Джъд: Разлика между версии

== История на двигателите ==

=== Малък клас формули ===

След като Джак Брабам напуска Engine Developments, Джъд е нает от [[автомобил]]ният концерн Хонда, за да доразвие двигател, с който Хонда да осъществи завръщането си във [[Формула 2]], след като сключва контракт с екипа на [[Рон Таурнак]] – „Ralt“.

 

 

=== EV ===

Джъд CV е проектиран с конвенционалния ъгъл между цилиндрите на двигателя от 90°. След сезон 1988 е решено, че двигател с по-тесен ъгъл, ще бъде по-компактен, и от там по лесен за конструкторите да разработват аеродинамиката на болидите. Първоначалното намерение е било за 75° ъгъл, но се появяват ограничения в оборудването на компанията ([[ЦПУ]]-тата могат да работят само на стъпки от 10-ти) означава, че следващата възможна стъпка е 76°.

 

 

=== GV ===

При нормално атмосферно пълнене, 3500 см³ двигател за Формула 1, снабден с 10 и 12 цилиндъра, се оказал по-силен от V-образният 8 цилиндров двигател. Това кара Джъд да замени CV и ЕВ V8, с чисто нов двигател през [[1991]] г., за снабдяваният с техни агрегати тим на [[БМС Скудерия Италия]]. Новият, V-образе, 10 цилиндров двигател, чийто цилиндри са разположени под ъгъл от 72°, ще носи името „GV“. Двигателят е мощен и надежден и дава възможността на отбора да завърши с подиум в състезанието за [[Голяма награда на Сан Марино|Голямата награда на Сан Марино]]. Договора на Джъд със „Скудерия Италия“ изтича след края на сезон 1991, като екипа започва да снабдява с двигател „GVS“ екипа на [[Брабам]] и новия тим [[Андреа Мода Формула]] ({{lang|it|Andrea Moda Formula}}) през [[1992]] година. Двата отбора не спечелват нито точка през целия сезон, и двигателите Джъд остават извън най-престижното автомобилно първенство.

 

== Партньорство с Ямаха ==

След оттеглянето на Джъд от Формула 1, през [[1992]] г., Джон Джъд се обръща към [[Ямаха]], эа да продължи производството си на двигатели.