Чавдар (компания): Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Ред 39:
През [[1947]] г. работилницата на Рачо Джамбов е [[национализация|национализирана]] и продължава дейността си под името Автокарусерийна „Георги Димитров”. Джамбов остава на работа в своята фирма, като технически ръководител, а неговия племенник Рачо Христов Джамбов поема директорския пост. На [[1 май]] [[1948]] г. е произведен първия следвоенен автобус, базиран на шаси [[Шкода]] RTO, като до края на същата година в Ботевград са комплектовани с пътнически каросерии още 3-4 четири платформи от същата марка. През септември [[1948]] г. една от каросериите е показана на [[Пловдивски панаир|Пловдивският мострен панаир]], което е и първата подобна изява за автобусите, изработвани в Ботевград.
В началото на 1950-те години започва разширяване на предприятието, в резултат на което става възможен монтажа на пет автобуса едновременно. През [[1955]] г. за първи път се въвежда използването на метален винкел за изработването на скелетите. Същата година синът на Рачо Джамбазов - Василий постъпва на работа в цеха. Мъжът е завършил в политехническия иститут в [[Мюнхен]].
През [[1956]] г. „по предложение на работническия колектив”, работилницата за автобусни каросерии в Ботевград е наречена „[[Чавдар]]”. След 2 години е представен прототип на модерен автобус с вагонна каросерия, чието серийно производство е усвоено в края на 1950-те години. През [[1959]] г. в Ботевград е изработен и прототип на луксозен туристически автобус, наречен „Чавдар-Туту”. Той се отличава с високото ниво на комфорт, панорамните стъкла, креслообразните седалки с променлив наклон и странично изместване и др.
| |||