Контактна мрежа: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Vodnokon4e (беседа | приноси) м форматиране: 5x нов ред, 4x тире (ползвайки Advisor) |
Редакция без резюме |
||
Ред 4:
Тя има за задача да пренесе [[електричество|електрическата енергия]] от тяговите подстанции до електрическия подвижен състав и да му я предаде чрез непосредствен контакт с неговия токоприемник.
При трамвайната мотриса и железопътния локомотив токоснемащото устройство се нарича [[пантограф]] и представлява подвижно рамо (или две рамена съединени във върховете им) на върха на което е поставена
Верижната контактна мрежа има сложна конструкция, при която се избягват недостатъците на простата конструкция на (КМ).
Верижните контактни мрежи се различават една от друга по следните основни конструктивни решения:
* начина, по който контактният проводник е окачен към носещото [[въже]];
* начина за регулиране на натягането на контактния проводник и носещото въже;
* взаимното разположение на носещото въже и контактния проводник в план;
Ред 25:
* В зависимост от начина, по който се регулира натягането на проводниците, верижните контактни мрежи биват следните видове:
** ''некомпенсирани'' – при тях контактният проводник и носещото въже са анкеровани твърдо и нямат устройство за автоматично регулиране на натягането.
** ''полукомпенсирани'' – при тях се монтира устройство за автоматично регулиране на натягането само на носещото въже или само на контактния проводник
** ''компенсирани'' – при тях на всички проводници на верижната (КМ) се монтират устройства за автоматично регулиране на натягането.
Ред 45:
** ''междуструнно разстояние'' '''С''' – разстоянието между две съседни струни
** ''дължина на струната'' '''s''' – разстоянието между точката, в която струната е монтирана към носещото въже или друг елемент и точката, в която струната се монтира.
== Пресичане на км с различни напрежения ==
[[Файл:Tramtrol 029148ed.jpg|мини|Пресичане на тролейбусна и трамвайна КМ.]]
Участъкът в ,който се пресичат КМ се проектира със специални крепежни и изолационни елементи за да се запази нормалното движение.Често на КМ с по-високото напрежение се създава изолиран неутрален или с понижено напрежение участък където се пресича КМ с по ниско напрежение.Конструктивните решения зависят от типа на пантографа на превозното средство.
== Източници ==
| |||