|
При тези генератори няма нужда от реле ограничител на тока и реле за обратен ток. <ref>Илиев, проф. к.т.н. инж. Любен А, к.т.н. Борислав Трайков. Електрически уредби на автомобилите и тракторите, ДИ „Техника“, София 1990, с. 68</ref>
За променливотоковиге генератори има разработени модификации с различна конструкция, но използващи принципа на регулатор от реле с бобина, стоманено ядро и котва с контакти. НамоткатаЗа да се контролира генерираното напрежение, бобинката на релето се включва паралелно към генераторната статорна намотка. Във внасяните в България автомобили до 1990-те години (ЗАЗ 966, ЗАЗ 968А) се монтират едностепенни контактни вибрационни регулатори с две намотки върху металното ядро – основна напреженова и изравняваща. В модификациите на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, конструкцията на реле-регулатора РР 380 е двустепенна. За тази конструкция контактите от първичната степен се отварят при генерирано напрежение 13,2 - 14 V и във възбудителната намотка последователно се включва резистор. При висока честота на въртене на генератора, когато напрежението превиши 14 V, втората степен (второто реле) с контактната си система включва и двата края на възбудителната намотка към маса. С това независимо от честотата на въртене напрежението се поддържа в строго определени граници. <ref>Божинов, инж. Борис. Неизправности в електрическата уредба на автомобила, ДИ „Техника“, София, 1986, с. 22-25</ref>
== Контактно-транзисторен регулатор ==
ИзползватИзползва се за регулиране на напрежението, генерирано от алтернатори. Това е техническоелектромеханичен решениеприбор, използващокойто използва механични и електронни елементи. Регулаторите от този тип включват реле с електромагнит и механично превключвани контакти, а полупроводниковия елемент - транзистор, включен последователно във възбудителната намотка на генератора, се използва за непосредствено регулиранеуправление на тока на възбудителната намоткавъзбуждане. ЧрезРелето контактитес неговата чувствителност като уред и възможности за отработване на релетопромените в електрическата верига, е основния регулатор и чрез контактите му се управлява базовия ток на мощният транзистор,. работещТранзисторът работи в ключов режим, като го отпушватпропуска или запушватне пропуска ток към възбудителната намотка. С това от постоянното напрежение с променлива стойност в бобинката на релето, се създава импулсна поредица напрежение с различен коефициент на запълване, създаваща магнитното поле ввъв възбудителната намотка на генератора. Такова техническо решение практически не износва волфрамовите контактни повърхности, поради много ниският базов ток за базата на транзистора. Пример за такъв тип реле-регулатор е РР 362, използван в Москвич 412, произвеждан до началото на ХХІ век. Релето е двуелементно – състои се от реле регулатор на напрежението и реле за защита. Контактните им системи имат само по един включващ контакт. <ref>Божинов, инж. Борис. Неизправности в електрическата уредба на автомобила, ДИ „Техника“, София, 1986, с. 31</ref>
== Електронни безконтактни регулатори на напрежение ==
Предназначени са за работа с генератори за променлив ток и се вграждат в електрическата уредба на автомобилите от 1980 -те години. Посредством включен паралелно в генерираното напрежение [[Делител на напрежение|резисторен делител]], се управлява [Ценеров диод|диод стабилитрон]]. При увеличаване на напрежението от генератора, промяната на пада на напрежение върху резисторите от делителя отпушва стабилитрона, с което се управлява базисната верига на последващото регулаторно стъпало и крайния транзистор спира протичането на ток към възбудителната намотка. При реле тип РР 350 (използван в автомобилите Москвич 412 и Волга ГАЗ-24) процесът на регулиране на генерирано напрежение започва при 13,5 V. До това напрежение стабилитрона е запушен, не пропуска ток към управляващата верига и през отпушените крайни транзистори протича възбудителен ток към генератора. При увеличаване на напрежението над 13,5 V, стабилитронът се отпушва и действието на управляващата верига е да запуши крайните транзистори за възбудителния ток. Във възбудителната намотка последователно се включва резистор, който със съпротивлението си се явява товар във възбудителната намотка, намалява нейния ток и напрежение в генератора и генерираното напрежение пада. В зависимост от оборотите на двигателя и генерираното напрежение този цикъл на промяна на напрежението се повтаря с една импулсна честота около 300 периода в секунда. Електронният безконтактен регулатор на напрежение не допуска в електрическата верига промяната в генерираното напрежение да е повече от 0,1 – 0,2 V. <ref name ="boris">Божинов, инж. Борис. Неизправности в електрическата уредба на автомобила, ДИ „Техника“, София, 1986, с. 37–38</ref>
== Бележки ==
|
