Локомотиви БДЖ 151-157

Задълженията по договора за построяването на линията Цариброд-София-Вакарел от предприемача Иван Грозев включвали и доставката на подвижен състав, който включвал и 7 пътнически и 7 товарни локомотива. Така през 1888 г. пристигат локомотивите 151-157. Това са първите локомотиви, поръчани от българското правителство чрез строителното предприятие. Строени са в „Staatseisenbahn-Gesellschaft - Wien“. Първоначално са номерирани от 1 до 7. След пристигането на първите два бързоходни локомотива през 1897 г. и даването на № 1 и 2 на тях, машините са преномерирани от 21 до 27, а от 1908 г. получават номерата 151 – 157.

151 – 155 и 156 – 157
Производител	Staatseisenbahn-Gesellschaft – Wien
Производство	1888
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	пътнически локомотив
Колоосна формула	С n2
Период на експлоатация	до 1921 г.
Спецификации
Дължина	8714 и 8858 mm
Височина	4570 и 4347 mm
Маса	35200 kg
Макс. скорост	55 km/h
Дължина с тендера	15 057 и 15198 mm
Служебно тегло	65580 kg
Сцепно тегло	38880 kg
Натоварване на ос	12,96 t
Диаметър на задвижващите колооси	1456 mm
Налягане на парата в котела	10 kg.f/m2
Нагревна повърхност	9,52 m2
Повърхност на димогарните тръби	158,45 m2
Обща нагревна повърхност	120,97 m2
Парна машина	цвилинг
Брой цилиндри	2
Диаметър на цилиндрите	450 m
Ход на буталото	650 m
Тип рама	листова
Тендер
Служебно тегло	26700 kg
Тегло на празен тендер	12200 kg
Воден запас	9,5 m3
Вид гориво	въглища
Запас гориво	5000 kg

Те са триосни, с водеща втора сцепна колоос. Локомотивът е без спирачка. Ръчна има само тендерът, действаща върху всички колооси. Самият той е триосен. Експлоатацията им преминава основно по линията Цариброд-София-Вакарел, където обслужват всички пътнически влакове. Впоследствие локомотиви 156 и 157 са прехвърлени на линията Ямбол-Бургас. Основната разлика между локомотиви 151 – 155 и 156 – 157 е, че последните имат върху котела си два парни дома, свързани чрез широка сухопарна тръба. Бракувани са през 1921 г. поради старост и недостатъчни теглителни способности. Някои от тях продължават да се използват за спомагателни дейности и унищожени към 1925 г.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите

Експлоатационен номер			име на локомотива	фабр. №/ година	Бележки
доставен	от 1897 г.	от 1908 г.
1	21	151	„Искър“	1970/1887	Бракувани 1921 г.
2	22	152	„Струма“	1971/1887
3	23	153	„Марица“	1972/1887
4	24	154	„Янтра“	1973/1887
5	24	155	„Росица“ (по-късно – „Фердинанд“)	1974/1887
6	26	156	„Цар“	2144/1890
7	27	157	„Кобург“	2145/1890

Литература

• Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
• Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).
• Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).