Сименс Вектрон

Сименс Вектрон е магистрален локомотив, предназначен за пътнически и товарни влакове. Той представлява развитие на т. нар. „стандартен“ локомотив Siemens EuroSprinter ES-64. Представен е за първи път в средата на 2010 г. на международния железопътен панаир „InnoTrans“ в Берлин (2006).

Сименс Вектрон
Производител	Сименс Мобилити, Германия
Производство	от 2010 г.
Предходен модел	Siemens EuroSprinter ES-64
Следващ модел	Siemens Smartron
Междурелсие	1435 и 1668 (Испания) mm
Предназначение	магистрален
Колоосна формула	Bo′-Bo′
Период на експлоатация	в България от 2016 г.
Спецификации
Дължина	18 980 mm
Ширина	3012 mm
Височина	4250 mm
Маса	80 – 87 000 kg
Макс. мощност	5200 – 6400 kW
Макс. скорост	160 – 200 km/h
Мин. диаметър в крива	150 m
Мощност	3200 kW
Вид ток и напрежение	1,5 kV DC; 3 kV DC; 25 kV AC 50 Hz; 15 kV ​16 2⁄3 Hz AC
Тип предавка	електрическа
Натоварване на ос	22,5 t
Диаметър на задвижващите колооси	1250 mm
Сименс Вектрон в Общомедия

Дизайн

На една и съща база се строят както електрически локомотиви, така и дизел-електрически локомотиви. Различните варианти в Германия се означават със серия 6191 – 6193 за електрическите и 1247 за дизел-електрическите варианти. В зависимост от оборудването (дизелов / електрически / мултисистемен вариант) цената на един локомотив е между 3 и 5 млн. €.

Външно локомотивите Vectron не се различава много от предшественика си Eurosprinter. Има разлики във вътрешното оформление. Машинното отделение се състои от централен коридор, а цялото оборудване е разположено отстрани. Колоосите се задвижват от зъбни колела. Теглото на локомотива е 80 – 90 тона. Строи се в следните варианти:

• Мултисистемен локомотив (MS) с мощност 6400 кW и максимална скорост от 200 км/ч;
• Локомотив за променлив ток (AC) с мощност 6400 кW и максимална скорост 160 или 200 км/ч;
• Локомотив за постоянен ток (DC) с мощност 5200 кW и максимална скорост 160 или 200 км/ч;
• Локомотив за променлив ток (AC) с мощност 5600 kW и максимална скорост 160 km/h;
• Дизел-електрически локомотив (DE) с мощност 2400 kW и максимална скорост 160 km/h.

Електрическите локомотиви обикновено са с максимална скорост 160 км/ч, като електрическия двигател може да се настрои без големи усилия за максимална скорост 200 км/ч. Има възможност за монтаж на допълнителен 180 кW дизелов двигател за маневриране в неелектрифицирани участъци. Дизеловите локомотиви са пригодени за максимална скорост 160 км/ч. Кошът на локомотива е малко по-дълъг от този на електрическия локомотив (около 1 m). При дизеловия вариант има два странични коридора в машинното отделение и шестнадесет цилиндров V-MTU двигател, отговарящ на стандартите за емисии на UE IIIB.

Смартрон

През 2018 година Сименс представя модификацията Smartron, която представлява пре-конфигуриран локомотив Vectron, ориентиран към товарните превози.

Одобрения за движение в други страни

Държава	MS	AC	DC	DE
България	(x)	(x)
Германия	x	x		x
Финландия		x
Италия	x		x
Хърватия	x	x
Нидерландия	x
Норвегия		x
Австрия	x	x		x
Полша	x		x
Румъния	x	x
Швеция		x
Швейцария	(x)	(x)
Сърбия	(x)	(x)
Словакия	x	x
Словения	x
Чехия	x	x	x
Турция	x	x	x	x
Унгария	x	x

• Отбелязаните в скоби одобрения от държави са извършени въз основа на сравнителен анализ с изпитания в други страни.

В края на юни 2012 г. електрическите локомотиви получават първи постоянен допуск до железопътната мрежа на Румъния и временен за полските и шведските железници. През септември 2012 г. достъпът до полските вече е постоянен. В Германия одобрението е получено на 21 декември 2012 г. През март 2013 г. са одобрени за Австрия, през май 2013 г. за Швеция, на 5 декември 2013 г. за Унгария, на 1 юли 2014 г. – в Норвегия. На 2 юли 2014 г. мултисистемният локомотив получава достъп до немската железопътна мрежа, на 7 ноември 2014 г. и за Турция. По това време шест мултисистемни локомотиви получават временно разрешение за Чехия, на 14 ноември и за Словакия. Малко по-късно, няколко локомотива с постоянен ток са временно разрешени за Чехия, а окончателното одобрение е дадено на 25 март 2015 г. На 12 май 2015 г. е одобрено приемането в Словакия, а през юли 2015 г. получават сертификат за движение в Италия. От август 2015 г. в Полша е одобрена и мултисистемната версия. През септември 2015 г. одобрението е получено и за Хърватия и Словения. Дизеловата версия е одобрена в Германия от 24 септември 2014 г. а на 3 август 2015 г. и за Австрия.

Продажби

Собственост на български оператор

Оператор	Тип	Брой	№ на локомотива	Продажба	Бележки
„Railpool“	15kV 16.7 Hz АС	6	193 801 – 806	2010	За преминаване на австрийско-немската граница на товарни и пътнически влакове
„FuoriMuro“	3kV DC	2	191 002 – 003	2012	Италиански частен оператор. Поръчани през март 2012, доставени в края на 2013 г.
„ДБ Карго Полша“	3 kV DC	23	5 170 035 – 057	2012	За обслужване на товарни влакове в Полша, доставени между 2012 и 2015 г.
„Mitsui Rail Capital Europe“ (MRCE)	AC	15	193 850 – 860 193 870 – 873	2013	Версия за 160 km/h, с възможност за преобразуване в мултисистемна версия
„BoxXpress“	AC	4	193 840 – 841 193 880 – 881	2013	За обслужване на влакове между Германия и Австрия
„CargoServ“	АС	1	1193 890	2013
„Paribus Capital“	AC	2	193 921 – 922	2013	За обслужване на пътнически влакове в Швеция
„VR Group“	25 kV 50 Hz AC	80	91 10 3103 301 – 380 (VR серия Sr3)	2013	Договор за 300 млн. € с финландския национален жп оператор за обслужване на пътническите и товарните влак. Първата машина е доставена през 2016 г. Междурелсието е 1524 мм, и версията е модифицирана за работа при −40 °C. Оборудвани са и с допълнителни дизелови двигатели за маневриране.
„CFI“	DC	2	191 011 – 012	2014	Поръчани от „Compagnia Ferroviaria Italiana“ със 180 kW дизелов модул за маневриране в неелектрифицирани участъци
ELL	AC/MS	50	193 205 – 207; 214 – 216; 220 – 222; 226 – 227; 239 – версия АС 193 201 – 204; 208 – 213; 217 – 219; 223 – 225; 229 – 238; 240 – 246; 250 – 251; 831 – 832 – версия MS	2014	Поръчани за лизинг от „European Locomotive Leasing“ (ELL), финансиран от „Kohlberg Kravis Roberts“. Договорирани са до около 50 локомотива версия АC за Германия, Австрия и Унгария, и версия МС с оборудване за работа в Полша, Словакия и Чехия
?	АС	1	193 845	2014	Доставен през август 2014 г.
„Railpool“	АС	5	193 810 – 814	2014	Поръчани от лизинговата компания „Railpool“ GmbH.
„MRCE“	15 kV AC	20	193 600 – 606 861 – 867; 874 – 879	2014	Юни 2014 г.; версия 6.4 MW 200 km/h
„BoxXpress“	АС	4	193 842 – 843; 882 – 883	2014	Доставките започват през ноември 2014 г.
„Wiener Lokalbahnen Cargo“ GmbH (WLC)	АС	1	1193 890	2014
„Вегберг-Вилденрат“	DE	1	247 901	2015	За изпитания на полигона „Вегберг-Вилденрат“, собственост на „Сименс“
„BLS Cargo“	MS	15	475 401 – 415	2015	За експлоатация в Германия, Австрия, Италия и Нидерландия
„ENON“ GmbH	AC / Diesel	1	193 848	2015	За обслужване на влакове през австрийско-германската граница. Оборудван с допълнителен дизелов двигател за маневриране в неелектрифицирани участъци
„ITL Eisenbahngesellschaft“	MS	6	193 891 – 896	2015	Поръчани три локомотива за експлоатация в Германия, Австрия, Полша, Чехия, Словакия и Унгария с опция за още три. Втората партида е взета през 2016 г.
„PKP Cargo“	MS	15	5370 013 – 027	2015	За доставка през 2016 – лятото на 2017 г. Екипирани за работа в Австрия, Чехия, Германия, Унгария, Полша и Словакия. Три са оборудвани за Нидерлания. Опция за още 5 единици
„MRCE“	15 kV AC/MS	21	193 640 – 650 – версия MS 193 607 – 616 – версия АС	2015	10 локомотива, оборудвани за работа в Германия и Австрия, 11 за работа в Германия, Австрия и Италия
„Railpool“	АС	3	193 815 – 817	2015	Поръчани от лизинговата компания „Railpool“ GmbH.
„Unicredit Leasing“ GmbH	DC	8	191 013 – 020	2015	Локомотиви, наети от „DB Schenker Rail“. Доставени в края на 2016 г. Версия 5,200 MW, 160 km/h.
„EP Cargo“	MS	1	193 823	2015	Досатвени през февруари 2016 г. С възможност за движение в Германия, Австрия, Чехия, Словакия, Полша, Унгария и Румъния
„Prvá Slovenská Železnicná“ (PSŽ)	MS	1	193 820	2015	С възможност за движение в Германия, Австрия, Чехия, Словакия и Унгария
„Lokomotion“	MS	8	193 770 – 777	2016	С възможност за движение в Германия, Австрия и Италия
„TX Logistik“	MS	10	193 550 – 559	2016	Закупени от „Alpha Trains Luxembourg“ взети на лизинг от „TX Logistik“. С възможност за движение в Германия, Австрия и Италия
„ČD Cargo“	MS	5	7 383 001 – 005	2016	Версия МС, за работа в Чехия, Унгария и Румъния. Мощност 6,400 kW, скорост 160 km/h.
„Railpool“	AC	5	193 824 – 828	2016	С възможност за работа в Германия, Австрия, Унгария и Румъния. С опция за още 10 броя
„ELL“	АС / MS	58	193 256 – 263; 268 – 273; 276; 278 – 283; 285 – 286; 289 – 299; 722 – 726; 830 – версия MS 193 247 – 249; 252 – 255; 264 – 267; 274 – 275; 277; 284; 287 – 288; 721	2016	До 50 локомотива за „European Locomotive Leasing“, предназначени за работа в Нидерландия, Германия, Италия и други централноевропейски държави
„MRCE“	MS	10	196 651 – 660	2016	За експлоатация между Германия, Австрия и Италия
„Hector Rail“	AC	20	193 923-924 6243 103-116	2016
?	МS	1	193 846	2016	Доставен през октомври 2016 г.
„Compagnia Ferroviaria Italiana“ (CFI)	DC	2	191 009-010	2016
„Railcare“	AC	7	4476 451-455	2016	Версия 6,400 MW 15kV AC с допълнителен дизелов двигател за маневри в неелектрифицирани участъци
„Infraleuna“ GmbH	DE	1	247 907	2016	Първа външна поръчка на дизеловия вариант, доставен през 2017 г.
„MRCE“	MC	15	193 661-675	2016
„DB Cargo“	DE	4	247 902-904	2017	Дългосрочен наем от Сименс.
„LokRoll“ AG	MS	18	91 80 6193 461-478	2017	Локомотивите са наети от „SBB Cargo“
„Austrian Federal Railways“ (ÖBB)	MS, AC	200 (около)	1293 001-030	2017	Договор с националния жп оператор на Австрия за доставка до 100 локомотива версия AC – 50 броя и версия AC с допълнителен дизелов двигател за маневриране в неелектрифицирани участъци – 50 броя и версия МС – 50 броя. При подписването са договорирани още 30 броя версия МС
„Raaberbahn“ (GySEV)	AC / MС	9	471 001-006 – версия АС 471 500-502 версия МС	2017	2 броя с допълнителни дизелови двигатели (AC), 3 броя версия МС и 4 броя версия АС
„Unipetrol Transport“	MS	3	7383 050-052	2017	6,400 MW за работа в Чехия, Германия, Австрия, Полша и Словакия
„ITL Eisenbahngesellschaft“	MS	6	193 781-785	2017	3 броя за работа в Германия, Австрия, Полша, Чехия, Словакия, Румъния и Унгария, и четири броя и за Нидерландия
„ČD Cargo“	MS	3	7380 006-008	2017	Версия МС за работа в Чехия, Унгария, Словения и Румъния
„Hupac“	MS	8	193 490-497	2017	6,400 MW за работа в Германия, Австрия, Швейцария, Италия и Нидерландия
„InRail“	DC / МС	2	191 100 – версия DC 193 847 – версия МС	2017	За работа в Италия.
Дойче бан	MS	60	193 300-359	2017	Договорирани 60 броя за работа в Германия, Австрия, Швейцария, Италия, Нидерландия и от 2020 г. – в Белгия
„MRCE“	MS	10	193 700-703	2017	За работа между Германия, Австрия, Италия, Швейцария и Нидерландия
„MRCE“	DC	20	191 021-023	2017	20 броя за работа в Италия. С опция за още 20 броя
„Železničná spoločnosť Slovensko“	MS	10	6383 101-107 383 201-203	2017	За работа в Словакия
„BoxXpress“	MS	4	193 833-836	2017	За работа в Германия
„Railroad Development Corporation“ GmbH	DE	2	247 908-909	2017	За автомобилни влакове до остров Зюлт
„Stern und Hafferl Verkehr“	DE	1	1247 905	2017	Локомотивът е използван за тестове и презентации от Сименс
„ENON“ GmbH	AC	1	193 838	2017	За работа в Австрия и Германия
„Adria Transport“	MS	1	193 822	2018
ПИМК Рейл	AC	1	91 80 6192 962-9	2016	Преномериран 91 52 1380 962-6 (име „Калина“). За кратко (2016-17) с № 91 52 0192 962-6.
ДМВ Карго Раил	AC	2	91 80 6192 961-1 (име „Fighter 1“) и 91 80 6193 972-7 (име „Fighter 2“)	2018	Преотдадени на ПИМК Рейл и преномерирани съответно 91 52 1080 961-1 (име „Пресиана“) и 91 52 1081 972-7 (име „Теодора“)
?	MS	1	5370 028	2018	За работа в Полша, Германия, Австрия, Чехия, Словакия, Румъния и Унгария
„DSB“	MS	44		2018	За работа в Дания от 2021 г. и датско-германската граница
„MRCE“	15 kV AC / MС	25		2018	20 броя версия МС, 5 броя версия AC
„Srbija Kargo“	MS	8		2018	За работа в Сърбия, Хърватия, Унгария, Австрия и Германия
„LocoItalia“	DC	4		2018	С опция за още 15 броя
„EP Cargo“	MS	1	193 844	2018
„RTB Cargo“	MS	3		2018
„ČD Cargo“	MS	4		2018

Външни препратки

• информация
• www.mobility.siemens.com