Боинг: Разлика между версии

| заети = 166  000

След края на войната, поради липсата на такъв пазар, Боинг освобождава от работа около 70  000 работещи в компанията. Въпреки това компанията продължава да разработва модели за нуждите на армията съвместно с други компании – бомбардировачът ''В-17'' с компаниите Lockheed Corporation (след 1995 г. – [[Lockheed Martin Corporation]]) и Дъглас Еъркрафт, и бомбардировачът ''В-29'' с компаниите [[Bell Aircraft]] и Glenn L. Martin Company. Boeing е един от основните производители на стратегически бомбардировачи в света.

В началото на 1970-те години Конгресът на САЩ рязко намалява субсидията за развитие на това направление и развитието на проекта спира до създаването на два прототипа. През [[1971]] г. Boeing претърпява нов неуспех по отношение участието си в космическата програма ''[[Apollo]]''. Също поради ограничаване на средствата и насочване към други космически технологии се налага Boeing да направи съкращаване на около 40  000 работници.

В-747 се произвежда в няколко конфигурации и може да превозва до 524 пътници, разположени на два етажа със средна скорост 1046 km/h. До средата на 2006 г. са произведени 1450 самолета от този тип. Предвидено е да прелита без междинно кацане до 13  400 km, т.е. от Ню Йорк до Хонг Конг, или 1/3 от обиколката на земното кълбо. През 1989 г. е извършен опитен полет без пътници, по време на който е прелетяно разстоянието между Лондон и Сидни (18  000 km) за 20 часа и 9 минути.

Актуалната версия на В-747 е с дължина 70,7 m, ширина (с крилете) 64,4 m и височина 19,4 m. В бъдеще се предвижда увеличаване на дължината с 3,5 m и намаляване на разхода на 1 km с 3 l; увеличаване на броя на пътниците, а също така на прелитането без кацане до 15  300 km.

В началото на 1980-те години, преди да преустанови производството на В-727, компанията Boeing започва производство на заместващ го модернизиран среден клас трансконтинентален лайнер – В-757. Това е един от много успешните проекти на компанията. Демонстрационният опит е на [[19 февруари]] [[1982]] г., а масовото производство е от началото на [[1983]] г. до края на [[2004]] г. За този период са произведени и продадени около 1050 машини. Този лайнер е значително по-комфортен и по-модерен от В-727 и е предназначен за превоз на около 50 пасажера повече. Става популярен и като най-бързо издигащия се пътнически самолет, с възможности бързо да понесе голямата температурна разлика при летища, намиращи се в горещ климат и отрицателната температура на въздуха на 11  000 m височина.

През 1990-те години на пазара на лайнери възниква интерес към междинен модел, обединяващ качествата за междуконтинентални прелети на В-747 и по-евтиния модел с широко тяло В-767. Ето защо Boeing конструира модела В-777 най-общо в два варианта – за трансконтинентални полети (най-често на 5000 km) и за междуконтинентални полети (най-често над 8000 km). Пробният полет на новия самолет е през лятото на [[1994]] г., а от юни [[1995]] г. той е в масово производство. От различните версии досега са произведени 550 машини. По отношение на капацитета си от гориво, вариантите на модела са най-общо 3 – А) за разстояние 7200 – 9500 km; В) за разстояние 10  700 – 14  300 km; С) за разстояние 14  800 km и повече.