Контактна мрежа: Разлика между версии

[[Файл:Europe rail electrification en.svg|мини|Карта на напреженията за жп. контактна мрежа в Европа.]]

Трамвайната и тролейбусна '''контактна мрежа''' във България е захранена с постоянно напрежение 660 V DC, а по контактната мрежа на железопътния [[транспорт]] – средно напрежение 20 – 25 kV или от 20 000 до 25 000 v променливо.<ref> Правилник за техническа експлоатация |[https://knizhen-pazar.net/index.php?option=add_book&id=1144011&title=Правилник%20за%20техническа%20екплоатация%20на%20контактната%20мрежа%2025%20kV%2C%2050%20Hz]</ref> В градския електротранспорт се ползва по- ниското напрежение поради по- късите трасета и от необходимостта за безопасност под проводниците в градска среда. Всеки вид контактна мрежа се изгражда на отделни електрически изолирани участъци наречени - Секции. Всеки участък може да използва захранване от един или повече източника.<ref>http://bgkids.hallowedgaming.com/experts/elektricheski-verigi-i-sekcionirane-na-kontaktnata.html</ref> Това позволява изключване само на секцията с повреда. Изолацията на секциите се осъществява с т.н. секционен [[изолатор]]. Контролът на електрозахранването се осъществява от специализирани [[Тягова подстанция|тягови подстанции]].

 

При трамвайната мотриса и железопътния локомотив токоснемащото устройство се нарича [[пантограф]] и представлява подвижно рамо (или две рамена съединени във върховете им) на върха на което е поставена скара със закрепени на нея графитни плочки или меки метални сплави. Пантографът може да бъде симетричен или асиметричен.

 

== Типове въздушна контактна мрежа ==