Локомотиви БДЖ серия 20.00
Локомотивите серия 20.00 попадат непредвидено в БДЖ. Те са строени през 1939 г. от локомотивна фабрика Шкода (тогава Чехословакия е под немска окупация) по поръчка на Манджурските железници „SMR“. Поради тази причина локомотивите имат много конструктивни разлики с всички машини, експлоатирани в България.
| Локомотив 20.00 [1] | |
| Производител | Skodawerke - Plzen |
|---|---|
| Производство | 1939 |
| Междурелсие | 1435 mm |
| Предназначение | Товарен |
| Колоосна формула | 1'D1' h2 |
| Период на експлоатация | до 1975 г. |
| Запазени локомотиви | 20.06 |
| Спецификации | |
| Дължина | 12 908 mm |
| Височина | 4230 mm |
| Макс. скорост | 60 km/h |
| Дължина с тендера | 22 150 mm |
| Общо тегло | 143 770 kg |
| Служебно тегло | 81 240 kg |
| Сцепно тегло | 61 380 kg |
| Мин. диаметър в крива | 150 m |
| Натоварване на ос | 15,35 t |
| Диаметър на водещата колоос | 840 mm |
| Диаметър на задвижващите колооси | 1370 mm |
| Налягане на парата в котела | 14 kg.f/m2 |
| Нагревна повърхност | 238,4 m2 |
| Скарна повърхност | 4,1 m2 |
| Повърхност на димогарните тръби | 124,1 m2 |
| Повърхност на огневите тръби | 52,0 m2 |
| Обща изпарителна повърхност | 194,4 m2 |
| Брой на димогарните тръби | 141 |
| Брой на огневите тръби | 22 |
| Паропрегревател | да |
| Парна машина | Цвилинг |
| Брой цилиндри | 2 |
| Диаметър на цилиндрите | 515 m |
| Ход на буталото | 710 m |
| Тип рама | гредова |
| Тендер | |
| Служебно тегло | 62 530 kg |
| Тегло на празен тендер | 23 710 kg |
| Воден запас | 25,0 m3 |
| Вид гориво | въглища/мазут |
| Запас гориво | 15 000 kg |
Котелът е нитована конструкция, вътрешната пещ е стоманена, със сводов таван. Това са едни от първите локомотиви в БДЖ с тръскаща скара. При пристигането си са съоръжени с автосцепка, която веднага е заменена с винтов спряг
Локомотивите са оборудвани с двустъпална въздушна помпа, с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси. За първи път в БДЖ се появява локомотив с профилни спирачни калодки, обхващащи и реборда на бандажа. Ръчната спирачка действа само върху тендера. Той е четириосен, с две двуосни талиги. След 1965 г. всички локомотиви са преустроени на смесено въглищно-мазутно горене
Експлоатацията на серията преминава в Южна България. Бракувани са в периода 1973 и 1975 г. За музейната колекция на БДЖ е запазен локомотив 20.05.
Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 20.00[2] редактиране
| Експлоатационен номер | „Škoda“ фабр. №/ година |
Бележки | |
|---|---|---|---|
| „SMR“-номер | „БДЖ“-номер | ||
| 509 | 20.01 | 1019/1939 | Бракуван 1973 г. |
| 510 | 20.02 | 1020/1939 | Бракуван 1973 г. |
| 511 | 20.03 | 1021/1939 | Бракуван 1973 г. |
| 512 | 20.04 | 1022/1939 | Бракуван 1975 г. |
| 513 | 20.05 | 1023/1939 | Бракуван 1974 г. |
| 514 | 20.06 | 1024/1939 | Бракуван 1974 г. Музеен от 1979 г. |
| 515 | 20.07 | 1025/1939 | Бракуван 1973 г. |
| 516 | 20.08 | 1026/1939 | Бракуван 1973 г. |
Литература редактиране
- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).
Бележки редактиране
- ↑ Деянов, Борисова 1972, с. 168 – 169.
- ↑ Деянов, Д., Деянов Ст. 2008, с. 104.