V8 двигател: Разлика между версии

През [[1902]] г. френският конструктор [[Леон Левавасьор]] (''Léon Levavasseur'') получава патент за лек, но доста мощен бензинов V8 двигател с [[инжекцион]]. Той го нарича „Antoinette“, както се е казвала младата дъщеря на неговия финансов [[спонсор]]. От [[1904]] г. той инсталира този двигател в редица състезателни моторници и ранни самолети. Авиационният пионер, бразилецът Алберто Сантос-Дюмон (''Alberto Santos-Dumont'') вижда една от тези лодки на [[Лазурен бряг|Лазурния бряг]] (''Côte d'Azur'') и решава да го пробва на неговия бис 14 самолет. Неговата ранна версия постигаща 24 к.с. (18 kW) при 1400 [[оборот]]а при едва 55 kg [[тегло]] се оказва интересна, но не достатъчно мощна. Сантос-Дюмон поръчва по-голяма и по-мощна версия от Левавасьор. Той променя размерите от оригиналния 80 mm ход и 80 mm отвор до 105 mm ход на [[бутало]]то и 110 mm диаметър, и получил 50 [[к.с.]] (37 kW) при 86 kg тегло, включително водата, служеща за охлаждане. Това [[съотношение мощност-тегло]] не е надминато през следващите 25 години. Левавасьор в крайна сметка произвежда своя собствена линия на самолети с V8 двигатели, кръстени Antoinette I до VIII. Французинът Юбер Латам (''Hubert Latham'') пилотира самолетите с V8 двигатели Antoinette IV и Antoinette VII през юли 1909 г. по време на два неуспешни опита да прекоси [[Ламанш]]а. Въпреки това през 1910 г. Латам използва VII със същия [[двигател]], за да се превърне в първия в света човек, достигнал височина от 3600 фута (1100 m). Френската компания ''Voisin'' построява тласкащи биплани с двигатели Antoinette, и по-специално първия летял успешно под управлението на Анрѝ Фарма̀нФарма̀н през [[1908]] г.

[[ЗИЛ-114]] ([[1967]] г.) се задвижва от 6 9606960 cm³ V8 двигател, които дава 300 к.с. (224 kW) при 4400 [[оборот]]а в минута. Следващият по-модерен модел, [[ЗИЛ-41047]], има двигател ЗИЛ-4104, който е с обем 7 6807680 cm³, карбураторен, V8, 315 к.с. (235 kW) при 4600 оборота в минута.