The Engines of Our Ingenuity. NPR. KUHF-FM Houston. 2004. No. 1910.]</ref>. В 852 година безразсъдният храбрец Армен Фирмен прави крила, изработени от [[плат]], опънати върху дървени подпори. С този изглеждащ като [[чадър]] апарат Армен скача от минарето на Голямата джамия в [[Кордоба (Испания) | Кордоба]] – доколкото апаратът не може да лети, той забавя падането му и храбрецът получава само леки наранявания. Неговото устройство е по-скоро прототип на съвременните [[парашут]]и. Абас ибн Фарнас наблюдава полета. Според други източници Армен Фирмен е светското име на самият Абас ибн Фарнас.
 
Двадесет и пет години по-късно, през 875 година, на 65-годишна възраст, Фарнас разработва подобрен дизайн, който за първи път включва елементи на управляем полет. Той взима рамка с крила, което вероятно е първият делтаплан, и слизасе спуска от малък хълм, като остава във въздуха няколко минути. По други източници ползва крила от голяма птица за летенето и преминава няколкостотин метра. При кацането си наранява гърба, което може да е причина да почине след 12 години. След полета той заявява, че кацането може да бъде подобрено като се постави опашка.<ref>[[Lynn Townsend White, Jr.]] (Spring, 1961). „Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition“, ''Technology and Culture'' '''2''' (2), p. 97 – 111 [100 – 101].</ref><ref>[http://www.saudiaramcoworld.com/issue/196401/first.flights.htm Первые полёты {{икона|en}}], ''[[Saudi Aramco World]]'', January-February 1964, p. 8 – 9.</ref>По някои описания използваното съоръженисъоръжение прилича и на древен прототип на [[Wing suit]] Този му полет очевидно вдъхновява Еймър Малсбъри 100 години по-късно, който успява да лети 200 метра с подобна на делтапланер машина..<ref>[[Lynn Townsend White, Jr.]] (1978). „Eilmer of Malmesbury, An Eleventh Century Aviator“, ''Medieval Religion and Technology'', Chapter 4. Los Angeles: [[University of California Press]].</ref>
 
[[Файл:Leonardo Design for a Flying Machine, c. 1488.jpg|мини|ляво|Махолета на Леонардо да Винчи]]
Ред 22:
През XVII век турският пътешественик Евлия Челеби заявява, че през 1630 – 1632 г. той вижда един турски учен Ахмед Чалаби Хезарфена да прелита [[Босфор]]а на машина с крила. Той скача от кулата [[Галата (кула)|Галата]] (височина 55 m) в [[Истанбул]] и прелита на разстояние около 3 километра, като каца от другата страна на Босфора без никакви наранявания.<ref name=Terzioglu>Arslan Terzioglu (2007). „The First Attempts of Flight, Automatic Machines, Submarines and Rocket Technology in Turkish History“, ''The Turks'' (ed. H. C. Guzel), p. 804 – 810.</ref>
 
През 1670 година, Франческо де Лана-Терзи публикува работа, които предлага технология на полет на устройство по-леко от въздуха отчрез използване на сфери, в които се създава вакуум, койтокоето като цяло трябва да е по-лек,леко отколкотоот въздуха, и ще повдигне дирижабъла във въздухаустройството. Въпреки това, тойТой не взема предвид обаче факта, че тези сфери ще бъдат смазани от [[налягане]]то на въздуха.
 
Всички тези опити представляват в по-голямата си част прототипи на [[делтаплан]], [[планер]]и, или [[винг сютWingsuit]]а и допринасят в сравнително малка степен за съвременотосъвременното развитие на въздушните летателни апарати поради липсата на двигател и независимост от природата.
 
=== СъвременоСъвременно развитие ===
Експерименти с безмоторни самолети поставят основите на по-късно изобретените по-тежки от въздуха летателни апарати, и от началото на 20-ти век напредъкът в технологията на двигателите и аеродинамиката прави възможни контролираните полети за първи път. Индустриалната революция, развитието на науката и технологиите са тези, които в рамките на по-малко от век и половина превръща самолета в основата на съвремениясъвременния живот. Ето и едни от основните постижения.
 
[[Картинка:Wrightflyer.jpg|мини|250п|ляво|Един от първите полети с екипаж на борда, изпълнен от братя Райт в [[Северна Каролина]] през 1903 г.]]
Ред 36:
* На [[26 юни]] [[1919]] г. е проведен първи полет с първия целометалически самолет за гражданско въздухоплаване [[Junkers F 13]] на германската фирма ''Junkers & Co''. Редовни полети с този самолет се провеждат от 29 октомври 1919 г. Тава е самолетът обслужвал линиите на първата българска авиокомпания [[Бунавад]].
* На [[20 май]] [[1927]] г. американският [[авиатор]] [[Чарлз Линдберг]] прелита за пръв път [[Атлантически океан|Атлантическия океан]]. Полетът със самолета Духът на Свети Луис (Spirit of St. Louis) от [[Ню Йорк]] до [[Париж]] продължава 33 часа и 30 минути.
* На [[18 юни]] [[1937]] г. самолетът АНТ-25 (конструкция на [[Андрей Туполев]]) от [[СССР]] прелита над северния полюс и при изключително тежккитежки условия на полета се приземява на 20 юни в гр.град Ванкувър, щат Вашингтон, [[САЩ]]. Самолетът е пилотиран от летците [[Валерий Чкалов]], Байдуков и Беляков.
* На [[31 декември]] [[1968]] г. започват полетите със [[Ту-144]] – съветски свърхзвуковсвръхзвуков пътнически самолет. Експерименталните полети продължават и на 5 юни 1969 г. тази машина преминава скоростта на звука, а на 15 юли 1969 г. става първият пътнически самолет, преминал 2 Мах.
 
== Видове летателни апарати ==
Взето от „https://bg.wikipedia.org/wiki/Летателен_апарат“.