Локомотиви БДЖ серия 07.000: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
м замяна с n-тире; козметични промени |
|||
Ред 6:
|флаг2 =
|производител = [[Лугансктепловоз]] - [[СССР]]
|производство = 1971
|предходник =
|наследник =
Ред 34:
}}
Първите локомотиви от серия 07 са доставени и пуснати в експлоатация в България в началото на [[1972]] г. като доставката на им се предшества от няколкогодишно проучване от страна на дирекцията на [[БДЖ]] на съветския дизелов локомотив М62, който е проектиран за средноевропейския габарит и се доставя в [[Германия]] и [[Унгария]]. Локомотивите в БДЖ получават номера от 07.01
Серия 07.000 са дизел-електрически локомотиви с мощност 3000 к.с. Строени са в локомотивостроителните заводи в [[Коломна]] (двигателите) и [[Луганск]] (Ворошиловград) и имат съветско означение ТЭ109. Разликата между различните модификации локомотиви за БДЖ и DB е в предавателното число на редукторите и наличието на генератор за отопление на пътнически влакове. В Германия се срещат локомотиви с преводно число на колоосните редуктори за скорости 120 км/час и 140 км/час. Освен това при последните локомотиви е монтиран фабрично генератор за отопление на пътнически влакове. Тези локомотиви носят серия 234 в DB. Българските локомотиви нямат генератор за отопление, а преводното число на редукторите е за максимална скорост 100 км/час.
Дизеловият двигател на локомотивите е „V“-образен, 16-цилиндров и носи означение 16ЧН26/26, като се предлага обединен с генератор за променлив ток (дизелгенераторна група 5Д49). Произведената електроенергия от генератора се подава към два токоизправителни моста, където се изправя и бива подадена на 6<sup>-те</sup> тягови двигателя, монтирани на талигите. Окачването на ТД е опорно
Локомотивите серия 07 и до днес остават най-мощните дизелови локомотиви на БДЖ. Предназначени са за магистрална пътническа и товарна служба. Тъй като нямат възможност за отопление на пътнически влакове, понастоящем на няколко локомотива (07 006.0, 07 011.0, 07 023.5, 07 024.3 и 07 026.8) е монтирано устройство, с помощта на което е възможно това. Тези локомотиви получават подсерия 100. Другият вариант за возене на пътнически и бързи влакове, като през отоплителния сезон към влака се включва и вагон-отоплител.
== Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите{{hrf|Деянов, Д., Деянов Ст.|2008|204-205}} ==
{| class="wikitable" style=text-align:center
Ред 690:
| 92 52 0007 091-8
| 0037/1971<br>0038/1971
| Възстановен от ČSD
|}
== В другите железопътни администрации ==
=== В Германия ===
Локомотивите представляват основната част от магистралният дизелов парк на железопътната администрация на [[ГДР]] '''DR'''
* 82 броя серия DR 130 (след обединението
* 79 броя серия DR 131 (DB 231), скорост 100 км/ч, за товарни влакове (без генератор, еднакви със серия 07.000 на БДЖ);
* 709 броя серия DR 132 (DB 232), скорост 120 км/ч, за товарни и пътнически влакове, с генератор;
Ред 702:
На базата на тези локомотиви са образувани още и следните серии и подсерии:
* DR 131.1
* DВ 232.9
* DВ 233
* DВ 234
След [[Обединение на Германия (1990)|Обединението на Германия]] и железопътните администрации '''DR''' и '''DB''' и последвалото им закупуване от различни собственици започват да возят влакове и в западната част на Германия, Холандия, Полша и други държави.
Ред 758:
|}
=== В Чехия и Словакия ===
През 1971 г. са закупени два локомотива за тестове, днакви с локомотивите серия DR 131 и серия 07.000 на БДЖ. Дава им се серия и номера T679.2001 и 2002. След серия от проби, преценени като неуспешни, локомотивите са изоставени с редица неизправности. Закупени са от БДЖ на старо и от двата е възстановен един брой през 1984 г., на който е даден експлоатационен номер 07-1917. От 1991 г. е преномериран на 07 091.2.
=== В СССР ===
Произвеждани са за '''СЖД''' и основно за предприятия от системата на Министерството на цветната металургия в СССР. Според необходимостта междурелсието е 1520 и 1435 мм. Вариантите на базовия модел ТЕ109 и серията, която им е дадена са:
* ТЭ125
* ТЭ129
* 2ТЭ109
== Литература ==
| |||