Адлер

Адлер (на немски: Adler – орел) е бивш германски производител на автомобили, мотоциклети, велосипеди.

Адлер Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG
Тип	Aktiengesellschaft
Индустрия	автомобилна промишленост
Основаване	1900 (Автомобили) 1949 (Мотоциклети)
Закриване	1948 (Пишещи машини) 1949 (Автомобили) 1957 (Мотоциклети)
Седалище	Франкфурт на Майн, Германия
Продукти	Автомобили, Мотоциклети, Колела, Пишещи машини, Офис техника
Адлер в Общомедия

За психолога вижте Алфред Адлер.

Фирмата е основана през 1880 г. и първоначално произвежда само велосипеди, а от 1889 г. – и пишещи машини. Производството на автомобили започва през 1900 г. и е преустановено през 1949 г., когато американците демонтират цялата поточна линия и всичките машини като репарация след Втората световна война.

Тогава започва производството на мотоциклети, което продължава до 1957 г., когато „Грундиг“ купува „Адлер“ и „Триумф“, Нюрнберг – дъщерна компания на английския производител на мотоциклети „Триумф“, която също е в бизнеса с мотоциклети и пишещи машини, и ги обединява. Оттогава „Триумф-Адлер“ произвежда само пишещи машини и друга офис техника.

История

Адлер Vis-à vis (1901)

През 1880 г. във Франкфурт на Майн Хайнрих Клайер основава дружество с ограничена отговорност Heinrich Kleyer GmbH, което започва да произвежда велосипеди. Предприятието се разраства и през 1895/1896 се преобразува в акционерното дружество Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG. През 1898 г. започва продукцията на пишещи машини. През 1889 г. е построена нова фабрика с 600 работни места, където година по-късно започва производството на автомобили тип воатюрет (малки коли) и автомобили-триколки, използвайки двигатели Дьо Дион-Бутон. Първите модели на фирмата са Vis-à vis и 4,5 PS. В периода 1901 – 1907 г. „Адлер“ произвежда и мотоциклети.

Адлер 4 1/2HP Vis-à-vis 1901

През 1903 г. инж. Едмунд Румплер застава начело на конструкторския отдел и разработва първия двигател на „Адлер“, който започва да се монтира в автомобилите от 1904 г. Наред с тях продължават да се използват и агрегатите на Дьо Дион-Бутон. Синовете на Клайер – Ервин и Ото, както и Алфпед Тевес участват в редица състезания с коли на „Адлер“ и печелят много от тях. През 1914 г. 20 % от автомобилите в Германия са от марката „Адлер“. През 1922 г. за компанията работят 10 000 души във Франкфурт и заводи в други 10 града. Бройката спада до 3000 през 1930 г., а до Втората световна война отново набъбва до 7000. В началото на 1930-те години „Адлер“ е почти винаги на 3-то място в статистиката за регистрирани нови автомобили след „Опел“ и „Ауто Унион“, но през 1936 г. окончателно са изместени от тази позиция от „Мерцедес-Бенц“.

Адлер Стандарт 6S (1928)

През 1926 г. на пазара излиза един от най-успешните модели на Адлер – „Адлер Стандарт 6“, първият европейски автомобил с хидравлични спирачки. Той се произвежда в общо 4 варианта (6, 6А, 6S и 6 3U) до 1934 г., а броят на продадените екземпляри е почти 30 000. Той наподобява някои модели на „Крайслер“ – фирма, която по онова време се радва на голяма популярност в Европа. Подобни са и „Стандарт 8“ и „Фаворит“.

Пишеща машина „Адлер“, собственост на Димитър Пешев.

Показателно за качеството на „Стандарт 6“ говори околосветското пътешествие с този модел на германската автомобилната състезателка Кленелоре Стинес и шведския кинематограф Карл-Аксел Сьодерстрьом, първо по рода си в историята. За 2 години и един месец (25 май 1927 – 24 юни 1929) те изминават 47 000 км от Германия през Балканите, Близкия изток, Москва (където съпътстващият автомобил с 2 механици и резервни части остава), Сибир и замръзналото езеро Байкал, пустинята Гоби до Пекин. С ферибот стигат през Япония и Хаваите до Северна Америка, продължавайки на юг през Кордилерите и Централна Америка до Буенос Айрес, после отново на северозапад към Ванкувър, Канада, след това на изток до Вашингтон и Ню Йорк. Оттам пътешествието продължава с кораб до Хавър във Франция и след това отново на 4 колела до Берлин.

Адлер Трумпф Джуниър (1939)

Между 1931 и 1935 г. шеф на конструкторския отдел е Ханс Густав Рьор. Негово дело са моделите Трумпф (среден клас, 1932) с независимо окачване на всяко колело и рядко срещаното в това време предно предаване и Трумпф Джуниър (компактен клас, 1934), също с предно задвижване. Трумпф Джуниър е най-успешният модел на компанията, реализирайки над 100.000 продажби, почти половината от всички продадени Адлери. От 1935 г. главен конструктор е Карл Йеншке, който през 1938 г. представя Адлер 2,5 Литра, който има заоблени аеродинамични форми и е оприличен на майски бръмбар. Последният модел, който Адлер произвежда е Адлер 2 Литра (1938 – 1940).

Адлер 2,5 Литра

По време на Втората световна война производството на леки граждански автомобили е преустановено и заменено от военна продукция. На 22 март 1944 г. заводът във Франкфурт е бомбардиран и понася големи разрушения. Въпреки това там продължават да се произвеждат шасита и двигатели за БМП. Работната ръка обаче не достига и затова между август 1944 и март 1945 г. от концлагера „Натцвайлер“ са изпратени около 1600 затворници. От тях оживяват много малко – около 1/6 умира в завода, голяма част от останалите, уморени от 84-часовата работна седмица и станали негодни за работа, са изпратени за унищожение в други лагери, а на 24 март 1945 г. 350 затворници тръгват пеша в т. нар. „поход към смъртта“ към Бухенвалд.

Адлер М200 (1952 г.)

След края на Втората световна война оцелелите съоръжения на завода са конфискувани от окупационните сили на САЩ и нямат право да бъдат използвани. До 1948 г. съществува надежда да се постигне споразумение за освобождаването им, но през 1949 г. поточната линия и машините са демонтирани като репарация. На „Адлер“ се налага да промени гамата на продуктите си и наред с велосипеди и пишещи машини започва производство на различни машини и подновява това на мотоциклети. Топмоделът е MB 250 RS – модификация на MB 250 S с 26 к.с. и максимална скорост 160 km/h. Производството на мотоциклети е преустановено през 1957 г., когато „Грундиг“ слива новозакупените „Адлер“ и „Триумф“, като оттогава се сглобяват само пишещи машини и офис техника. Това не се променя и когато новосъздадената компания е закупена от „Фолксваген“ (1979), а по-късно и от „Оливети“ (1986).

Модели

Автомобили

Адлер Стандарт 6S

Полицейски Адлер Стандарт 6

Адлер Трумпф Джуниър Спорт (1935)

Адлер Трумпф Спорт (1937)

Адлер Трумпф EV

Адлер Дипломат 3GS (приспособен за дървесна газ)

Модел	Години	Обем двигател	Мощност	Макс. скорост
Vis-à-Vis	1900 – 1903	400 см3	2,6 кВ (3,5 к.с.)	30 km/h
4,5 PS	1900 – 1903	510 см3	3,3 кВ (4,5 к.с.)	35 km/h
8 PS	1901 – 1903	865 см3	5,9 кВ (8 к.с.)	40 km/h
24/28 PS	1904 – 1905	4.016 см3	20,6 кВ (28 к.с.)	65 km/h
8/12 PS, 8/14 PS	1904 – 1906	2.008 см3	8,8 – 10,3 кВ (12 – 14 к.с.)	50 km/h
4/8 PS	1906 – 1907	1.032 см3	5,9 кВ (8 к.с.)	55 km/h
Адлер 5/9 PS	1907 – 1909	1.134 см3	6,6 кВ (9 к.с.)	60 km/h
8/15 PS	1907 – 1910	2.011 см3	11 кВ (15 к.с.)	55 km/h
11/18 PS	1907 – 1910	2.799 см3	13,2 кВ (18 к.с.)	55 km/h
23/50 PS	1909 – 1912	5.800 см3	42,6 кВ (58 к.с.)
19/45 PS	1909 – 1912	4.840 см3	35 кВ (48 к.с.)
13/30 PS	1909 – 1912	3.180 см3	25,7 кВ (35 к.с.)
10/28 PS	1909 – 1912	2.612 см3	22 кВ (30 к.с.)
К 7/15 PS	1910 – 1913	1.768 см3	11 кВ (15 к.с.)	60 km/h
30/70 PS	1911 – 1914	7.853 см3	51 кВ (70 к.с.)	115 km/h
35/80 PS	1911 – 1914	9.081 см3	62,5 кВ (85 к.с.)
К 5/13 PS	1911 – 1920	1.292 см3	9,6 – 10,3 кВ (13 – 14 к.с.)	55 km/h
20/50 PS	1912 – 1914	5.229 см3	40 кВ (55 к.с.)	105 km/h
15/40 PS	1913 – 1914	3.866 см3	33 кВ (45 к.с.)	90 km/h
9/24 PS	1913 – 1914	2.313 см3	17,6 кВ (24 к.с.)	70 km/h
25/55 PS	1913 – 1914	6.457 см3	44 кВ (60 к.с.)
KL 6/16 PS	1913 – 1920	1.551 см3	11,8 кВ (16 к.с.)	60 km/h
12/30 PS	1914	3.115 см3	25,7 кВ (35 к.с.)
9/24 PS, 9/30 PS	1921 – 1924	2.298 см3	17,6 – 22 кВ (24 – 30 к.с.)	65 – 75 km/h
12/34 PS, 12/40 PS	1921 – 1924	3.115 см3	25 – 29 кВ (34 – 40 к.с.)	85 km/h
18/60 PS	1921 – 1924	4.712 см3	44 кВ (60 к.с.)	100 km/h
6/22 PS	1922 – 1923	1.550 см3	16 кВ (22 к.с.)	75 km/h
10/50 PS	1925 – 1927	2.580 см3	37 кВ (50 к.с.)	90 km/h
18/80 PS	1925 – 1927	4.704 см3	59 кВ (80 к.с.)	100 km/h
6/25 PS	1925 – 1928	1.550 см3	18 кВ (25 к.с.)	80 km/h
Стандарт 6	1927 – 1928	2.540 см3	33 кВ (45 к.с.)	85 – 90 km/h
Стандарт 8	1928 – 1933	3.887 см3	51 – 59 кВ (70 – 80 к.с.)	100 – 105 km/h
Стандарт 6 A/S	1928 – 1934	2.916 см3	37 кВ (50 к.с.)	85 – 90 km/h
Фаворит	1929 – 1933	1.943 см3	25,7 кВ (35 к.с.)	80 km/h
Примус 1,5 A	1932 – 1934	1.504 см3	23,5 – 24,2 кВ (32 – 33 к.с.)	90 km/h
Трумпф 1,5 AV	1932 – 1934	1.504 см3	23,5 – 24,2 кВ (32 – 33 к.с.)	95 km/h
Фаворит 2U	1933 – 1934	1.943 см3	29 кВ (40 к.с.)	90 km/h
Стандарт 6 3U	1933 – 1934	2.916 см3	44 кВ (60 к.с.)	100 km/h
Ахтцюлиндер	1933 – 1934	3.887 см3	59 кВ (80 к.с.)	105 km/h
Трумпф Спорт	1933 – 1935	1.645 см3	34,5 кВ (47 к.с.)	115 km/h
Примус 1,7 A	1933 – 1936	1.645 см3	28 кВ (38 к.с.)	95 km/h
Трумпф 1,7 AV	1933 – 1936	1.645 см3	28 кВ (38 к.с.)	100 km/h
Дипломат	1934 – 1938	2.916 см3	44 – 48 кВ (60 – 65 к.с.)	100 – 105 km/h
Трумпф Джуниър 1G/E	1934 – 1941	995 см3	18,4 кВ (25 к.с.)	90 km/h
Трумпф Джуниър Спорт	1935 – 1937	995 см3	20,6 кВ (28 к.с.)	110 km/h
Трумпф 1,7 EV	1936 – 1938	1.645 см3	28 кВ (38 к.с.)	102 km/h
Примус 1,7 E	1937 – 1938	1.645 см3	28 кВ (38 к.с.)	100 km/h
2,5 Литра	1937 – 1940	2.494 см3	42,6 кВ (58 к.с.)	125 km/h
2,5 Литра Спорт	1938 – 1939	2.494 см3	59 кВ (80 к.с.)	150 km/h
2 Литра	1938 – 1940	1910 см3	33 кВ (45 к.с.)	110 km/h

Мотоциклети

Адлер МВ 200 (1954)

Адлер МВ 250 RS

Модел	Години	Обем двигател	Мощност	Макс. скорост
1,75 PS			1,75 к.с.
2,5 PS			2,5 к.с.
3 PS	1903		3 к.с.
М 100	от 1949	98 см3	4,1 к.с.	70 km/h
М 125		124 см3	6,8 к.с.
М 150		149 см3	8,4 к.с.
М 200, МВ 200	от 1951	195 см3	16 к.с.	95 km/h
М 2011			10,5 к.с.	100 km/h
МВ 250	от 1952		16 к.с.	117 km/h
МВ 250 G			18 к.с.
МВ 250 S			18 к.с.
МВ 250 RS			26 к.с.	160 km/h

Външни препратки

• История на Адлер Архив на оригинала от 2007-09-26 в Wayback Machine.
• Адлер 2,5 Литра Архив на оригинала от 2016-03-04 в Wayback Machine.
• Мотоциклети Адлер Архив на оригинала от 2007-09-26 в Wayback Machine.