|
== Линии ==
=== <span style="color:red">Първи метродиаметър</span> ===
{{Софийско_метро/Първи_метродиаметър}}
Трасето и метростанциите от „Първи метродиаметър“ по направление северозапад-югоизток се строят активно от 1980-те години. Към април 2015 г. в експлоатация е участък от ж.к. „Обеля“ до „Летище София“ с обща дължина 24,96 km и 20 метростанции.
Линията свързва направлението ж.к. „Обеля“ – ж.к. „Младост“ и „Летище София“. В западната си част линията се свързва с Втори метродиаметър с метростанция [[Метростанция „Ломско шосе“|„Ломско шосе“]] при кръстовището на бъдещата „Западна тангента“ и бул. „Ломско шосе“. Метростанция [[Метростанция „Сердика“|„Сердика“]] е трансферна с метростанция [[Метростанция „Сердика“ (втори диаметър)|„Сердика II“]], между които е осъществен преход.
В източния си дял Първи метродиаметър се разделя на 2 лъча:
* южен: към ж.к. [[Младост (квартал в София)|„Младост“]] и „[[Бизнес парк София]]“.
На 12 февруари 2009 г. с Решение на СОС са приети настоящите имена на метростанциите в участъка пл. „Независимост“ – ж.к. „Младост 1“, включващи съставките „бул.“, „ул.“ и грешно изписаното „ЖК“. С това решение е нарушено единството на имената от „Първи метродиаметър“ и „Втори метродиаметър“, а също така приетите имена противоречат на традициите в наименуването на метростанции. Названието на метростанция 10 при „Интерпред“ е било прието с правописна грешка – „ул. Жулио Кюри“ вместо правилното „ул. Жолио Кюри“. Впоследствие грешката в названието е поправена и от имената на метростанциите отпадат съставките „бул.“, „ул.“ и „ЖК“ След влизането в експлоатация изписването на името на метростанцията претърпява нова промяна: по стените на пероните е изписано като „Ф. Жолио Кюри“ (пълното име на историческата личност е Жан [[Фредерик Жолио-Кюри]], а на изходите са поставени табели с новото име. Във влаковете метростанцията се обявява като „Жолио Кюри“, тъй като нейното име официално не е променяно.
На 16 април 2009 г. започват тестовите изпитания с метровлакове по новия участък от метростанция [[Метростанция „Стадион „Васил Левски“|Стадион „Васил Левски“]] до метростанция [[Метростанция „Младост 1“|„Младост 1“]]. През август 2009 г. се извършват нощните тестове по централния участък, а от 3 септември 2009 г. – 24-часовите тестове, което означава, че метровлаковете се движат по реално разписание по цялата линия, но без пътници в участъка от метростанция [[Метростанция „Сердика“|„Сердика“]] през метростанция [[Метростанция „Софийски университет „Св. Климент Охридски“|„СУ „Св. Климент Охридски“]] до метростанция „Стадион „Васил Левски“.
На 7 септември 2009 г. централният участък влиза в експлоатация и е осъществено движение по цялата линия. Церемонията по официалното откриване е отложена за следващия ден 8 септември 2009 г.
'''Метростанции'''
* [[Метростанция „Сливница“|Сливница]] – в експлоатация от 28 януари 1998 г.
* [[Метростанция „Люлин“|Люлин]] – в експлоатация от 28 януари 1998 г.
* [[Метростанция „Западен парк“|Западен парк]] – в експлоатация от 28 януари 1998 г.
* [[Метростанция „Вардар“|Вардар]] – в експлоатация от 28 януари 1998 г.
* [[Метростанция „Константин Величков“|Константин Величков]] – в експлоатация от 28 януари 1998 г.
* [[Метростанция „Опълченска“|Опълченска]] – в експлоатация от 17 септември 1999 г.
* [[Метростанция „Сердика“|Сердика]] – в експлоатация от 31 октомври 2000 г.
* [[Метростанция „Софийски университет „Св. Климент Охридски“|СУ Св. Климент Охридски]] – в експлоатация от 7 септември 2009 г.
* [[Метростанция „Стадион „Васил Левски“|Стадион Васил Левски]] – в експлоатация от 8 май 2009 г.
* [[Метростанция „Жолио Кюри“|Жолио Кюри]] – в експлоатация от 8 май 2009 г.
* [[Метростанция „Г. М. Димитров“|Г. М. Димитров]] – в експлоатация от 8 май 2009 г.
* [[Метростанция „Мусагеница“|Мусагеница]] – в експлоатация от 8 май 2009 г.
* [[Метростанция „Младост 1“|Младост 1]] – в експлоатация от 8 май 2009 г.
* [[Метростанция „Младост 3“|Младост 3]] – в експлоатация от 25 април 2012 г.
* [[Метростанция „Интер Експо Център - Цариградско шосе“|Интер Експо Център – Цариградско шосе]] – в експлоатация от 25 април 2012 г.
* [[Метростанция „Дружба“|Дружба]] – в експлоатация от 2 април 2015 г.
* [[Метростанция „Искърско шосе“|Искърско шосе]] – в експлоатация от 2 април 2015 г.
* [[Метростанция „Софийска Света гора“|Софийска Света гора]] – в експлоатация от 2 април 2015 г.
* [[Метростанция „Летище София“|Летище София]] – в експлоатация от 2 април 2015 г.
''Южен лъч''
* [[Метростанция „Академик Александър Теодоров - Балан“|Академик Александър Теодоров – Балан]] – в експлоатация от 8 май 2015 г.
* [[Метростанция „Бизнес парк София“|Бизнес парк София]] – в експлоатация от 8 май 2015 г.
* София парк – на Околовръстния път при ж.к. „София парк“ – далечна перспектива<ref>[http://spasimetroto.org/еднопътно-трасе-до-ikea.html Спаси Метрото]</ref>
* Малинова долина (София Ринг Мол) – на кръстовището на Околовръстния път с бул. „Бистришко шосе“ при кв. „Малинова долина“ и „София Ринг Мол“ – далечна перспектива<ref>[http://sofia-agk.com/protokoli_oesut/GRAD_KOM/2014/141015.pdf Столичен общински експертен съвет по устройство на територията]</ref><ref>http://issuu.com/zino/docs/metropolitan_2013?mode=embed&layout=http://1kam1.com/magazines/skin/issuu/themes/basicBlue/layout2.xml</ref><ref>http://issuu.com/zino/docs/metropolitan_2013?mode=embed&layout=http://1kam1.com/magazines/skin/issuu/themes/basicBlue/layout2.xml</ref>
''Планирани метростанции''
* Модерно предградие – на изхода от депо „Обеля“ между метростанция „Сливница“ и метростанция „Обеля“, под ж.п. линията, над която ще се изгради ж.п. спирка – далечна перспектива
* Люлин 2 – на бул. „Царица Йоана“ между ж.к. „Люлин 2“ и ж.к. „Люлин 3“ – далечна перспектива
* Царица Йоана – на кръстовището на бул. „Царица Йоана“ с бул. „Добринова скала“ – далечна перспектива
=== <span style="color:#003399">Втори метродиаметър</span> ===
{{Софийско_метро/Втори_метродиаметър}}
{{основна|Софийско метро (втори метродиаметър)}}
Втори метродиаметър на Софийското метро според първоначалната генерална схема е било предвидено да свързва частите на града по направление северозапад-юг – от кв. „[[Илиянци]]“ до кв. „[[Хладилника]].“ След влизането в експлоатация на метростанция [[Метростанция „Обеля“|„Обеля“]] се решава да се изгради отклонение на югозапад в посока към ж.к. [[Надежда (квартал)|„Надежда“]] (като така бъде осъществена връзка с депото), а направлението в посока към кв. „Илиянци“ да бъде изградено в по-далечно бъдеще. Всъщност в приетия нов ОУП<ref> http://www.sofproect.com/Images/web_maps19112009/OUP_GOTOV_10000.pdf</ref> трасето е премахнато. Предвидена е техническа връзка с „Първи метродиаметър“ между метростанция [[Метростанция „Обеля“|„Обеля“]] и метростанция [[Метростанция „Ломско шосе“|„Ломско шосе“]], която е изградена на кръстовището на бъдещата „Западна тангента“ и бул. „[[Ломско шосе]]“, и преход на „Първи метродиаметър“ на метростанция [[Метростанция „Сердика“ (втори диаметър)|„Сердика“]] и на „Трети метродиаметър“ при [[Национален дворец на културата|НДК]].
След влизането в експлоатация на метродиаметъра, линиите не са разделени и т. нар. техническа връзка се използва за пътнически превози.
Всички метростанции са със странични перони, с дължина 104 m. Изключение правят само конструктивно изградените през 1981 година при строителството на НДК и при хотел „Хемус“ – те са с островни перони.
При изграждането на метростанция [[Метростанция „Сердика“ (втори диаметър)|„Сердика II“]], в центъра на София (пред [[ЦУМ]]), е разкрит богат на археологически находки пласт, част от древната [[София|Сердика]]. Съхраняването му влиза в противоречие с плановете за изграждането на подземен паркинг и с открития способ за изграждане на метростанцията.
На 24 април 2010 г. във [[Фейсбук]] е създадена група, призоваваща да се спасят археологическите находки, намерени при строителството на метрото и за отказ от строителството на подземен паркинг, както и промяна в методите на изграждане на метростанцията (вместо по открития способ да се пристъпи към закрит способ).
След разгорялата се обществена дискусия, отразена и от масмедиите, а също така и с набавянето на финансиране, свързано с опазване на археологията, плановете за построяването на метростанцията са променяни няколко пъти, построяването на подземен паркинг е отменено, а метростанцията се изгражда по по подземен начин, като основната част на археологията е запазена, а над нея са изградени покривни конструкции за възстановяване на автомобилното движение.
Метростанции:
* [[Метростанция „Обеля“|Обеля]] – в експлоатация от 20 април 2003 г.
* [[Метростанция „Ломско шосе“|Ломско шосе]] – в експлоатация от 31 август 2012 г.
* [[Метростанция „Бели Дунав“|Бели Дунав]] – в експлоатация от 31 август 2012 г.
* [[Метростанция „Надежда“|„Надежда“]] – в експлоатация от 31 август 2012 г.
* [[Метростанция „Хан Кубрат“|Хан Кубрат]] – в експлоатация от 31 август 2012 г.
* [[Метростанция „Княгиня Мария Луиза“|Княгиня Мария Луиза]] – в експлоатация от 31 август 2012 г.
* [[Метростанция „Централна ж.п. гара“|Централна ж.п. гара]] – в експлоатация от 31 август 2012 г.
* [[Метростанция „Лъвов мост“|Лъвов мост]] – в експлоатация от 31 август 2012 г.
* [[Метростанция „Сердика“ (втори диаметър)|Сердика]] (възлова с МД1) – в експлоатация от 31 август 2012 г.
* [[Метростанция „Национален дворец на културата“|НДК]] – в експлоатация от 31 август 2012 г.
* [[Метростанция „Европейски съюз“|Европейски съюз]] – в експлоатация от 31 август 2012 г.
* [[Метростанция „Джеймс Баучер“|Джеймс Баучер]] – в експлоатация от 31 август 2012 г.
* [[Метростанция „Витоша“|Витоша]] – в експлоатация от 20 юли 2016 г.
* Черни връх – на бул. „Черни връх“ при кв. „Кръстова вада“, далечна перспектива
* Драгалевци – на кръстовището на бул. „Черни връх“ с бул. „Околовръстен път“ при кв. „Драгалевци“, далечна перспектива
''Северен лъч''
* Толстой – на бул. „Рожен“ при ж.к. „Толстой“, далечна перспектива
* Свобода – на бул. „Рожен“ при ж.к. „Свобода“, далечна перспектива
* Рожен – на бул. „Рожен“ при стоков базар „Илиянци“, далечна перспектива
* Илиянци – на бул. „Рожен“ при кв. „Илиянци“, далечна перспектива
''Източен лъч''<ref>[http://infrastructure.bg/shimg/zx620_3075484.jpg Метромрежа – съществуваща и переспективно развитие]</ref>
* Градина – на кръстовището на ул. „Стефан Савов“ с ул. „Слав Караславов“ при комплекс „Сити Жарден“ между ж.к. „Градина“ и кв. „Витоша“, далечна переспектива
* Симеоновско шосе – на кръстовището на бул. „Симеоновско шосе“ и бул. „Иван Странски“ при комплекс „Макси“ между ж.к. „Градина“ и ж.к. „Малинова долина“, далечна переспектива
* Национална спортна академия (НСА) – на кръстовището на бул. „Акад. Стефан Младенов“ с ул. „Проф. Атанас Иширков“ при „НСА“ в ж.к. „Студентски град“, далечна переспектива
* Студентски град – на кръстовището на бул. „Акад. Стефан Младенов“ с бул. „8-ми декември“ при „УНСС“ в ж.к. „Студентски град“, далечна переспектива
През 2012 г. започва изработването на технически проект за удължаване на линията в южна посока с още една метростанция „Витоша“, а официалното и строителство започна на 1 август 2014 г. Тя ще има изходи към кръстовищата на бул. „Черни връх“ и ул. „Хенрих Ибсен“, както и на ул. „Сребърна“ и ул. „Филип Кутев“ при мол „Парадайс Център“. Плановете на Столична община са продължението на линията до тази метростанция да бъде изградено за 22 месеца. Предвид ключовото местоположение на новата метростанция, тя би била сериозен фактор за намаляване на трафика в кварталите, разположени около нея, както и по отношение на всички южни квартали. След станцията ще бъде изграден тупик с разстояние 200 m за престой на резервните влакове. Това е необходимо поради фактът, че за дълъг период от време станцията ще бъде последна.
Съществуват планове и за още две метростанции – „Черни връх“ и „Драгалевци“, съотвентно първата при кв. „Кръстова вада“, а последната на пресечката на бул. „Черни връх“ с бул. „Околовръстен път“.
=== <span style="color:green">Трети метродиаметър</span> ===
{{Софийско_метро/Трети метродиаметър}}
{{основна|Софийско метро (трети метродиаметър)}}
Третият диаметър според досегашната генерална схема трябва да свързва югозападната със североизточната част на града. От тази линия са изградени части от трасето край гара „Подуяне“.
Във връзка с изменението на Градоустройствения план на София (ОУП) от Столичната община заявяват, че той ще бъде изграден 80% наземно като [[леко метро]] и единствено през централната част на града трасето ще влиза под земята. Същата информация стои и на обновения официален сайт на „Метрополитен“.<ref>{{Цитат уеб | уеб_адрес=http://www.metropolitan.bg/bg/progress/scheme/| заглавие=Генерална схема – metropolitan.bg}}</ref> През юни 2011 г. обаче гл. арх. на София Петър Диков заявява, че „Трети метродиаметър ще е класическо метро с отделни открити части.“<ref name="stroitelstvo.info">{{Цитат уеб | уеб_адрес = http://sg.stroitelstvo.info/show.php?storyid=1100801 | заглавие = Арх. Петър Диков, главен архитект на София: Строителството на околовръстното от Бояна до „Люлин“ може да започне още тази година | достъп_дата = 18/06/2011 | фамилно_име = Милена Василева и Деян Тодоров | дата = 06/2011 | издател = Строителство Градът }}</ref>
В приетия на [[16 декември]] 2009 г. нов ОУП<ref> http://www.sofproect.com/Images/web_maps19112009/OUP_GOTOV_10000.pdf</ref> обаче трасето на „Трети метродиаметър“ не съществува. Вместо това то е заменено с т. нар. „скоростен трамвай“. В медийни интервюта са пуснати в обращение различни наименования: „скоростна железница“, „скоростен трамвай“, „лека железница“ (неудачен превод на „LRT“) и т.н., както и различни варианти на трасето, които обаче не съвпадат с трасето на проектантите на метрото. По този начин са изоставени всякакви надежди, че гръбнакът на транспорта в столицата ще се изгражда по разгърната метросистема.
На 19 ноември 2009 г. СОС приема измененията в ОУП.<ref>{{Цитат уеб | уеб_адрес=http://www.stroitelstvo.info/urban/2009/11/19/818105_sos_prie_izmeneniiata_na_oup_na_sofiia/| заглавие = Информация за приемането на новия ОУП| издател= stroitelstvo.info}}</ref> Все още няма официално потвърждение кое трасе е одобрено и какво ще се изгражда: класическо [[метро]], [[леко метро]], LRT или [[Метро-трамвай|скоростен трамвай]].
Според [[Стоян Братоев]] – изпълнителен директор на столичния „Метрополитен“, „Трети метродиаметър“ ще бъде леко метро, което ще наподобява железницата в [[Хюстън]] <ref>{{Цитат уеб | уеб_адрес=http://www.econ.bg/news/article194789.html/| заглавие = Безшумен влак между кварталите Княжево и Левски след 7 години – econ.bg}}</ref>. На „METRORail“ (железницата в Хюстън, която не е леко метро, а [[LRT]]) има средно 11 катастрофи на 1,6 km ж.п. линия, при средна стойност за САЩ 0,55/1,6 km.
През 2012 г. кметът [[Йорданка Фандъкова]] съобщава, че строителството на „Трети метродиаметър“ започва през 2015 г.
'''Основна линия'''<ref>[http://infrastructure.bg/news/2017/03/21/2934808_243_mln_lv_za_stroitelstvo_na_12_metrostancii_i_12/ 243 млн. лв. за строителство на 12 метростанции и 12 km трасе през 2017 г.]</ref> с общо 16 метростанции, които са:
* Ботевградско шосе – на пресечката на бул. „Ботевградско шосе“ и бул. „Източна тангента“, отпаднала
* Владимир Вазов – на пресечката бул. „Владимир Вазов“ с ул. „Поп Грую“ между ж.к. „Левски Г“ и ж.к. „Левски В“, в проект
* Мизия – на пресечката на бул. „Владимир Вазов“ с ул. „Резбарска“ при ж.к. „Сухата река“, в проект
* Стадион „Георги Аспарухов" – на пресечката на бул. „Владимир Вазов“ с бул. „Васил Кънчев“ при ж.к. „Стефан Караджа“, в проект
* Хаджи Димитър – на пресечката на бул. „Владимир Вазов“ с ул. „Ильо Войвода“ при ж.к. „Хаджи Димитър“, в строеж
* Театрална – на пресечката на бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ с бул. „Янко Сакъзов“ при парка „Заимов“, в строеж
* Орлов мост – на пресечката на бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ с бул. „Цариградско шосе“ при „Орлов мост“, възлова с Линия 1, в строеж
* Патриарх Евтимий – на пресечката на бул. „Васил Левски“ с бул. „Патриарх Евтимий“ при кино „Одеон“, в строеж
* НДК – на пресечката на бул. „Патриарх Евтимий“ с бул. „Витоша“ при „НДК“, възлова с Линия 2, в строеж
* Медицински университет – на пресечката на бул. „Св. Георги Софийски“ с бул. „Пенчо Славейков“ при Медицинска академия, в строеж
* България – на пресечката на бул. „Гешов“ с бул. „България“ при ж.к. „Хиподрума“, в строеж
* Цар Борис III/Красно Село – на пресечката на бул. „Цар Борис III“ с бул. „Гоце Делчев“ при ж.к. „Белите брези“, в строеж
* Тракия – на пресечката на бул. „Президент Линкълн“ с бул. „Никола Мушанов“ при ж.к. „Овча Купел 1“, в строеж от 23.06.2017 г.<ref>[http://news.bnt.bg/bg/a/y-fandkova-polovin-milion-dushi-dnevno-shche-polzvat-tretata-liniya-na-metroto През юни започва строителството на 4 станции от третия лъч на софийското метро]</ref><ref>[https://www.sofiatraffic.bg/bg/news/2661/za-avtobusni-linii-no-11 Съобщение на ЦГМ]</ref>
* Овча Купел – на пресечката на бул. „Монтевидео“ с бул. „Западна тангента“ в ж.к. „Овча Купел 1“ „Овча Купел 2“, в строеж от 23.06.2017 г.
* Овча Купел 2 – на пресечката на бул. „Западна тангента“ с ул. „Централна“ в ж.к. „Овча Купел 2“, в строеж от 23.06.2017 г.
* Горна Баня – на пресечката на ул. „Централна“ с бул. „Бойчо Бойчев“ при кв. „Горна Баня“, възлова с ж.п. линията „София-Перник“, в строеж от 23.06.2017 г.
'''Източно разклонение'''<ref>[http://infrastructure.bg/show.php?storyid=2924159 Метрото за „Слатина“ ще тръгва от „Орлов мост“ и ще стига до The Mall]</ref>
<ref>[http://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2017/03/06/2929625_razklonenieto_na_tretiia_metroluch_shte_trugva_ot/ Разклонението на третия метролъч ще тръгва от „Орлов мост“ и ще стига до The Mall]</ref> с обща дължина на трасето около 6040 m и с общо 7 метростанции, които са:
* Ситняково – на пресечката на бул. „Ситняково“ с ул. „Гео Милев“ при Румънското посолство – далечна перспектива
* Гео Милев – на пресечката на ул. „Гео Милев“ с ул. „Николай Коперник“ при ж.к. „Гео Милев“ – далечна перспектива
* Слатина – на пресечката на ул. „Гео Милев“ с ул. „Иван Димитров – Куклата“ при ж.к. „Слатина“ (ж.к. „Христо Смирненски“) – далечна перспектива
* Асен Йорданов – на пресечката на бул. „Асен Йорданов“ с бул. „Шипченски проход“ при спортен комплекс „ЦСКА Червено знаме“ – далечна перспектива
* Арена Армеец – на бул. „Асен Йорданов“ и „Площада на Авиацията“ при спортна зала „Арена Армеец“ – далечна перспектива
* София Тех Парк – на бул. „Цариградско шосе“ при „София Тех Парк“ – далечна перспектива
* Полигона (Дъ Мол) – на бул. „Цариградско шосе“ и пресечката с бул. „Йерусалим“ при търговски център „Дъ Мол“ и кв. „Полигона“ – далечна перспектива
**# Забележка: Имената на станциите по основната линия са променени след решение на СОС от 26.04.2018 г.
=== Подвижен състав ===
==== Тип 81 – 717.4/81 – 714.4 ====
Представляват първото поколение подвижен състав в Софийското метро и се експлотират от 1998 г. Произведени са за нуждите на „Метрополитен София“ от „[[Метровагонмаш]]“, гр. [[Митищи]], [[Московска област]], [[Русия]] още през 1990 г. Доставени са общо 48 вагона, композирани в 12 бр. 4-вагонни състави. По време на експлоатационния им живот е предвидена модернизация след 2019 г.
Командните вагони тип 81 – 717.4 носят инвентарни номера от 1001 до 1024, а междинните тип 81 – 714.4 са с номера 5001 – 5024.
{| class="standard collapsible" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse; text-align:left;" border="2" bordercolor="black"
!colspan=5 style="text-align:center" | Списък на вагоните 81 – 717.4/714.4 в метродепо Обеля
|-
!Номер на влака||Година на производство||Номера на вагоните||Модификация||Цвят на вагоните
|-
|А1||1990||1019-5019-5020-1020||81 – 717.4/714.4||син, после сив с цветни ленти отстрани.
|-
|А2||1990||1008-5008-5009-1009||81 – 717.4/714.4||син, после сив с цветни ленти отстрани.
|-
|А3||1990||1014-5014-5015-1015||81 – 717.4/714.4||син, после сив с цветни ленти отстрани.
|-
|А4||1990||1011-5011-5012-1012||81 – 717.4/714.4||син, после сив с цветни ленти отстрани.
|-
|А5||1990||1010-5010-5013-1013||81 – 717.4/714.4||син, после сив с цветни ленти отстрани.
|-
|А6||1990||1016-5016-5022-1022||81 – 717.4/714.4||син, после сив с цветни ленти отстрани.
|-
|А7||1990||1017-5017-5023-1021||81 – 717.4/714.4||син, после сив с цветни ленти отстрани.
|-
|А8||1990||1018-5018-5021-1023||81 – 717.4/714.4||син, после сив с цветни ленти отстрани.
|-
|А9||1990||1001-5001-5005-1005||81 – 717.4/714.4||син, после сив с цветни ленти отстрани.
|-
|А10||1990||1002-5002-5006-1006||81 – 717.4/714.4||син, после сив с цветни ленти отстрани
|-
|А11||1990||1003-5003-5007-1007||81 – 717.4/714.4||син, после сив с цветни ленти отстрани.
|-
|А12||1990||1004-5004-5024-1024||81 – 717.4/714.4||син, после сив със зелени врати и с цветни ленти отстрани .
|-
|}
==== Тип 81 – 740.2/741.2 и 81 – 740.2Б/741.2Б ====
Влаковете [[Метровагони 81-740/741 „Русич“|„Русич“]] са второто поколение подвижен състав, експлоатирано в Софийския метрополитен. Произведени са и адаптирани за нуждите на Софийския метрополитен също от руската фирма ОАО „Метровагонмаш“.
Доставката и експлоатаицията на този тип влакове започва от 2005 г. с доставяне на първия опитен състав от модификацията 81 – 740.2/741.2. До 2009 г. са доставени още 8 влака, а през 2010 г. – още 3 влака, но от доразработената модификация 81 – 740.4/741.4 (експлоатирана в [[Московско метро|Московското метро]] и [[Казански метрополитен|Казанското метро]]), която за нуждите на Софийското метро получва индекс .2Б. През 2012 г. се доставят още 18 влака от модификация 81 – 740.2Б/741.2Б за нуждите на първи и втори метродиаметър.
{| class="standard collapsible" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse; text-align:left;" border="2" bordercolor="black"
!Номер на влака||Година на производство||Номера на вагоните||Модификация||Цвят на ливреята
|-
|А21||2005||2001-6001-2002||81 – 740.2/741.2||оранжева
|-
|А22||2005||2003-6002-2004||81 – 740.2/741.2||оранжева
|-
|А23||2005||2005-6003-2006||81 – 740.2/741.2||оранжева
|-
|А24||2006||2007-6004-2008||81 – 740.2/741.2||светло зелена
|-
|А25||2006||2009-6005-2010||81 – 740.2/741.2||светло зелена
|-
||А26||2006||2011-6006-2012||81 – 740.2/741.2||светло зелена
|-
|А27||2009||2013-6007-2014||81 – 740.2/741.2||синя
|-
|А28||2009||2015-6008-2016||81 – 740.2/741.2||синя
|-
|А29||2009||2017-6009-2018||81 – 740.2/741.2||синя
|-
|А30||2010||2019-6010-2020||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно синя
|-
|А31||2010||2021-6011-2022||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно синя
|-
|А32||2010||2023-6012-2024||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно синя
|-
|А33||2012||2025-6013-2026||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно зелена
|-
|А34||2012||2027-6014-2028||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно зелена
|-
|А35||2012||2029-6015-2030||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно зелена
|-
|А36||2012||2031-6016-2032||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно зелена
|-
|А37||2012||2033-6017-2034||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно зелена
|-
|А38||2012||2035-6018-2036||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно зелена
|-
|А39||2012||2037-6019-2038||81 – 740.2Б/741.2Б||лилава
|-
|А40||2012||2039-6020-2040||81 – 740.2Б/741.2Б||лилава
|-
|А41||2012||2041-6021-2042||81 – 740.2Б/741.2Б||лилава
|-
|А42||2012||2043-6022-2044||81 – 740.2Б/741.2Б||лилава
|-
|А43||2012||2045-6023-2046||81 – 740.2Б/741.2Б||лилава
|-
|А44||2012||2047-6024-2048||81 – 740.2Б/741.2Б||лилава
|-
|А45||2012||2049-6025-2050||81 – 740.2Б/741.2Б||керемидено червена
|-
|А46||2012||2051-6026-2052||81 – 740.2Б/741.2Б||керемидено червена
|-
|А47||2012||2053-6027-2054||81 – 740.2Б/741.2Б||керемидено червена
|-
|А48||2012||2055-6028-2056||81 – 740.2Б/741.2Б||керемидено червена
|-
|А49||2012||2057-6029-2058||81 – 740.2Б/741.2Б||керемидено червена
|-
|А50||2012||2059-6030-2060||81 – 740.2Б/741.2Б||керемидено червена
|-
|А51||2013||2061-6031-2062||81 – 740.2Б/741.2Б||лилава
|-
|A52||2013||2063-6032-2064||81 – 740.2Б/741.2Б||лилава
|-
|А53||2013||2065-6033-2066||81 – 740.2Б/741.2Б||лилава
|-
|A54||2013||2067-6034-2068||81 – 740.2Б/741.2Б||керемидено червена
|-
|A55||2013||2069-6035-2070||81 – 740.2Б/741.2Б||керемидено червена
|-
|A56||2013||2071-6036-2072||81 – 740.2Б/741.2Б||керемидено червена
|-
|A57||2013||2073-6037-2074||81 – 740.2Б/741.2Б||керемидено червена
|-
|A58||2013||2075-6038-2076||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно зелена
|-
|A59||2013||2077-6039-2078||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно зелена
|-
|A60||2013||2079-6040-2080||81 – 740.2Б/741.2Б||тъмно зелена
|}
През 2013 г. във връзка с разширението на Първи метродиаметър се произвеждат още 10 влака от типа 81 – 740.2Б/741.2Б. Към началото на ноември<ref>[http://www.metrowagonmash.ru/news/press_release/2013/180/ Официален пресрелийз за финализиране поръчката за 10 влака през 2013 г.]</ref> поръчката е финализирана.
В експлоатация са 40 влака, съставени от 120 двусекционни вагони.
| 