Преминаване през Беринговия проток: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
м замяна на месец от англ. на бг. |
м формат дати от англ. на български |
||
Ред 22:
През 1994 г. Лин определя цената на моста на „няколко милиарда долара“. Пътищата и железопътните линии от всяка страна са определени да струват $50 милиарда. Лин съпоставя това с цената на петролните ресурси, „струващи трилиони“. ''Extreme Engineering'', предаване по „[[Дискавъри Ченъл]]“, определя цената на магистралата, електрифицирана двойна железопътна линия и тръбопроводи на $105 млрд. - 5 пъти повече отколкото на 50-километровия [[Тунел под Ла Манш]]а<ref>[http://dsc.discovery.com/convergence/engineering/beringstrait/interactive/interactive.html Discovery Channel's Extreme Engineering]</ref>.
Това изключва цената на новите пътища и железопътни линии, които ще достигнат моста. Настрана от очевидните технически предизвикателства за построяването през протока на 2 моста по 40 километра или тунел, дълъг повече от 80 км, друго голямо предизвикателство е, че от 2-те страни няма близка инфраструктура, с която да се свърже съоръжението (мост или тунел). Руската страна всъщност страда от огромна липса на инфраструктура, без никакви асфалтирани пътища или железопътни линии на повече от 3200 км от протока<ref>{{cite web|url=http://english.pravda.ru/russia/economics/08-04-2008/104821-alaska_tunnel-0|title=Trip from Russia to USA may take one hour soon|accessdate=
Американска страната е спряла строежа по проект, свързващ Ном, Аляска (на 100 мили от протока) с останалата част на континента, за асфалтиран път поради много високата цена ($2,3 до $2,7 милиарда, или около $3,8 млн. на километър)<ref>{{cite news|url=http://www.adn.com/news/alaska/rural/story/1111745.html|title=Nome road could cost $2.7 billion|last=COCKERHAM|first=SEAN |date=27 януари 2010|publisher=Anchorage Daily News|accessdate=7 февруари 2010}}</ref>.
| |||