Москвич Алеко: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
м Robot: Automated text replacement (-([0-9])[ ]([0-9][0-9][0-9][^0-9]) +\1 \2) |
м Robot: Automated text replacement (-([^\.\=0-9][0-2][0-9])\.([0-5][0-9][^\.0-9]) +\1:\2) |
||
Ред 5:
През януари [[1966]] г. в [[Московски завод за малолитражни автомобили|МЗМА]] (по-късно преименуван на [[Автомобилен завод на ленинския комсомол|АЗЛК]]) е командирована група от 20 специалисти с отговорник началника на [[КБ при БТРЛА]] инж.[[Васил Вълев]]. До месец юли [[1966]] г. в МЗМА са изпратени на специализация общо 90 души (на три групи за по два месеца). Не след дълго Ловеч е посетен от главния инженер, отговарящ за проектирането на новия автомобилен завод инж. [[Алексей Татаринов]] и работата по разширението започва. Идейният проект е трябвало да бъде завършен до февруари [[1967]] г., след което да започне изготвянето на работния проект.
Първите сандъци с готови комплекти, състоящи се от по 900 части са разтоварени на заводската гара на [[17 октомври]]. Същинското производство започва на [[25 октомври]], а на [[4 ноември]] [[1966]] г. в 15
В началото на [[1967]] г. с указ на [[Министерски съвет|Министерския съвет]] “[[Завод 14]]” е преименуван на Завод за леки автомобили “Балкан”. Взето е решение и за избиране на нова търговска марка на автомобила, която да има типично българско звучене. Въпросът е поставен на всенародно обсъждане на страниците на в-к “[[Поглед (вестник)|Поглед]]”, но участие взимат и [[Институт по български език|Институтът по български език]] при [[БАН]], [[Факултет по славянски филологии|Факултетът по славянски филологии]] в [[Софийски университет|Софийския университет]], както и [[Съюз на българските журналисти|Съюзът на българските журналисти]]. Окончателния избор е в полза на марката “Рила”, но също както и в случая с “[[Пирин-Фиат]]” името е използвано неофициално за съвсем кратко време и напрактика никога не се появява в официалната документация на автомобилите или върху самите тях.
| |||