|
'''EV1''' ([[английски език|англ.]] И-Ви-Уан) е първата [[електрическа кола]] пусната в серийно производство от [[Дженерал Моторс]] в [[САЩ]] през 1996 – 1999 г.<ref name="CarandDriverAug09"/>Това е и първата кола на GM, проектирана да бъде електрическо превозно средство от самото начало. На този автомобил е посветен документалният филм ''[[Кой уби електрическата кола?]]'', с участие на известни холивудски актьори.
Решението за масово производство на електрически автомобил е взето от GM главно поради новия закон приет от управата на щата Калифорния, който е изисквал минимум 2% от произведените превозни средства да са с нулеви емисии. ДжЕм пуска първоначално 800 от общо 1117 прозиведенипроизведени колиавтомобила, с уговорка за връщаневръщането им след 3-годишен срок на ползване. Те са били достъпни в щатите [[Калифорния]] и [[Аризона]]..<ref>{{cite web
|url=http://ev1-club.power.net/ev1faq/faq4.htm
|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070818151729/http://ev1-club.power.net/ev1faq/faq4.htm
|title=EV1 FAQ
|publisher=Ev1-club.power.net
|accessdate=22 юли 2009}}</ref>Наемателите на EV1 са официални участници в т.нар. „real-world engineering evaluation“, - проучване на пазара относно осъществимостта на производството и търговията с електрически превозни средства на пазарите в САЩ, предприето от GM's Advanced Technology Vehicles group.<ref>{{cite web
|author=05/26/2008
|url=http://www.greencar.com/features/gm-ev1/
|publisher=Autobloggreen.com
|date=5 септември 2008
|accessdate=22 юли 2009}}</ref> Автомобилите, които не са били на разположение за покупка, могате можело да да бъдат обслужвани само нав определените от корпорация [[Сатурн Корпорейшън|Saturn]] места.
Докато реакцията на клиентите към EV1 е положителна, GM вярва, че електрическите автомобили заемат губеща ниша на автомобилния пазар, и в крайна сметка смачкват за скрап всичките си електрически автомобили, независимо от протестиращите клиенти.<ref name=SanFranChron/> Освен това, обединението на най-големите автомобилни производители CARB оспорва регулациите в съда, което води до забавяне на изискването за нулеви емисии ZEV, което позволява на компаниите да произвеждат превозни средства, работещи с газ, и хибридни автомобили на мястото на чисто електро-захранвани коли. Вследствие на това Програма EV1 бешебива прекратена през 2002 г., иа на Лизингополучателите не е била дадена възможност за закупуване на колите си от GM, която се позовава на части, сервиз, и отговорност по договора.<ref name="CarandDriverAug09"/>
Спирането от производство на EV1 остава спорен момент, - привържениците на електрически автомобили, екологични групи и бившите EV1 наематели, - обвиняват GM в саботаж на собствената си електрическа кола с цел да избегнат потенциалните загуби от неизгодни продажби-(продажби принудени от правителствените регулации). Също така обвиняват и петролната индустрия, която изблъсква електрическите автомобили извън пътя.<ref name="CarandDriverAug09"/> Като резултат от принудителното ''възстановяване на собствеността'' и унищожаване на по-голямата част от EV1s, непокътнатия и работещ EV1 е един от най-редките автомобили от 1990-те години. Непокътнат EV1 наскоро се продаде за 465,000 USD !<ref>{{cite web |url=http://www.treehugger.com/cars/used-gm-ev1-electric-car-sold-for-465k.html |title=Used GM EV1 Electric Car Sold for $465k! |work=TreeHugger |first=Michael G. |last=Richard |date=23 октомври 2008 |accessdate=11 декември 2012}}</ref>
== История ==
=== Производство на I генерация EV1 и първоначална реакция ===
[[Файл:EV1 logo.jpg|мини|емблемата на GM EV1]]Работата по електрическия автомобил на GM продължава и след края на програмата PrEView.Пробните 50 бройки '''Impact''' са били унищожени след като тестването е завършено, <ref name=CleanupGM/>а дизайна еволюира в модела GM EV1 до 1996 г. '''EV1''' е първият автомобил в историята на GM който носи името „General Motors“на табелката си, вместо собствена марка.<ref name=CleanupGM/> ПърватаПървото „генерация“поколение на колата, се е захранвалазахранвано от старомодни [[АвтомобиленОловно-киселинна акумулаторбатерия|оловно-киселикиселинни батерии]] и е с обявен диапазонпробег от 70 до 100 мили. От неянего са произведени 660 коли, боядисани в тъмно зелено, червено и сребристо. <ref name=CleanupGM/><ref>{{cite web |url=http://ev1-club.power.net/vin.htm |title=EV1 VIN Collection |archiveurl=http://web.archive.org/web/20080322092651/http://ev1-club.power.net/vin.htm |archivedate=22 март 2008}}</ref>Автомобилите са били предоставяни чрез лизингова програма, с опция за закупуване на автомобила, която е специално забранена с договорна клауза ([[Препоръчителната цена на дребно]] е цитирана $34,000<ref name=LAtimes/>). По подобен начин (като в предварителната програма PrEView), лизингополучателите са предварително проверени от GM, и само жителите на Южна Калифорния и Аризона са допускани за участие. ЛизингаЛизингът за EV1 варира от $ 399 до $ 549 на месец.<ref>{{cite web|url=http://www.businessweek.com/archives/1997/b3557013.arc.htm#B3557019 |title=DETROIT: IT ISN'T EASY GOING GREEN |publisher=Business Week |author=Keith Naughton |date=15 декември 1997 |accessdate=7 март 2010 }}</ref>
{{Multiple image|direction=vertical|align=left|image1=EV1A014 (10).jpg|image2=EV1 Center Console 2.jpg|width=220|caption1=EV1-централния цифров панел показва заряда на батерията и скоростта|caption2=EV1-централната конзола и цифровия панел}}
За представяне на новата кола пред медиите, са отделени [[US dollar|$]]8 милиона за промоционална кампания, която включва телевизионна реклама в най-гледаното време, билбордове, уеб сайт, и реклама по време на премиерата на филма със Силвестър Сталоун – ''Daylight''.<ref name=LAtimes/>
Първите лизингополучатели са знаменитости, ръководители и политици. Общо 40 договора за лизинг на EV1 са били подписани по случай излизането на модела с обещанието, че ще се отдадат под наем още 100 автомобила до края на годината. Доставките започват на 5 декември 1996 г.<ref name=LAtimes>{{Cite news
| postscript = .}}</ref>
Джо Кенеди, вицепрезидент по маркетинга за GM марката [[Сатурн Корпорейшън|Saturn]], по повод опасенията по отношение на разходите за изработка на EV1, с батерия по остаряла оловно-киселакиселинна технология, и ограничен обхват на колата, казва: „Нека не забравяме, че стартът на всяка технология започва трудно и расте бавно но с времето технологията се подобрява и разходите намаляват.“<ref name=LAtimes/>
През първата година на производство, GM дава под наем само 288 автомобила.<ref>{{cite web|url=http://www.businessweek.com/archives/1997/b3557013.arc.htm |title=JAPAN'S HYBRID CARS |date=15 декември 1997 |author=Emily Thornton |publisher=Business Week |accessdate=7 март 2010 }}</ref>Въпреки това, до 1999 г., бранд мениджъра на програмата, Кен Стюарт, описва реакцията на водачите на автомобили EV1 като „wonderfully-manical loyalty.“<ref name=Moore>{{Cite news
|date= 2006 }}</ref>
Някои EV1 ентусиасти вярват, че GM демонстрира [[амбивалентност]] към насърчаване на EV1 след първоначалното му представяне. Докато един от първите EV1 телевизионни клипове е номиниран дори за [[награда Еми]], по-късно рекламата е била ограничена до пощенска рекламатакава и телевизионни реклами в нишовите канали.<ref name = LAtimesradio>{{Cite news
|last = Gellene
|first = Denise
|postscript = .}}</ref>
=== Производство на IIIIро генерацияпоколение EV1: 1999 – 2003 г. ===
{{Multiple image|direction=vertical|align=right|image1=Green EV1.jpg|image2=EV1 Dcp03502.jpg|width=200|caption2=Frontal and rear view of the GM EV1 second generation}}
През 1999 година, GM пуска Gen II версия на EV1. Основните подобрения са:по по-ниски производствени разходи, по-тиха работа, намаляване на теглото, както и смяната на батериите с никел-метал хидридни]] (NiMH).<ref name=CleanupGM/> Моделите от II генерацияпоколение първоначално са били произвеждани с 60 Ah. (18,77Kwh киловат-часа)/ 60Ah оловно-киселикиселинни батерии на Panasonic – по 60 в пакет,. Това е леко подобрение в сравнение сспрямо I-ва генерация, използвапри сеизползвано едно и също напрежение (- 312 V). Впоследствие моделите са преоборудвани с „Ovonics NiMH“ батерия, 77с Ahкапацитет (26.44kWh / 77 Ah кВтч) на 343 волта. Автомобилите с пакет оловно-киселикиселинни акумулатори са с диапазонпробег от 80 до 100 мили, а тези с NiMH могат да пътуват 100 – 140 мили между две зареждания.
За второто поколение EV1, лизинг програмата е разширена до градовете Сан Диего, Сакраменто и Атланта, месечните плащания варират от $ 349 до $ 574.<ref name=CleanupGM/>
През период от осем месеца след Декември 1999 г. са произведени 457 Gen II EV1s от [[Дженеръл Мотърс]] и са отдадени под наем на клиенти.<ref>{{cite web|url=http://www.kingoftheroad.net/charge_across_america/charge_html/gen2delivery.html |title=Gen II GM EV1 electric car |publisher=Kingoftheroad.net |accessdate=20 октомври 2010}}</ref>Според някои източници, в този период стотици шофьори искат, но не могат да станат лизингополучатели на EV1.<ref name=CleanupGM/>
На 2 март 2000 г., GM издава постановление за изземване на 450 броя EV1s-GenIGen I. Автомобилният производител е определил, че има дефект в кабела за зареждане който би могъл да отдели достатъчно топлина за да седоведе получидо пожар. Шестнадесет „топлинни инциденти“ и най-малко един пожар, са настъпили в резултат на дефекта, като пожарът напълно унищожава колата, наета от Ron Brauer и Ruth Bygness, докато тя е оставена за зареждане.<ref>{{cite web|url=http://www.ka9q.net/ev/ev1fire.html |title=The Gen I EV1 Fire and Recall |publisher=Ka9q.net |date=17 февруари 2000 |accessdate=20 октомври 2010}}</ref> Този проблем не засяга второто поколение EV1s.<ref>{{cite web |title=1997 Generation 1 EV1 Safety Recall |url=http://ev1-club.power.net/archive/gen1rcl/chgport.htm |archiveurl=http://web.archive.org/web/20080420234349/http://ev1-club.power.net/archive/gen1rcl/chgport.htm |archivedate=20 април 2008}}</ref>
През следващите две години около 200 Gen EV1s са били ремонтиранипреоборудвани с NiMH батерии и отново издадени на оригиналните им лизингополучатели за довършване на резервиранитедоговорените две години лизинг, като е добавена и нова клауза за ограничен пробег.<ref>{{cite web|url=http://www.ev1.org/ |title=Who Killed the Electric Car: GM and Chevron |publisher=Ev1.org |accessdate=20 октомври 2010}}</ref>Известно закъснение се получава поради проектни усложнения, произтичащи от модернизацията скъм NiMH пакет .<ref>Dr. F. Jameson, [http://www.evworld.com/article.cfm?storyid=1053 EV1 Timeline]</ref> В резултат на забавянето, GM предлага на шофьорите на модели Gen I да прекратят лизинговия договор, без заплащане,<ref>{{cite web |title=EV 1 Program and Lease Policy Changes, page 1 (letter sent to EV1 lessees) |url=http://ev1-club.power.net/archive/020207/p1.jpg |archiveurl=http://web.archive.org/web/20070823191701/http://ev1-club.power.net/archive/020207/p1.jpg |archivedate=23 август 2007}}</ref><ref>{{cite web |title=EV 1 Program and Lease Policy Changes, page 2 (letter sent to EV1 lessees) |url=http://ev1-club.power.net/archive/020207/p2.jpg |archiveurl=http://web.archive.org/web/20070823192113/http://ev1-club.power.net/archive/020207/p2.jpg |archivedate=23 август 2007}}</ref>или възможността да се прехвърли лизинга върху кола от останалите 150 бройки второ поколение EV1s с предимство пред тези, които вече са в списъка на чакащите за модели Gen II. <ref>[http://www.ka9q.net/ev/msg4.txt www.ka9q.net]</ref>
{{clr}}
=== Конфигурация ===
[[Файл:General Motors EV1 Rückansicht.jpg|ляво|мини|Със своята алуминиева рама, устойчиви пластмасови панели по купето и изваяна форма EV1 има коефициент на въздушно съпротивление само C<sub>d</sub> 0.19]]
В EV1 не само се демонстрира електрическа задвижваща система, а там също е и премиерата на редица новаторски функции и технологии, които по-късно ще намерят пътя си към повечето общи модели на GM и автомобили на други производители. EV1 е сред първите произведени превозни средства, в които се използва алуминий в конструкцията на рамата. Панелите на купето са изработени от пластмаса, а не от метал, което прави колата лека и устойчива на корозия. Автомобилът е снабден с антиблокиращи спирачки и система[[Система за контрол на теглителната сила|система за управление на сцеплението-]] (traction control system). Комфортните подобрения включват система за „безключово влизане“ и [[безключово запалване|запалване]], специално еднопосочно топлинно стъкло за по-добра топлоизолация, система за предупреждение при загуба на налягане в гумите, електрически сервоусилвател на волана, и система за програмиране [[HVAC]]климатроник.
За повишаване на ефективността, EV1 притежава много нисък драг коефициент(C<sub>d</sub>) ина [[Automobileвъздушно drag coefficient#CdA|reference area]]съпротивление (C<sub>d</sub>A) ofот 0.19 и 0.36 m², съответно. Разработените от Michelin специални гуми с ниско съпротивление, повишават изключителната ефективност на EV1.
При 169.7 inches (4,310 mm) дължина, и 69.5 inches (1,765 mm) ширина, с две врати, каросерия тип купе – EV1 е в клас [[subcompact car]] .
=== Трансмисия ===
Колата се задвижва от 3-фазен [[електрически двигател]] наза променлив (AC) ток – (с мощност 102 kW), (137 конски сили) при 7000 rpm. За разлика от автомобил, задвижван от двигател с вътрешно горене, EV1 можеразполага дас постига пълниямаксималният си капацитет въртящ момент презв целия сиработен диапазон от мощност, {{cn|date=December 2012}} като продуцира 110 pound-feet (149 нютон метра) въртящ момент в диапазонаNm между 0 и 7000 оборота в минута, което позволява липсата на. С[[скоростна кутия|коростна кутия]].Въртящият не се използва - въртящият момент се доставяпредава накъм преднотопредните предаванезадвижващи чрезколела един намаляващчрез скоросттапонижаващ интегрираноборотите редуктор.
=== Батерии ===
[[Файл:EV1NOV12 (30).jpg|мини|Домашното зарядно устройство, предоставено от GM, с щекер за зареждане по индукция]]
Моделите от първата генерация, произведени през 1996 г., са с [[Автомобилен акумулатор|оловно-киселикиселинни батерии]], и с тегло 3,086 pounds (1,400 kg)400кг. Първата партида от батерии са предоставени от Delphi Corporation, теимат сакапацитет били16.5kWh 53 ампер-часа(53Ah при 312 волта напрежение-(16.5 кВтчV), и първоначално предвиден диапазонпробег от 60 мили (96 км) с едно зареждане. Автомобилите Gen II, произведени през 1999 г., първоначално използват нова партида оловно-киселикиселинни батерии, предоставена от Panasonic; (някои коли от GenIGen I са били модернизирани с тези батерии). Японските батерии са 60 ампер-часа (18.7 кВтч)kWh (60Ah при 312 волта,312V) и увеличават обхвата на EV1 до 100 милиоколо 160км (161100 кммили). Скоро след внедряването на второто поколение, се преминава на никел-метал хидридни (NiMH) „Ovonic“ батерии, което намалява Собственото теглотеглото на колатаавтомобила надо 2,908 pounds (1,319 kg); този пакет е монтиран и на ранните автомобили (дизайна на двата вида пакети батерии е изобретен от John E319кг. Waters,Тези от Delco Remy organization).нови NiMH батерии, разчетенис закапацитет работа при 77 ампер-часа (26.44kWh кВтч)(77Ah при 343 волта), дадватдават на автомобила диапазонпробег от 160~255 милиkm (257160 kmмили) с едно зареждане, - повече от два пъти поповече голям пробег от това коетоспрямо първоначалната Gen I автомобили е могла да предложи!.
[[Файл:EV1 Convenience Charger.jpg|ляво|мини|Удобното 120 V AC мобилно зарядно устройство, предоставено от GM]]
Автомобилите оборудвани с NiMH батерии се нуждаят от осем часа, за да се заредят до пълния си капацитет (въпреки че може да се постигне 80% форсираноускорено зареждане за времето между един и три часа). Батерията на Panasonic се състои от пакет съдържащ двадесет и шест 12 волтови, 60 ампер-часа оловно-киселинни батерии, с мощност 67,4 мегаджаула (18.7 кВтч). NiMH пакет съдържа двадесет и шест 13.2 волта, 77 Ah никел-метал хидридни батерии, с мощност 95,1 мегаджаула (26.4 кВтч).<ref>[http://www.evworld.com/syndicated/evworld_article_1191.cfm www.evworld.com]</ref>Домашното зарядно устройство, предоставено от GM, осигурява „бързо презареждане“ на колата, и е с размерразмери около 1,5 от 2 до 5 фута (0.45 х 0.60 х 1.50 m), като включва интегрирани радиатори и прилича на бензинова колонка. Зарядното презарежда автомобила по индукция, постигнато чрез поставяне на специален щекер (с вградена в него първична намотка създаваща магнитното поле за зареждане) в гнездото между фаровете на EV1. Безжичната технология за зареждане означава, че няма пряка електрическа връзка между батерията и зарядната станция, и зареждането на колата, докато тя е вън не създава никакви рискове, въпреки че е имало изолирани инциденти, свързани с пожари, започващи от индуктора за зареждане. GM предлага 120 V AC удобно мобилно зарядно устройство, което може да се захранва от всеки стандартен контакт в електрическата мрежа на Северна Америка, но за сметка на по-бавно зареждане на батерията. Мобилното зарядно устройство не е на разположение за EV1s, оборудвани с батерии NiMH. Инсталирането на устройството е между една и две седмици, срещу допълнително заплащане средно от $ 2500.<ref>{{cite web|url=http://www.seattleeva.org/wiki/GM_EV1 |title=GM EV1 |publisher=SeattleEVA |accessdate=27 септември 2010}}</ref>
== Мнение на потребителите ==
Прототипът на сериен хибрид <ref>{{cite web | title = AutoWorld EV1 Electric: Series Hybrid | url = http://www.autoworld.com/news/GMC/Series_Hybrid.htm}}</ref> е с газо-турбинен двигател [[Auxiliary power unit|APU]], поставен в багажника.APU стартира автоматично, когато зарядът на батерията пада под 40% и доставя 40 кВт електрическа енергия, достатъчна, за да се постигне скорост до 80 mph (128.8 km / h) и да се подаде напрежение на 44-те [[NiMH]] клетки до ниво на зареждане 50%.
Капацитетът на резервоара за гориво е 25л (6.5 US gal (24.6 L; 5.4 imp gal) а икономиятаразходът на гориво е от 60 mpg-US (3.9 L/100 km; 72(60 mpg-imp) toдо 100 mpg-US (2.4 L/100 km; 120(100 mpg-imp) в хибриден режим, в зависимост от условията на шофиране, с пробег повече от 625км (390 мили (627.6 km). КолатаУскорението ускорява доот 0 – 60100 мили в часкм/ч (96.60-60miles) km / h)е за ~9 секунди.
Програмата демонстрира техническата осъществимост на такова задвижване, но е било заключено, че търговската жизнеспособност е недостижима по това време. Впоследствие тази идея успешно е доразвита при [[Шевролет|Шевролет волт]].
=== EV1 с горивни клетки ===
Този вариант е с електрическо задвижване, с метанол захранвана система с [[Горивна клетка|горивни клетки]] (разработена от Daimler-Benz/Ballard Power Systems за [[Mercedes-Benz NECAR]]), отново инсталирана в багажника. Системата се състои от гориво, процесор, експандер / компресор и горивни клетки. Пробегът е 300480 mileskm (480300 kmmiles), спри икономияразход на гориво от 80 mpg-US (2.9 L/100 km; 96(6.5 mpg-impUS gal) -( в еквивалент на бензин). КолатаУскорението ускоряваот от00 – до60100 мили в часкм/ч (96.60-60miles) km / h)е за ~9 секунди.
== Източници ==
| 