Двутактов двигател: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
м замяна с n-тире |
Редакция без резюме |
||
Ред 3:
== Конструкция ==
Двутактовият двигател е със значително по-опростена конструкция от четиритактовия, което го прави по-евтин за производство, по-лек, с по-малки габарити и по-малко движещи се части и с по-ниски експлоатационни разходи. Основната разликата в конструкцията между четиритактовия и двутактовия двигател с картерно продухване е, че вторият няма газоразпределителен механизъм и мазителна система.
* При двигателите с картерно продухване функциите на газоразпределителен механизъм се изпълнява от буталото и подходящо направени всмукателен и изпускателен отвор в двигателния [[цилиндър]]. Има и канал(и) (наричан преливен), осъществяващ връзка между [[картер]]а на двигателя и надбуталното пространство. За по-добро газоразпределение в буталата на автомобилния двигател [[Вартбург (автомобил)|Вартбург]] на „полата“ на буталото, под гнездото на буталния болт има отвори, с които конструктивно се подобрява пълненето на картерното пространство и продухването на изгорелите [[газове]] с прясна горивна смес. Този начин за пълнене на двигателя с прясна горивна смес чрез преливни канали се нарича още '''реверсивно продухване'''. Съществува и конструкция с т. нар. '''въртящ се шибър''', при който пластина (шибър), монтиран на коляновия вал
[[Файл:Arbeitsweise Zweitakt.gif|център|мини|900px|</center>Цикъл на работа на двутактов двигател с резонансен ауспух]]
| |||