|
[[File:An-2 RB1.jpg|мини|480п|Най-популярния биплан в [[България]] - – [[Ан-2]]]]
'''Биплан''' или '''двуплощник''' е [[самолет]] с чифт [[Крило|крила]], разположени едно над друго.
Преимуществото на този вид самолети е голямата площ на крилата, което води до по-голяма подемна сила при по-малки крила. Недостатък е повишеното [[аеродинамика|аеродинамично]] съпротивление.
== Основни конструкции самолети ==
=== Първа основна конструкция ===
Строежът на самолети с две и повече [[крило|крила]], разположени едно над друго, е основната аеродинамична схема характерна за самолетните конструкции от началото на ХХ век. Успешният кратък установен полет на [[14 декември]] [[1903]] година със самолета [[Флайер I]] (Flyer I) на [[Братя Райт|братята Райт]] (Wilbur Wright, Orwil Wright) в [[САЩ]] е дало тласък за използването на тази схема, характерна с това, че има разположено отпред кормило за височина тип "патица"„патица“ и тикащо витло. В Европа по тази схема до 1911 година са построени самолетите на братята Анри и Мориз Фарман (Henry Farman, Mauris Farman) и Вуазен (Gabriel Voisin, Charle Voasin). Тези модели по лиценз и с малка промяна са произвеждани в [[Германия]] моделите (Albatros F) и в [[Русия]].
В това начало са вложени нови идеи . [[Анри Фарман]] през октомври 1908 година оборудва самолета на Вуазен с [[елерон]]и, с което рязко подобрява управляемостта и напречната устойчивост на самолета, а през 1909 год г. поставя рекорд за далечина на полета - – 232 километра. Такива самолети участват в Балканските войни през 1912 и 1913 година и в началото на [[Първа световна война|Първата световна война]]. Макар и с подобрения ([[гондола]] за [[пилот]]а и наблюдателя - – стрелец), задно разположеният [[въздушен винт]] прави самолета уязвим във въздушен бой при атака отзад. Затова тази остаряла схема след 1912 година не се използва. Понастоящем аеродинамична схема с предно вертикално кормило тип "патица"„патица“ и тикащо витло се използва само при направата на екзотични самолетни конструкции.
=== Втора основна конструкция ===
Поради недостатъците на конструкцията на първосъздателите на самолета, се създава '''втора основна конструкция''' на биплан. Тази аеродинамична схема силно е повлияна от успешната конструкция на [[моноплан]]а [[Блерио XI]] на [[Луи Блерио]] (Louis Bleriot) като основна самолетна конструкция за самолети моноплани. Така се налага новата аеродинамична схема на биплана – - "теглещо"„теглещо“ витло, [[фюзелаж]], задно оперение с вертикално и хоризонтално кормило и триточкова схема на [[шаси]]то - – [[Устройства за излитане и кацане|неприбираем колесник и опашно колело]]. Строителството на самолети по тази схема започва основно в [[Англия]], Германия, САЩ и [[Франция]].
Като особено сполучливо начало е английския самолет '''B.S-1 "Скаут"„Скаут“''' на Джофри де Хевиленд (Geoffrey de Havilland) построен през 1912 година. С двигател "Гном" -„Гном“ – 80 hp този едноместен самолет достигал скорост до 150 km/h и е използван за спортни цели, разузнаване и като изтребител. Неговата компановка е типична и използвана при конструирането на английските самолети изтребители.
'''Албатрос''', създаден от конструктора Громанн в [[Германия]] през 1913 година е двуместен самолет приет на въоръжение в Германия и Австро-Унгария. Без да блести с изключителни технически характеристики той една много надеждна машина. Оборудван е с двигател Мерцедес от 100 hp с водно охлаждане. На 10 и 11 юли 1914 година, пилотът Рейнхалд Бем е установил световен рекорд за продължителност на полет - – 24 часа и 12 минути. По време на Първата световна война този самолет е произвеждан в различни модификации, като самолетите [[Албатрос C.III]] и С.V, както и изтребителите от модификация D са основни бойни самолети за Германия, Австро-Унгария и България.
'''SPAD''' са [[Франция|френски]] самолети, с които по време на [[Първа световна война|Първата световна война]] френските въздушни асове Рене Фонк, Жорж Гинемер, Шарл Нунжессер и др. постигат високи бойни успехи. Моделите SPAD S.VII и SPAD S.XIII с добрите полетни характеристики и мощно въоръжение (боекомплект до 600 патрона), са позволили въздушното господство на френските авиатори.
[[Картинка:SPAD XIII 040510-F-1234P-019.jpg|thumb|rigthдясно|SPAD S.XIII]]
Самолети произвеждани от фирмите Breguet, Nieuport и Fokker са масово произвеждани бойни машини за разузнаване, [[изтребител]]и и леки [[бомбардировач]]и. В тях и в самолетите, произвеждани в [[Съюз на съветските социалистически републики|СССР]] до средата на 30-те години на ХХ век леките двуплощници имат развитие. В първите години на [[Втора световна война|Втората световна война]] участват последните все още на въоръжение изтребители двуплощници — – британския [[Глостър Гладиатор]] (Gloster gladiator SS.37), италианския [[Фиат CR.42]] (Fiat CR.42) и произвежданият в СССР [[И-15]] на конструктора [[Николай Поликарпов|Поликарпов]], както и другата негова дълговечна многоцелева машина [[По-2]]. В българските въздушни войски от 1939 година е на въоръжение произведения в Чехословакия едномоторен биплан изтребител [[Avia B-534|Avia В-534 "Доган"„Доган“]].
[[Картинка:Fokker D VII.jpg|thumb|ляво|300п|Fokker D VII]]
По тази схема са строени и тежки многомоторни самолети по време на Първата световна война и до началото на 30-те години. Първият серийно строен многомоторен самолет е '''РБВЗ "„[[Иля Муромец (бомбардировач)|Иля Муромец]]"“''', разработен и произведен в Руско-Балтийски вагонен завод под ръководството на [[Игор Сикорски|Игор Иванович Сикорски]]. На 13 декември 1913 самолета пилотиран от Игор Сикорски излетял с товар 1 100 kg, с което е поставен тогавашния световен рекорд. Боевата служба на самолета — – гигант започва през 1914 година, когато е формирана първата в света "Эскадру„Эскадру воздушных кораблей"кораблей“, която е първото в света съединение от тежки бойни самолети. Този руски самолет е използван за стратегическо разузнаване и като [[бомбардировач]]. В Германия през 1917 година е произведен четиримоторен самолет [[Zeppelin-Staaken R.VI|Цепелин-Штаакен R.VI]], носещ бомбов товар от 1 800 kg. От тази машина са произведени 17 гиганта. '''Goliath''' е успешен многомоторен бомбардировач на френската фирма ''Фарман'', който е използван и за граждански цели.
[[Картинка:Farman-goliath.jpg|thumb|rigthдясно|Farman Goliat]]
Строените по тази схема имат едно добре използвано предимство — – натоварването на единица площ на крилото е по-малко, поради наличието на две крила. За началото на ХХ век, когато е използван само дървен материал и стоманени тръби, това е добро решение. При производството на нови и мощни двигатели, производството на дуралуминии, специални стомани и други нови конструкционни материали, тази основна самолетна схема не може успешно да се прилага в самолетостроенето, тъй като не удовлетворява новите изисквания за скорост и маневреност. Развитието ѝ спира, поради голямото челно съпротивление и ниски аеродинамични характеристики. Това налага от тридесетте години на ХХ век и до днес да се създават самолети по ''' основна конструкция на [[моноплан]]а'''. Тя позволява да се достигнат скорости над 600 km/h с въздушен винт и бутален [[двигател с вътрешно горене]]. Макар схемата на биплана да се използва и до днес, тя се прилага за бавноходни самолети не изискващи специални аеродруми и използващи импровизирани летища.
== Бипланите в Българската авиация ==
Като изключим моноплана Блерио XI, самолетите използвани в инженерните части на Българската войска до края на Първата световна война са биплани. Това са самолети внесени за въоръжаване на въздушните войски, произведени в:
*'''Франция''' - – Voisin, Somer Canard, Nieuport IV, Nieuport VII, Farman VII.
*'''Германия''' - – Albatros F.II, [[Албатрос C.III|Albatros C.III]], Fokker E.III, Fokker D.VII.
*'''Англия''' - – Armstrong Withworth - – FK8-1, Bristol и други самолети.
Унищожаването на Българската бойна авиация по силата на [[Ньойски договор|Ньойския договор]], налага както закупуването на самолети, така и развитие на българско самолетостроене. Произведените в България биплани-оригинални конструкции, ще се разгледат по-долу. За възраждащите се Въздушни войски са доставени:
*'''Heinkel He 45A''' "Щъркел" -„Щъркел“ – произведен в Германия. Двуместен, едномоторен разузнавателен самолет. Съоръжен с фотокамера и 1х7,92 mm картечница. Първа доставка през 1937 година.
*'''Heinkel He 51B''' "Сокол" -„Сокол“ – произведен в Германия. Едноместен, едномоторен изтребител. Има две синхронни картечници MG 17 над двигателя. Първа доставка през 1938 година.
*'''Heinkel He 42''' "Патица" -„Патица“ – произведен в Германия. Двуместен [[Хидроплан|водосамолет]]. Предвидено е въоръжение - – една синхронна неподвижна картечница за пилота и една подвижна за защита на опашката. Първа доставка през 1933 година.
*'''Arado Ar 65''' "Орел" -„Орел“ – произведен в Германия. Едноместен изтребител. Двигател BMW-VII, редови с водно охлаждане и мощност 552 kw/750 hp. Въоръжен е с две синхронни картечници 7,92 mm. Първа доставка през 1937 година.
*'''Letov-Smolik S-328''' "Врана" -„Врана“ – произведен в Чехословакия. Двуместен, едномоторен разузнавателен и лек щурмови самолет. Въоръжение- 2х7,92 mm неподвижни картечници в долно крило и сдвоена турелна 7,92 mm картечница. Бомби 6х25 kg. Първа доставка през 1939 година.
*'''[[Avia B-534]]''' "Доган" -„Доган“ – произведен в Чехословакия. Едноместен едномоторен изтребител с неприбираем колесник и закрита кабина. Въоръжение - – 4х7,92 mm синхронни картечници. Бомбодържател за четири леки бомби. Първа доставка през 1939 година.
*'''Bucker Bu-122''' "Юнгман" -„Юнгман“ – произведен в Германия. Двуместен самолет за начално обучение и висш пилотаж. Първа доставка през 1938 година.
*'''[[Focke-Wulf Fw 44]]''' "Врабче"„Врабче“- произведен в Германия. Двуместен учебно-тренировъчен биплан, наричан още "Щиглец"„Щиглец“. Двигател Siemens Sh-14A, 7 цилиндров, звездообразен с въздушно охлаждане и мощност 118 kw/160 hp. Първа доставка 1938 година.
*'''Avia B-122''' "Оса" -„Оса“ – произведен в Чехословакия. Едноместен учебен изтребител. Първа доставка през 1939 година.
*'''Heinkel He 72 "Kadet"„Kadet“''', известен в България с името "Канарче"„Канарче“. Произведен в Германия. Двуместен учебен биплан. Първа доставка през 1938 година.
*'''PWS-26''' "Юнак" -„Юнак“ – произведен в Полша. Двуместен учебен и разузнавателен самолет. Има девет цилиндров звездообразен двигател с въздушно охлаждане и мощност 240 hp. Въоръжен е с една 7,7 mm картечница и 2х12 kg бомби. Първа доставка през 1939 година.
*'''Heinkel He 60 B-2''' "Тюлен" -„Тюлен“ – произведен в Германия. Едномоторен, двуместен водосамолет. Въоръжен е с една подвижна картечница MG 15 за наблюдателя. Първа доставка през 1942 година.
[[Картинка:Po-2LNB PICT0044.jpg|thumb|rigthдясно|350п|По-2 в авиационния музей в Краков, Полша]]
*'''По-2''' - – произведен в СССР. Многоцелеви биплан, създаден в конструкторското бюро на Н.Н. Поликарпов през 1928 година с наименование У-2. Двуместен учебно-тренировъчен самолет с двигател М-11 с мощност 100 hp. По време на Втората световна война използван за разузнаване, лек нощен бомбардировач и за други цели. През 1944 година в памет на конструктора [[Николай Поликарпов]] е преименуван на [[По-2]]. В България се доставят след 1944 година като учебни самолети. През 1952 година е основния самолет на създадената Селскостопанска авиация. Използва са за обучение в аероклубовете в системата на ДОСО до средата на 60-те години. Произведени са серийно повече от 33 000 самолета. Производството му е прекратено през 1959 година.
*'''Ан-2''' - – лек транспортен самолет, разработен от конструкторското бюро на О.К.Антонов през 1947 година. Двигател [[АШ-62|АШ-62ИР Швецов]] с мощност 1 000 hp. Най-големия едномоторен биплан, построен в света. Полетната му маса е 5 250 kg. Излита и каца от импровизирани летища. В България се използва за транспорт и обучение на парашутисти. След 2000 година във ВВС има само един самолет от този тип. Основен самолет за селскостопански обработки. Техническо обслужване и ремонт се извършва в Авиоремонтния завод в гр. Монтана.
== Самолети биплани произведени в България ==
Производството на самолети в България е извършвано в [[Държавна аеропланна работилница (Божурище)|Държавна аеропланна работилница]] (ДАР)- Божурище, в завод "Капрони„Капрони Български"Български“ в Казанлък и в [[Балкан (завод)|Държавната самолетна фабрика]] (ДСФ) в гр. Ловеч. За Въздушните войски са разработени и произвеждани следните биплани:
*'''ДАР-2''' е точно копие на Албатрос С.III. Изграден е от скрити части и двигатели при разрушаването на 18 воювали български Албатроси. През 1926 година инж. Херман Винтер започва производството на една малка серия самолети в ДАР - – Божурище. Те са първите следвоенни самолети, на които са подготвяни български авиатори в Аеропланното училище.
*'''[[ДАР-1]]''' и '''ДАР-1А''' - – учебни самолети с петцилиндров звездообразен двигател с въздушно охлаждане. Произвежда се от 1928 година.
*'''КБ-1''' "Пеперуда"„Пеперуда“ е българската версия на световноизвестния самолет Caproni Ca 100. Двуместен, едномоторен самолет за начално обучение. Дървена конструкция. Двигател Walter NZ-120, деветцилиндров, звездообразен с въздушно охлаждане и мощност 88,2 kw/120 hp. Произвежда се от 1932 година.
*'''КБ-2УТ''' - – едномоторен, двуместен, учебно-тренировъчен самолет. Увеличено копие вариант на Caproni Ca-113. Не се ползва с добро име поради лоша устойчивост при излитане и кацане. Поради добрата аеродинамика е подложен на дълга поредица от модернизации. Произвежда се от 1933 година.
*'''КБ-2А "Чучулига"„Чучулига“''' - – двуместен, едномоторен самолет, развитие на КБ-2УТ, разработен и внедрен за производство от инж. [[Цветан Лазаров (инженер)|Цветан Лазаров]]. Двигателят е с мощност 240 hp. Тялото и колесника имат нова конструкция. Произвежда се от 1936 година.
*'''КБ-3 "Чучулига„Чучулига I"I“''' - – развитие на конструкцията на КБ-2А, проектирана от инж. Цветан Лазаров. Двигател Walter "Kastor"„Kastor“-II, 7 цилиндров, звездообразен с въздушно охлаждане и мощност 340 hp. Произвежда се от 1937 година.
*'''ДАР-3 "Гарван„Гарван – - I"I“''' - – двуместен едномоторен самолет за обучение и разузнаване, конструиран от инж. Цветан Лазаров. Съоръжен с двигател с въздушно охлаждане Wright WR-SGR-1820 F3 с мощност 463,5 kw/630 hp. Въоръжен с 7,92 mm картечница за наблюдателя и камера за аерофотографиране. Произвежда се от 1936 година.
*'''ДАР-3 "Гарван„Гарван – - II"II“''' - – двуместен разузнавателен самолет с отлична аеродинамика. Конструиран от инж. Цветан Лазаров. Произвежда се от 1937 година.
*'''КБ-4 "Чучулига„Чучулига – - II"II“''' - – двуместен, едномоторен биплан, конструиран от инж. Цветан Лазаров. Използва се като учебен, свързочен и самолет за близко разузнаване. Въоръжен с една картечница и аерофотокамера. Произвежда се от 1938 година.
*'''[[ДАР-8]] "Славей"„Славей“''' - – двуместен, учебно-тренировъчен самолет с четирицилиндров редови двигател с въздушно охлаждане. Конструиран от авиоконструктора [[Кирил Петков (авиоконструктор)|Кирил Петков]] този самолет е произвеждан в ДАР - – Божурище от 1938 г. Мощност 130 hp. Произведен е един самолет от този тип с двигател Walter- Mars, деветцилиндров, звездообразен с въздушно охлаждане и мощност 145 hp.
*'''КБ-5 "Чучулига„Чучулига-III"III“''' - – лек [[Щурмови самолет|щурмови]], разузнавателен и свързочен самолет, конструиран от инж. [[Цветан Лазаров (инженер)|Цветан Лазаров]]. Това е върхът в развитието на КБ-2УТ. Двигател Walter "Pollux„Pollux II"II“, деветцилиндров, звездообразен с въздушно охлаждане и мощност 338,5 kw/450 hp. Въоръжение - – 1х7,7 mm синхронна картечница над двигателя и подвижна 7,7 mm картечница за защита на опашката. Бомби 8х25 kg, по четири под всяко полукрило. Произвежда се от 1939 година.
*'''ДАР-3 "Гарван„Гарван III"III“''' - – многоцелеви самолет за поддръжка на сухопътните войски и за разузнаване. Има полузакрита кабина и в сравнение с другите самолети от семейство "Гарван"„Гарван“ е с усилено тяло и стабилен колесник. Двигател Alfa Romeo 126 RC 34, деветцилиндров, звездообразен с въздушно охлаждане и мощност 551,8 kw/750 hp. Въоръжение - – 7,92 mm картечница над двигателя и една за наблюдателя. Произвежда се от 1939 година.
*'''ДАР-9 "Синигер"„Синигер“''' двуместен, едномоторен самолет за начално обучение. Развитие на ДАР-6А по проект на инж. Цветан Лазаров. Двигател 160 hp. Произведен серийно в 48 броя.
== Галерия ==
<gallery>
Картинка:1909 Wright Flyer USAF.jpg|Самолет Wright от 1909 година - – USAF-Museum
Картинка:Avia B534.jpg|Биплан Avia B534
Картинка:Focke Wulf Fw 44 J Stieglitz 1.jpg|Известният Focke-Wulf Fw 44 "Щиглец" „Щиглец“
Картинка:PWS-26.JPG|PWS-26 "Юнак" -„Юнак“ – Авиационен музей в Краков, Полша
Картинка:DAR-3 Garwan.jpg|ДАР-3 "Гарван"„Гарван“ III, произведен в [[Държавна аеропланна работилница (Божурище)]]
</gallery>
== Вижте също ==
* [[Самолет]]
* [[Моноплан]]
* [[AEG B.I]]
== Източници ==
* '''Соболев''' Д.А., Рождение самолета, Издателство "Машиностроение"„Машиностроение“, Москва, 1988. ISBN 5-1217-00198-0
* '''Андреев''' Игорь, Боевые самолеты, Издателство ИЛБИ и издателство "Прострэс"„Прострэс“, Москва, 1992, ISBN 5-212-00730-5
* '''Бориславов''' И., Румен Кирилов, Въздушните на Негово Величество войски 1935- – 1945, част първа, Издателство "Еър„Еър Груп 2000"2000“, София, 2001 ISBN 954-759-028-2
* '''Бориславов''' И., Румен Кирилов, Въздушните на Негово Величество войски 1935- – 1945, част втора, Издателство "Еър„Еър Груп 2000"2000“, София, 2001 ISBN 954-752-034-2.
{{Портал Авиация}}
| 