Автомобилна промишленост: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
добавен източник |
Ted Masters (беседа | приноси) Грешки в статичния код: Липсващ затварящ таг; общо форматиране |
||
Ред 22:
В този етап се констатира цялостното техническо проектиране на автомобила. Тук се конструират всички части на превозното средство и се определя как те ще се сглобят, за да се получи автомобил, отговарящ на дизайнерските насоки. Следните факти от конструирането трябва да се вземат под внимание:
* '''Законови изисквания'''
За различни пазари като САЩ, Европа и ОчоС (Останалата Част от Света) трябва да се съблюдават различни законови изисквания, за да може да се продава превозното средство в съответното място. Тези разпоредби се отнасят предимно за пътниците (свободно място за главата, ъгъл на виждане и т.н.) и околната среда (шумови емисии, миризми, отработени газове, рециклиране).
* '''Разходи'''
Дизайнът на отделните части и на цялостната конструкция повлияват съществено бъдещите производствени разходи за автомобила.
* '''Характеристики на крайния продукт'''
Готовото превозно средство трябва да придобие определени качества (безопасност при катастрофа, комфорт и т.н.). Следователно неговият краен дизайн трябва да е осъществен. Често като контролна проверка се използва ''[[симулация]]та''. Все повече се взима под внимание местоположението на автомобила спрямо конкурентните му превозни средства по отношение на размери (дължина, височина, ширина, свободно място за главата, товарни обеми). Затова се анализират масата и размерите на конкурента в предразвитийния стадий и продуктовата разработка се залага съответстващо.
* '''Качество'''
По-нататъшното качество на автомобила е вследствие на неговото конструиране. По-високото качество обуслява обикновено и по-високи разходи. Тук трябва да се постигне консенсус, съответстващ на ограниченията, зададени в стратегическото планиране.
* '''Технологичност'''
Конструирането трябва да се извърши не само така, че автомобилът да придобие желаните характеристики, но и индивидуалните компоненти също да може да се произвеждат (по възможност евтино), сглобяват и да позволяват евентуална апаратурна подмяна през продуктовия живот. Също така при произвеждането (например при деформиране на ламаринени компоненти) и цялостното изграждане (монтажното планиране) идва в употреба симулацията.
Line 46 ⟶ 55:
=== Леярски цех ===
Тук посредством способа на леенето се произвеждат части, които трябва да бъдат вградени в автомобила (напр. [[Двигател|мотор]]ен блок). Специалните моторни блокове се произвеждат в самостоятелни съоръжения или в други фабрики; много автомобилостроители не отливат изцяло самостоятелно, а купуват (напр. отливките за [[турбокомпресор]]ите) и от междинни производители.
[[Файл:Motorblock_4_Zylinder_Wassergekühlt_Aluminium.jpg|thumb|225px|Моторен блок]]
=== Цех за пресоване ===
В пресовъчния цех се произвеждат ламаринените части, от които по-късно се съединява [[каросерия]]та. Ламарината се доставя под формата на големи ролки (от английски „coils“). Те след това се разрязват на подходящи парчета, които в големи преси се преработват до получаването на желаната форма.
=== Общо изграждане, конструиране на каросерията ===
В този отдел ламаринените части от пресовъчния завод се сглобяват в груб вариант на каросерия. Ламаринените парчета често се свързват чрез точково [[заваряване]], но също така и чрез ивично заваряване или студено пресоване. Все по-често се прилагат и други начини като [[занитване]] (при алуминиеви и стоманени свръзки) и залепяне (за поддръжка на точковите заваръчни шевове, но също така и като единствена свръзка). Типично е при общото изграждане да се използват големи количества индустриални роботи.
[[Файл:BMW_Leipzig_MEDIA_050719_Download_Karosseriebau_max.jpg|thumb|330px|Роботи KUKA, работещи върху каросерия]]
''Каросерийното производство може да се раздели в следните седем подгрупи:''
* Производство на шаси и двигателно отделение;
* Производство на странични части;
* Покривна автоматизация;
* Производство на врати;
* Подпорна линия;
* Монтажна лента;
* Крайна лента.
''Периферно работят и няколко допълнителни отдела:''
* Входна инспекция;
* Инспекция на мостри;
* Качествен контрол;
* Търговия с материали и [[логистика]].
''Следните областни департаменти подпомагат производствените работници при технически смущения или при проблеми при изпитване качеството на продукта:''
* Централни сервизи, за електротехника и за механика;
* Работилница за роботи;
* Сервиз за [[пневматика]];
* Кадрови заварчици;
* [[Електроника]] и мрежи;
* Сервиз за [[мотокар]]и.
=== Цех за боядисване ===
Тук каросерията най-напред се защитава против [[корозия]]. За тази цел тя често преминава през една или повече вани. В зависимост от метода, има един или два защитни слоя, които се нанасят по време на процеса на лакиране. Каросерията преминава и през катодно ваново лакиране (КВЛ), предпазващо я от корозия и подготвящо я за последващия декоративен лак. След това се прилага така нареченият „пълнител“ (Füller), който позволява равномерното нанасяне на крайния лак. Впоследствие се полага самият краен лак, даващ на превозното средство желания цвят. Той се запечатва и с проясняваща паста.
=== Изграждане на шаси ===
Към шасито спадат всички части и конструкционни групи като оси, задвижващи оси и [[Карданен вал|кардан]], [[амортисьор]]и, [[Койловър|койловри]], [[Спирачка|спирачки]] и т.н. Тези компоненти на автомобила са съставени предимно от метал и се обработват най-вече механично ([[струговане]], [[фрезоване]], [[шлифоване]]). Много от съставните части на шасито се закупуват от междинни производители, специализирали се в производството им.
=== Интериор ===
Към отдела за вътрешно оборудване се причисляват всички части и конструкционни групи, които се вграждат във вътрешната област на превозното средство, като странични уплътнения и уплътнения за вратите, вътрешни огледала, таванско уплътнение, багажни помещения и отделения. Към тази група принадлежат и многобройните работни и декоративни елементи като електрически ключове, декоративни подложки и т.н.
=== Конструиране на двигател ===
По време на конструирането на двигателя се произвеждат различните му разновидности за автомобила. Съществени съставни части на двигателя с вътрешно горене са моторният блок, цилиндровите глави, буталата, мотовилките, коляновият вал и разпределителният вал. Те се свързват към моторния корпус и след това стъпка по стъпка се завършват в окомплектован двигател. Накрая следва техническа проверка и деблокиране.
=== Монтаж на превозното средство ===
В този отдел се допълват всички липсващи части към лакираната каросерия. Заради това обикновено вратите и задният капак се демонтират и паралелно с автомобилният монтаж в отделни монтажни отдели се завършват и оборудват. Още в началото ел. кабелни ремъци се полагат в снопове (''кабелни дървета)'', защото това впоследствие, след вграждането на частите и уплътненията, не е възможно. След това следва монтажът на интериора (подова настилка, вътрешно уплътнение, таванско уплътнение, шофьорско място, седалки и др.) и други части (чистачки, фарове, [[Автомобилна гума|гуми]], [[теглич]]). Комбинацията между автомобилното тяло и мотора или една цялостна задвижваща система в автомобилната индустрия се нарича „''сватба''“. След това се вграждат демонтираните врати и клапи в стоящия на гумите си готов автомобил и се наливат определени суровини в него ([[гориво]], масла). Като за завършек се провежда проверка на ел. функциите и различните инсталации на автомобила. В днешно време към тях принадлежат и ''[[Флаш-памет|флаш]]'' контролните устройства, които получават големи количества информация относно превозното средство, необходима за добрата му функционалност. Тази информация е например относно сглобката на централната система за затваряне и дава сведения за това, дали превозното средство е с две или четири врати; дали задният капак притежава автоматичен затварящ механизъм; също така и за отключващите вариации на добавените към автомобила оборудвания; относно особени системи за обмен на данни, пригодени за таксита или полицейски коли, както и за ключа на превозното средство, служещ като идентификатор.
В днешно време, при нормални условия, автомобилостроителят пресмята, че времетраенето на цялостното монтиране на една автомобилна сглобка на превозно средство от калибъра на Golf се равнява на около 15 до 20 часа, в зависимост от сложността на конструкционните комплекти. Рекордьорът тук е малкият автомобил Smart, който се съединява напълно за приблизително четири часа. Това се обяснява с големия брой готово произведени и сглобени модули, които междинните производители доставят на монтажните линии и автомобилостроителите трябва просто да допълнят и съединят.
=== Завършек и контрол на качеството ===
Чак след пълния монтаж може да се гарантира функционалността на превозното средство, което става чрез много настройки и проверки дали колата е произведена безпроблемно и дали отговаря на всички изисквания. Заради повишаващата се съвременна употреба на контролни устройства (от английски ECM-”electronic controlled modules” или „електронно контролирани модули“) в превозните средства, са необходими обширни електронни функционални тестове. Те се провеждат на тестови площадки или по време на пробни пътувания, като се проверява функционирането на индивидуалните и общите действия на контролните устройства и асоциираните им компоненти. За тестването има нужда от специален специфично оборудван тестов софтуер, изискващ частичната употреба на различни ''[[Информационен регистър|информационни регистри]]'' и ''[[Диагностична система|автомобилни диагностични системи]]''. Финално се извършват реални тестове със симулация на определени пътни профили (черни пътища и др.) и атмосферни условия (дъжд и др.). След проверка и настройване при някои превозни средства се извършва още един продуктов одит качествения контрол, за който асоциацията на автомобилната промишленост е съставила съответни препоръки в рамките на ''мениджмънта по качеството''.
=== Изграждане на специални автомобили ===
При изграждането на специални автомобили се предприемат подобрения, които при серийното производство не може (рентабилно) да се извършат. Става въпрос за нестандартно оборудване (интериорно обзавеждане) за фирми или специални работни групи (таксита, линейки) или пък за самостоятелни изработки за клиенти с особени желания. Поради тази причина, немските производители са основали дъщерни фирми, които се грижат за индивидуализирането на превозното средство за специалните клиентски групи (примери: [[Mercedes-AMG]], [[quattro GmbH]], [[VW R GmbH]]).
=== Транспорт ===
При успешно извършена проверка превозното средство се транспортира при търговеца, който го поверява на клиента. Някои производители предават готовия автомобил директно на купувача.
== Производствен контрол ==
Контролът на автомобилното производство се извършва на три нива:
# '''Реализационно равнище''', при което се управляват отделните уредби и машини и реалната работна информация се регистрира. Тук голяма роля играят предимно програмируемите логически контролери.
# '''Контролното равнище''', което е отговорно за натоварването и координирането на отделните съоръжения и производствени части на реализационното равнище. Тук всяко единично превозно средство се ръководи, като по време на неговото преминаване през производствените уредби бива наблюдавано и по този начин се отчитат производствените му резултати. На това равнище например се контролира процесът на обратното откриване на превозното средство от страна на неговите демонтирани врати. Тази част от производствения надзор има достъп до производствените линии, определени за складовете, логистичния център и също така притежава директна опция за доставка, отговаряща на навременно производство (Just-in-Time Produktion). На това равнище се помещават цялостната изпълнителна система и заводското ръководство.
# '''Програмно равнище''', отговорно за подготовката на производствената програма и възлагането на задачи на различните производствени отдели от второто равнище. В продуктовата програма са въведени отделните автомобилни поръчки на клиентите и търговците с детайлна информация за оборудването на превозното средство и срок за изпълнение. Тази информация се предава на производствените отдели и като обратната връзка се взима регулирано под внимание в следващия програмен пробег. Това ниво е интегрирано в ПКПС (Планова и Контролна Производствена Система) и има достъп до софтуерните системи на другите отдели на предприятието като финанси, доставки и пласмент.
== Бележки ==
<references/>
== Използвана литература ==
* August-Wilhelm Scheer: ''ЦИП: Компютърно интегрирано производство – компютърно управляемият индустриален завод'' (издание с твърда корица), Берлин: Springer, 4., преработено издание от 1990, <nowiki>ISBN 354-0521-58-5</nowiki>.
* Ihme, J.: Логистика в автомобилостроенето – Логистични комопоненти и системи в конструирането на автомобили, Издателство Hanser, Мюнхен, 2006, <nowiki>ISBN 978-3-446-40221-8</nowiki>.
* Klug, F. : Логистичен мениджмънт на автомобилната индустрия, Издателство Springer, Берлин, 2010, <nowiki>ISBN 3-642-05293-2</nowiki>.
* Herlyn, W. : ППК в автомобилостроенето – Програмно продуктово планиране и контрол на превозни средства и агрегати. Издателство Hanser, Мюнхен, 2012, <nowiki>ISBN 978-3-446-41370-2</nowiki>.
{{Превод от|de|Automobilfertigung|146774473}}
| |||