Устройства за излитане и кацане на летателни апарати: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
м тире между година и годишен, годишна |
Ted Masters (беседа | приноси) м Грешки в статичния код: Остарели HTML-тагове редактирано с AWB |
||
Ред 95:
[[File:Jet airliner's tire arrangement(6models).PNG|center|900px]]
=== Двуопорна система ===
Ред 119:
* '''полуприбираща система''' – стойките се сгъват от механична система до скриване стойките и половината от колелата. Така че извън корпуса на самолета на въздушния поток е подложено само част от колелото с големината на неговия радиус. Полуприбиращата система е особено полезна при аварийно приземяване „по корем“, като защитава по-добре фюзелажа на самолета. Такава система се използва в самолетите [[Лаз-7]] и [[DC-3]].
<
image:
image:
image:
image:
▲image:An A-10 from the 81st Fighter Squadron flies over central Germany.jpg|<br><center><small>А-10 thunderbolt 2 със система за полуприбран колесник</small>
image:
▲image:Curtiss 87A Kittyhawk ExCC.jpg|<br><center><small>Състояние на прибран колесник на изтребителя Curtiss 87A Kittyhawk</small>
▲</gallery></div>
* '''прибираща система''' – стойките и колелата се прибират в корпуса, [[Гондола|мотогондолите]] или крилата и може напълно или частично да се покрият с обтекателни повърхнини. При двумоторни самолети обикновено използваната схема е колесника да се поставя и съхранява по време на полет в мотогондолите, както е реализирано това в Heinkel He 219 Uhu и в [[Junkers Ju 88]]. Конструктивно спускането се реализира с преместване на колесника на 90<sup>0</sup> спрямо първоначалното му положение. Носовите колесници се прибират във фюзелажа, като за различните самолети се реализира преместване напред или назад под ъгъл 90<sup>0</sup>. Пример за прибрани, но не покрити колела с повърхнини подобряващи аеродинамиката са [[Curtiss P-40 Warhawk]] и Боинг 737.
Line 140 ⟶ 138:
<div align="center">
<gallery perrow="5" widths="92" heights="85">
image:Benson B-8.jpg|<br>
image:Humbert Aviation Tetras 01.jpg|<br>
image:Huntair.pathfinder.arp.jpg|<br>
image:Hg with Minimum.jpg|<br>
image:A400M landing gear P1220828.jpg|<br>
</gallery></div>
Line 173 ⟶ 171:
<div align="center">
<gallery perrow="5" widths="92" heights="85">
image:ILA 2010 Samstag 349.JPG|<br>
image:North American T-6 Texan in the Museu do Ar (4417805939).jpg|<br>
image:Grumman S2 (S2F) main gear (4311288816).jpg|<br>
image:Airbus A350 Nose Landing Gear Mock-up.jpg|<br>
image:Boeing-777-300 chassis .jpg|<br>
image:Landing gear on RAAF (A39-002) Airbus KC-30A (A330-203MRTT) on display at the 2013 Avalon Airshow.jpg|<br>
</gallery></div>
Line 187 ⟶ 185:
<div align="center">
<gallery perrow="5" widths="92" heights="85">
image:Grumman S2 Nose Gear (4310550693).jpg|<br>
image:Mirage III-R MG 1300.jpg|<br>
image:ILA 2008 PD 245.JPG|<br>
image:Aircraft Super Constellation nose landing gear .jpg|<br>
</gallery></div>
* '''Кинематични схеми за вдигане и спускане на колесника'''. Кинематичните схеми конструктивно се създават за конкретната [[конструкция]] на планера. Изискването към устройствата е да се осигури прибирането в ниши, без да се прекъсват основни силови елементи или такива от автоматиката на управляващите системи. Кинематичната схема за колесника съдържа надеждно свързани механизми и хидравлични или други управляващи елементи, създаващи силовата конструкция, която трябва да обезпечи работа при тежки условия и високи натоварвания. Постигането на тези условия и по-проста кинематична схема обикновено води до увеличаване теглото на колесника. <ref name= "val"></ref>
| |||