|
== Експлоатация ==
Метростанция „Обеля“ е въведенаВъведена в експлоатация на [[20 април]] [[2003]] г.
== Местоположение и архитектурно оформление ==
СтанциятаМетростанция е„Обеля“ се разположенанамира в западния край на ПървиЛиния метродиаметър,1 между двадвата микрорайона на ж.к. „Обеля“. МетростанциятаВходните евестибюли надземна:са централнатаразположени ѝот частдвете е разположенастрани на мост на р. Какач, а двата ѝ края са разположенирека наземно„Какач“, съответно южният –от откъмстраната на ж.к. Обеля„Обеля“-1 , а северният –от откъмстраната на ж.к. Обеля„Обеля“ -2.
== Архитектура ==
В първоначалните планове станцията не е съществувала. Затова понякога я наричат „нулева“, а на схемите номерацията на станциите е запазена, отпреди съществуването ѝ.
Станцията е наземна със странични перони и стоманена покривна конструкция от структурни тръбни елементи. До северния вестибюл е изградена буферна автогара за крайградските и градските автобуси. В близост преминава и трамвайна линия със спирка до метростанцията. По този начин е осигурена връзка между три вида градски транспорт – метро, автобус и трамвай, както и с крайградските автобусни линии.
Архитектурният проект на станцията и околното пространство са дело на арх. Красен Андреев и арх. Детелин Мушев.
След изграждането на метростанцията, става възможно изменението на трасето на Втори метродиаметър (през [[Надежда (квартал)|ж.к. „Надежда“]]) и използването на съществуващото депо за двете линии. След станцията трасето на бъдещата връзка между двете линии се издига над автогарата и на естакада продължава към [[Надежда (квартал)|ж.к. „Надежда“]].
До разделянето на Двете линии, станцията формално е крайна за Първа линия, но на практика съществуват два маршрута и съгласно единия от тях, влаковете продължават през нея в посока на Втора линия.
Станция „Обеля“ е надземна, покрита, разположена в крива и със странични перони, като източният перон е по-тесен от западния. Също така, станцията не е имала връзка между двата си перона, освен едно тясно коридорче, което не е попадало в платената зона. От откриването на метростанцията на 20 април 2003 г. до пускането на Втори метродиаметър на 31 август 2012 г., докогато станцията беше крайна за Първи метродиаметър, се използваше само западният перон и коловоз.
:
След пускането на Втори метродиаметър, в експлоатация влезе и източният перон, като коридорчето над пероните беше пригодено за връзка между двете направления, като на нивото на връзката е изградена и касова зала, обслужваща източната страна на метростанцията. Изграден е асансьор за инвалиди и майки с деца.
:
Поради факта, че станцията е проектирана като крайна и съгласно първоначалните планове източният перон е бил предназначен само за слизащите пътници, след въвеждането на Втори Метродиаметър в експлоатация се оказва, че той не е достатъчно широк за да поеме пътникопотока, а изградената връзка между двата перона на станцията е тясна и в пиковите часове прехвърлянето между двата перона на станция „Обеля“ по тясното коридорче за връзка става много бавно и проблематично.
Архитекти: арх. Кр. Андреев и арх. Д. Мушев
== Наземен транспорт, правещ връзка с метростанцията ==
== Външни препратки ==
* [httphttps://www.metropolitan.bg/bgshema/gallerydejstvashto-metro/view/5.html Метростанция „Обеля“ наobelya официалнияНа сайтсайта на Софийски метрополитен]
[[Категория:Станции на Софийското метро]]
| 