Локомотиви БДЖ серия 51.000

Локомотив 51.000
Серия MAV M44 – еднаква с БДЖ серия 51.000
Производител	Ganz-Mavag – Budapest
Производство	1962 – 1973
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	дизелов маневрен
Колоосна формула	Bo-Bo
Период на експлоатация	от 1964 г.
Спецификации
Дължина	11 240 mm
Ширина	3132 mm
Височина	4440 mm
Маса	62 640 kg
Макс. скорост	80 km/h
Служебно тегло	62 200 kg
Сцепно тегло	62 200 kg
Мин. диаметър в крива	50 m
Мощност	441 (600 hp) kW
Тип предавка	електрическа
Натоварване на ос	15,66 t
Диаметър на задвижващите колооси	1040 mm
Локомотиви БДЖ серия 51.000 в Общомедия

В БДЖ

Доставката на локомотивите серия 51.000 за БДЖ започва през 1965 г. Строени са в унгарската фабрика „Ganz-Mavag“ – Budapest и имат заводско означение DVM-2. Преди това (1962 г.) са доставяни за МК „Кремиковци“. През 1963 г. БДЖ вземат за пробна експлоатация една от тези машини (експл. № ДЕ 60 – 01), която впоследствие е закупена и получава номер 51 – 01. През 1966 г. се получават първите 10 локомотива за БДЖ (номера 51 – 02 до 51 – 11), които веднага започват да заместват парните машини в маневрената работа в софийския жп възел. Част от локомотивите поемат и влаковете София – Банкя, София – Лакатник и др. След първата доставка следват още три – всяка година до 1968 г., като едновременно с това продължават и доставките за промишлеността със серия ДЕ. След 1970 г. е решено и локомотивите за промишлеността да се означават със серия 51. На новопроизведените още в завода се поставят новите табели (от 108 до 136), а вече доставените се преномерират в България без определен ред с номера от 150 до 186 (№ 162 и № 169 са изпуснати). Така в поредните номера на серията има празнини (от 73 до 107 и от 137 до 149). След 1968 г. БДЖ получава 6 броя от доставените за промишлени предприятия (със серия ДE) и са закупени още 2 машини. Общо доставените в България локомотиви серия 51 са 136 броя. От тях 75 са в БДЖ (4 в предприятия от системата на железниците). След приватизацията на тези предприятия тези машини са отчислени от парка на БДЖ.

В движение са 4 локомотива серия 51, които се използват за маневрена работа в района на жп възел София и жп възел Русе.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите

Експлоатационен номер			фабр. №/ година	Бележки
промишлен №	доставен	от 1988 г.
ДE 60 – 01	51 – 01	51 001.6	615/1962	В музея на транспорта от 1999 г.
-	51 – 02	51 002.4	1036/1965	Бракуван 1996 г.
-	51 – 03	51 003.2	1037/1965	Бракуван 1994 г.
-	51 – 04	51 004.0	1038/1965	Бракуван 1994 г.
-	51 – 05	51 005.7	1039/1965	Бракуван 1997 г.
-	51 – 06	51 006.5	1040/1965	На ВРЗ-Левски бракуван 1997 г.
-	51 – 07	51 007.3	1041/1965	Бракуван 1994 г.
-	51 – 08	51 008.1	1042/1965	от 2012 г. с № 98 52 0051 008 – 1
-	51 – 09	51 009.9	1043/1965
-	51 – 10	51 010.7	1044/1965	На РВП 1966 г. отново в БДЖ 1999 г. от 2012 г. с № 98 52 0051 010 – 7
-	51 – 11	51 011.5	1045/1965	Бракуван 1994 г.
-	51 – 12	51 012.3	1072/1966	На ВРЗ-Левски 1980 г.
-	51 – 13	51 013.1	1073/1966	Бракуван 1996 г.
-	51 – 14	51 014.9	1074/1966	Бракуван 1994 г.
-	51 – 15	51 015.6	1075/1966	Бракуван 2002 г.
-	51 – 16	51 016.4	1076/1966	Бракуван 2002 г.
-	51 – 17	51 017.2	1077/1966	Бракуван 1994 г.
-	51 – 18	51 018.0	1078/1966	Бракуван 1992 г.
-	51 – 19	51 019.8	1079/1966	Бракуван 1996 г.
-	51 – 20	51 020.6	1080/1966	Бракуван 2002 г.
-	51 – 21	51 021.4	1081/1966	от 2012 г. с номер 98 52 0051 021 – 4
-	51 – 22	51 022.2	1082/1966	Бракуван 2002 г.
-	51 – 23	51 023.0	1083/1966	Бракуван 1996 г.
-	51 – 24	51 024.8	1084/1966	Бракуван 1996 г.
-	51 – 25	51 025.5	1085/1966	Бракуван 1989 г.
-	51 – 26	51 026.3	1086/1966	Бракуван 1989 г.
-	51 – 27	51 027.1	1097/1966	Бракуван 1996 г.
-	51 – 28	51 028.9	1098/1966	Бракуван 1994 г.
-	51 – 29	51 029.7	1099/1966	Бракуван 1996 г.
-	51 – 30	51 030.5	1100/1966	Бракуван 1996 г.
-	51 – 31	51 031.3	1101/1966	Бракуван 2002 г.
-	51 – 32	51 032.7	1102/1966	Бракуван 2002 г.
-	51 – 33	51 033.9	1103/1966	Бракуван 1990 г.
-	51 – 34	51 034.7	1104/1966	Бракуван 1996 г.
-	51 – 35	51 035.4	1031/1966	Бракуван 1994 г.
-	51 – 36	51 036.2	1032/1966	Бракуван 1992 г.
-	51 – 37	51 037.0	1108/1967	Бракуван 1994 г.
-	51 – 38	51 038.8	1109/1967	Бракуван 1994 г.
-	51 – 39	51 039.6	1110/1967	Бракуван 1996 г.
-	51 – 40	51 040.4	1111/1967	Бракуван 1994 г.
-	51 – 41	51 041.2	1112/1967	Бракуван 1994 г.
-	51 – 42	51 042.0	1113/1967	Бракуван 1994 г.
-	51 – 43	51 043.8	1114/1967	Бракуван 1994 г.
-	51 – 44	51 044.6	1115/1967	Бракуван 1994 г.
-	51 – 45	51 045.3	1116/1967	Бракуван 2002 г.
-	51 – 46	51 046.1	1117/1967	Бракуван 1997 г.
-	51 – 47	51 047.9	1118/1967
-	51 – 48	51 048.7	1119/1967
-	51 – 49	51 049.5	1170/1967
-	51 – 50	51 050.3	1171/1967	Бракуван 1994 г.
-	51 – 51	51 051.1	1172/1967	Бракуван 1996 г.
-	51 – 52	51 052.9	1283/1968
-	51 – 53	51 053.7	1335/1968	Бракуван 1996 г.
-	51 – 54	51 054.5	1336/1968	Бракуван 1996 г.
-	51 – 55	51 055.2	1337/1968	Бракуван 1996 г.
-	51 – 56	51 056.0	1338/1968	Бракуван 1996 г.
-	51 – 57	51 057.8	1339/1968	Бракуван 2002 г.
-	51 – 58	51 058.6	1340/1968	Бракуван 1996 г.
-	51 – 59	51 059.4	1341/1968
-	51 – 60	51 060.2	1342/1968	Бракуван 2002 г.
-	51 – 61	51 061.0	1346/1968	от 2012 г. с номер 98 52 0051 061 – 0
-	51 – 62	51 062.8	1347/1968	Бракуван 1996 г.
-	51 – 63	51 063.6	1348/1968	Бракуван 2002 г.
-	51 – 64	51 064.4	1349/1968	Бракуван 1994 г.
-	51 – 65	51 065.1	1350/1968	Бракуван 1994 г.
-	51 – 66	51 066.9	1351/1968	Бракуван 1994 г.
ДE 60 – 19	51 – 67	51 067.7	1215/1967	Бракуван 1997 г.
ДE 60 – 27	51 – 68	51 068.5	1178/1967	Бракуван 2002 г.
ДE 60 – 32	51 – 69	51 069.3	1278/1968	Бракуван 1990 г.
ДЕ 60 – 33	51 – 70	51 070.1	1279/1968	Бракуван 1994 г.
ДE 60 – 34	51 – 71	51 071.9	1280/1968	Бракуван 1990 г.
ДE 60 – 35	51 – 72	51 072.7	1281/1968	Бракуван 2010 г.
-	51 – 108		?
-	51 – 109	-	1752/1973	първо „Каолин“ АД – Сеново, продаден на Булмаркет ДМ
-	51 – 110	51 110.5	1629/1971	Бракуван 1997 г.
?	51 – 135	51 135.2	?	"Камекс Комерс" ЕООД
-	51 – 136	51 136.0	1753/1973	Бракуван 1994 г.
ДE 60 – 24	51 – 150	-	1175/1967	Завод за хартия – Белово Продаден на „ТТЛ“ От 2012 г. с номер 98 52 0051 150 – 1
-	51 – 152	-	?	„Каолин“ АД – Сеново, нарязан
-	51 – 158	-	?	МК „Кремиковци“, бракуван след катастрофа 1987 г.
-	51 – 165	51 165.9	?	първо „Каолин“ АД – Сеново, продаден на Булмаркет ДМ
-	51 – 166	51 166.7	1071/1966	първо ТЕЦ „Варна“, след това Булмаркет ДМ, после "Камекс Комерс" ЕООД
?	51 – 170	51 170.9	?	"Камекс Комерс" ЕООД
ДЕ 60 – 23	51 – 172	51 172.5	1174/1967	На ЛВЗ-Русе 1968 г. Бракуван 1997 г.
?	51 – 175	51 175.8	1179/1967	първо „Бимас“-Русе, след това на ТЕЦ-Варна, после на „ТТЛ“. От 2012 г. с № 98 52 0051 175 – 8
-	?	-	?	„Каолин“ АД – Сеново, нарязан
?	51 – 178		1035/1965	„ТЕЦ“ – Перник

В другите железопътни администрации

В Унгария

Между 1954 и 1976 г. са произведени общо 926 броя. Около 200 броя от тях са закупени от промишлени предприятия и линията „GySEV“. В Унгария са означени със серия М44.

Някои от локомотивите са все още в експлоатация в Полша, бивша Югославия Босна), бившия СССР (прибалтийските републики), КНДР и България.

Част от машините (около 40 броя) на разположение в MAV преминават през модернизация, удължаваща експлоатационния им живот.

В GySEV

Това е австро-унгарска железопътна линия с отделна администрация (на унгарски: Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút – GYSEV; на немски: Raab-Oedenburg-Ebenfurther Eisenbahn – ROeEE). От 2008 г. името и е променено на Raaberbahn. За нейните нужди в периода 1957 – 1974 г. са доставени 15 броя от DVM-2. Първоначалното им означение е серия 448 301 до 315, а след замяната на двигателят им са със серия и номер М44 301 – 314, а един е означен 4044 001.

В СССР

В гара Хаапсалу в Естония.

През 50-те години на двадесети век в СССР започва замяна на парната тяга с дизелова и електрическа. Тъй като по това време местното производство на дизел-електрически локомотиви в СССР е в самото си начало се внасят 310 броя в периода 1958 – 1965 г., производство на „Ганц-Маваг“. Те са със заводско означение DVM-4 (преработен DVM-2) на междурелсие 1520 mm. Получават серия ВМЭ1. Извадени са от експлоатация в периода 1975 – 1985 г. поради слаби тракционни възможности.

В КНДР

14 броя, еднакви с доставените за СССР са доставени през 1964 г. Носят номера 150 – 164. Най-малко четири от тях са били преустроени в електрически за 3000 V напрежение прав ток. Отстранен е дизеловият двигател и е добавен пантограф. След това повечето са запазили номерата си, но поне един от тях е преномериран с 001. Не е известно колко от тях са в експлоатация.

В Чехословакия

През 1957 г. са закупени 5 броя, еднакви с БДЖ серия 51, дадена им е серия Т 455.0. Използвани са до 1968 г., след което са бракувани.

в Полша

Означен като SM41-01 (Полша).

Първите 10 машини са внесени през 1958 г. – 1959 г. от модификацията DVM2-2. Първоначалното им означение Lwe58, а от 1960 г. е SM40. След 1961 г. са доставени следващите партиди (общо 264 единици), но вече с леки преработки (модификация DVM2-10) и е образувана нова серия SM41. Основната разлика между двете серии е по-опростеното управление. Външно нямат никакви разлики. Локомотиви от тази серия са използвани и за обслужване на индустриални клонове и промишлени предприятия.

Литература

• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
• Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).