Парна машина: Разлика между версии

На схемата е показан регулатор за парна машина. От оста на машината чрез ремък или верига движението се предава към регулатора. Когато се увеличава скоростта на машината, увеличава се скоростта на оста на регулатора и се увеличава кинетичната енергия на сферите. Това позволява на двете сферични маси върху лостовата система да се движат съответно нагоре или надолу в зависимост от скоростта на въртене. По този начин се регулира количеството пара например през един дроселен клапан и съответно скоростта на въртене. Така не се позволява например подаване на повече пара и съответно увеличаване на скоростта.

[[File:Dampfspeicherlok Genthin Henkel Werk.jpg|thumb|250px|Парен локомотив без горивна камера от серия 89- – един от най-разпространените локомотиви от този тип.]]

Появата на този вид локомотивлокомотиви става възможно благодарение на откритие, направено от американскиамериканския инженер Якоб Перкинсон през 1823 г. Той открива, че понижаването на налягането в котел, пълен с кипяща вода, води до образуването на допълнителна пара. Това откритие помага на друг американец, Емил Лам, да изработи през 1873 г. локомотив, който не се нуждае от горивна камера. Котелът се запълва с пара с температура 200 °C и следващото зареждане става след 10 km.<ref name="a">[http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Feuerlose+Lokomotiven Röll, Freiherr von: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 5. Berlin, Wien 1914]</ref> Този вид локомотиви нямат горивна камера и всички свързани с това устройства, като комини, гориво и други, и може да се обслужват от един човек. Необходима е добра [[топлоизолация]] на котела и цилиндрите.

Освен локомотиви, изработват се и безрелсови транспортни средства. В началото на 20-ти век в САЩ се произвежда от ''Doble steam motors'' произвежда от лек автомобил Model E ( 1923 г.) със парен 4 -цилиндров ( два високо и два ниско налягане) 6.,2 литров двигател, който развива 1350 НютонаN въртящ момент и ускорява 2.2 тона-тонно купе от 0- до 100 кмkm/чh за 12.,5 секундиs. Много високия високият въртящ момент, съизмерим съсс този на съвременни коли в най-високия сегмент ( Bugatti Chiron – -1 1,600 N·m) въпреки малката мощност на двигателя позволява използването му без скоростна кутия.