Разлика между версии на „Контактна мрежа“

→‎top: Нови раздели , картинки
м (актуализация)
(→‎top: Нови раздели , картинки)
'''Контактната мрежа''' ('''КМ''') представлява специална [[Електрически далекопровод|електропреносна мрежа]] ползваща '''въздушни линии''' ('''ВЛ''')<ref>[http://www.nek.bg/cgi?d=2866 НЕК – доклад 2010 г., стр. 40]</ref>, с приложение в [[железопътен транспорт|железопътния]] и [[градски транспорт|градския транспорт]].
 
Тази мрежа има за задача да пренесе [[електричество|електрическата енергия]] от тяговите подстанции до електрическия подвижен състав и да му я предаде чрез непосредствен контакт с неговия токоприемник (пантограф). КМ се поставя встрани или над пътя, като го следва по цялата му дължина.
 
== Захранване на контактните мрежи ==
КМ се поставя встрани или над пътя, като го следва по цялата му дължина.
[[Файл:Phasentrennstelle 8.jpg|мини|Секционен изолатор за железопътна контактна мрежа 20Kv.]]
 
[[Файл:Europe rail electrification en.svg|мини|Карта на напреженията за жп. контактна мрежа в Европа.]]
Трамвайната и тролейбусната '''контактна мрежа''' е с напрежение 660 V DC, а по контактната мрежа на железопътния [[транспорт]] – средно напрежение 20 – 25 kV или от 20 000 до 25 000 V, AC. В градския електротранспорт се ползва по- ниското напрежение поради по- късите трасета и от необходимостта за безопасност под проводниците в градска среда.
Трамвайната и тролейбусна '''контактна мрежа''' във България е захранена с постоянно напрежение 660 V DC, а по контактната мрежа на железопътния [[транспорт]] – средно напрежение 20 – 25 kV или от 20 000 до 25 000 v променливо.<ref>https://knizhen-pazar.net/index.php?option=add_book&id=1144011&title=Правилник%20за%20техническа%20екплоатация%20на%20контактната%20мрежа%2025%20kV%2C%2050%20Hz</ref> В градския електротранспорт се ползва по- ниското напрежение поради по- късите трасета и от необходимостта за безопасност под проводниците в градска среда. Всеки вид контактна мрежа се изгражда на отделни електрически изолирани участъци наречени - Секции. Всеки участък може да използва захранване от един или повече източника.<ref>http://bgkids.hallowedgaming.com/experts/elektricheski-verigi-i-sekcionirane-na-kontaktnata.html</ref> Това позволява изключване само на секцията с повреда. Изолацията на секциите се осъществява с т.н. секционен [[изолатор]]. Контролът на електрозахранването се осъществява от специализирани [[Тягова подстанция|тягови подстанции]].
 
При трамвайната мотриса и железопътния локомотив токоснемащото устройство се нарича [[пантограф]] и представлява подвижно рамо (или две рамена съединени във върховете им) на върха на което е поставена скара със закрепени на нея графитни плочки или меки метални сплави. Пантографът може да бъде симетричен или асиметричен.
 
== Типове контактна мрежа ==
КМ може да бъде с проста или сложна [[конструкция]].
 
* ''компенсирани'' – при тях на всички проводници на верижната (КМ) се монтират устройства за автоматично регулиране на натягането.
 
; В зависимост от разположението на проводниците от верижната (КМ) в план тези мрежи биват:
 
* ''вертикална верижна контактна мрежа'' – при която проводниците са в една вертикална равнина
*[[Файл:PKP drut jezdny.jpg|мини|Сечение на меден проводник тип RI за контактна мрежа. 120мм^2.]]''коса верижна контактна мрежа'' – при която носещото въже е изместено значително спрямо контактния проводник.
 
; Верижната контактна мрежа има следната конструкция:
 
; Верижната контактна мрежа има следната конструкция:
* ''носещо въже'' – то се окачва на носещите конструкции и е по цялата дължина на контактния проводник
* ''звеневи струни'' – те служат за окачване на носещото въже към контактния проводник
1710

редакции