Уикипедия

Тролейбус: Разлика между версии

Интерактивен преглед на историята
← По-стара редакцияПо-нова редакция →
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
ВизуаленУикитекст
Редакция без резюме
Етикети: Редакция чрез мобилно устройство Редакция чрез мобилно приложение
кор., добавка
Ред 1:
[[Файл:Elektromote1882.jpg|мини|[[Електромот]] в [[Берлин]], 1882 г.]]
[[Файл:Ikarus 280T in Sofia.jpg|мини|Тролейбус [[ИкарусIkarus 280.92Т]] в [[София]], отпред]]
[[Файл:SkodaSolaris26TrSofia2_back(Pepo_Bozhinov).JPG|мини|Нископодов тролейбус [[Skoda Solaris 26Tr]] в [[София]], отзад]]
[[Файл:Skoda Solaris 27tr in Sofia.jpg|мини|Тролейбус [[Skoda Solaris 27Tr]] в [[София]]]]'''Тролейбусът''' ({{lang|en|trolleybus}}, от {{lang|en|trolley}} + омнибус) (също '''тролей''') е вид [[автобус]], [[моторно превозно средство]], предназначено за масов транспорт на пътници в [[град]]овете.
 
'''Тролейбусът''' (от ''тролей'' + омни''бус'') (също само '''тролей''') е вид [[автобус]], [[моторно превозно средство]], предназначено за масов транспорт на пътници в [[град]]овете. Самата дума „тролей“ е заимствана от английски, където думата ''trolley'' означава „количка, каретка“. [[Щангов токоприемник|Токоприемникът]] при първите тролейбуси, за разлика от днешните, напомнял по форма каретка с няколко колела.
 
== Общи данни ==
Тролейбусът се задвижва от [[електричество]]. Той се захранва от въздушноконтактнавъздушна контактна мрежа чрез 2 токоприемника, наричани щанги или „тролеи“ (също жаргонно ''тиранти, пръчки'' и т.н). Токоприемниците се повдигат и притискат към мрежата чрез пружини. Освен в изтласкващо вертикално движение, токоприемникът се върти до около 45° хоризонтално. Това позволява на тролейбуса да има ход до няколко метра встрани от контактната мрежа.
 
В края на токоприемника има глава, която прави връзката с електрическия кабел. Главата се състои от страницистранѝци и въглен[[графит]]на вложка, който се плъзга по жицата. Токоприемниците на почти всички тролейбуси се свалят, качват и коригират към мрежата чрез въжета. Друг характерен атрибут на тролейбуса са макарите в задната част на корпуса. Те държат опънати въжетата между корпуса на тролейбуса и токоприемниците.
 
Тъй като модерните електрически [[асинхронен двигател|асинхронни двигатели]] могат да бъдат включени и при натоварване, а и достигат точно тогава най-голям [[въртящ момент]], тролейбусите не се нуждаят от [[скоростна кутия]]. Електрическата схема на тролея е подобна на тази на трамвая, но поради някои специфични особености в тролейбусите се вграждат допълнителни изолации. Поради факта, че тролейбусите не се движат по релси, липсва заземяването по релсовия път, това поставя условието каросерията при стълбите за качване да се изолира. Също така задвижващият вал се отделя от електрическата верига и мотора с поставянето на елементи от гума или друг изолиращ материал. Някои тролейбуси от по-новите модели разполагат и с дизелови двигатели.
Line 25 ⟶ 27:
# Задни гуми
# Декоративни елементи
# Тролейбусна ролка (макара)
# Опънато въже
# Метални контакти (контактни „обувки“)
# Допирна жица (метални контакти)
# [[Щангов токоприемник|Тролей – тролейбусен метален прът(щанга)]]
# Куки за закачане на тролейбусния метален прът
# Поставка за тролейбусния прът и обтекател
Line 71 ⟶ 73:
== Вижте също ==
* [[Тролейбусен транспорт в България]]
* [[Електромот]]
 
== Външни препратки ==
Взето от „https://bg.wikipedia.org/wiki/Тролейбус“.