Локомотиви БДЖ серия 16.00

Локомотивите серия 16.00 са строени през годините на Втората световна война и къс период след нея. Те са втората основна военновременна серия (DR серия 42.000), произвеждана за нуждите на германските железници (първата е серия 15.00, (DR 52.000)). Локомотивите, експлоатирани в БДЖ са строени в WLF – Floridsdorf през 1947 – 1949 г. и са закупени на старо през 1952 г.

Локомотив 16.00
Локомотив DR 42.2768, еднакъв с БДЖ серия 16.00
Производител	Wiener Lokomotivfabrik – Floridsdorf
Производство	1947 – 1949
Предходен модел	15.00
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	Пътнически
Колоосна формула	1'E h2
Период на експлоатация	до 1979 г.
Запазени локомотиви	16.01, 16.15, 16.16, 16.18, 16.19 и 16.27
Спецификации
Дължина	13 615 mm
Височина	4400 mm
Макс. скорост	80 km/h
Дължина с тендера	23 000 mm
Служебно тегло	97 400 kg
Сцепно тегло	86 000 kg
Мин. диаметър в крива	140 m
Натоварване на ос	17,20 t
Диаметър на водещата колоос	850 mm
Диаметър на задвижващите колооси	1400 mm
Налягане на парата в котела	16 kg.f/m2
Нагревна повърхност	275,4 m2
Скарна повърхност	4,7 m2
Повърхност на димогарните тръби	99,3 m2
Повърхност на огневите тръби	81,0 m2
Обща изпарителна повърхност	199,6 m2
Брой на димогарните тръби	143
Брой на огневите тръби	43
Паропрегревател	да
Парна машина	цвилинг
Брой цилиндри	2
Диаметър на цилиндрите	630 m
Ход на буталото	660 m
Тип рама	гредова
Тендер
Тип тендер	К2'2'Т30
Служебно тегло	58 100 kg
Тегло на празен тендер	18 100 kg
Воден запас	30,0 m3
Вид гориво	въглища/мазут
Запас гориво	10 000 kg

В сравнение със серия 15.00 при тези локомотиви е реализирано по-голямо осно натоварване, по-голяма скарна и изпарително повърхност и по-голям диаметър на парните цилиндри. Конструкцията на ходовата част позволява постигането на 80 км/ч, включително и при движение назад.

Локомотивите са оборудвани с автоматична и директна въздушна спирачка. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси. Ръчната спирачка действа само върху тендера. Той е четириосен, тип „лодка“ (като на серия 15.00) и е поставен на две двуосни талиги. След 1960 г. всички локомотиви са преустроени на смесено мазутно-въглищно горене. Изобщо първият локомотив в БДЖ, преустроен на смесено горене е 16.17 през 1955 г.

Веднага след доставката си заменят локомотивите серия 19.00 за обслужване на пътнически и товарни влакове по участъка Горна Оряховица - Стара Загора. След 1970 г., започват да се изваждат в резерв, а една част са продадени на външни на БДЖ предприятия. През 1994-95 г. са бракувани и последните представители на серията. Запазени са:

• локомотив 16.01 е възстановен за движение под пара през 2005 г.;
• локомотиви 16.15, 16.18 и 16.19 са продадени за музейни експонати в Австрия през 1995 г.;
• локомотив 16.16 е продаден на Баварския музей в Nördlingen (Германия) през 1993 г.;
• локомотив 16.27 е обявен за музеен, през 2014 г. е решено да се възстанови като действащ музеен локомотив.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 16.00

Експлоатационен номер		фабр. №/ година	Бележки
в „DR“	в „БДЖ“
42 2761	16.01	17647/1949	Бракуван 1993 г. Възстановен като действащ през 2005 г.
42 2762	16.02	17648/1949	Бракуван 1994 г.
42 2763	16.03	17649/1949	Бракуван 1985 г.
42 2764	16.04	17650/1949	Продаден 1975 г. на СМЕК-Перник
42 2765	16.05	17651/1949	Продаден 1975 г. на СМЕК-Перник
42 2766	16.06	17652/1949	Бракуван 1994 г.
42 2767	16.07	17653/1949	Бракуван 1994 г.
42 2758	16.08	17644/1948	Бракуван 1985 г.
42 2757	16.09	17643/1948	Бракуван 1993 г.
42 2759	16.10	17645/1949	Бракуван 1994 г.
42 2760	16.11	17646/1949	Бракуван 1993 г.
42 2756	16.12	17642/1948	Продаден 1974 г. на СМЕК-Перник
42 2769	16.13	17655/1949	Бракуван 1993 г.
42 2752	16.14	17638/1948	Бракуван 1993 г.
42 2754	16.15	17640/1948	Бракуван 1993 г. Продаден 1995 г. на музей в Австрия
42 2768	16.16	17654/1949	Бракуван 1993 г. Продаден 1993 г. на музей в Германия
42 2755	16.17	17641/1948	Бракуван 1993 г.
42 2753	16.18	17639/1948	Бракуван 1993 г. Продаден 1995 г. на музей в Австрия
42 2750	16.19	17636/1948	Бракуван 1993 г. Продаден 1995 г. на музей в Австрия
42 2751	16.20	17637/1948	Продаден 1974 г. на СМЕК-Перник
42 2771	16.21	17657/1949	Бракуван 1993 г.
42 2770	16.22	17656/1949	Бракуван 1993 г.
42 2748	16.23	17634/1948	Бракуван 1994 г.
42 2749	16.24	17635/1948	Бракуван 1993 г.
42 2730	16.25	17616/1948	Бракуван 1993 г.
42 2744	16.26	17630/1948	Продаден 1974 г. на СМЕК-Перник
42 2746	16.27	17632/1948	Бракуван 1993 г. обявен за музеен 2001 г.
42 2747	16.28	17633/1948	Продаден 1975 г. на СМЕК-Перник
42 2772	16.29	17658/1949	Продаден 1988 г. на „Метрострой“ – София
42 2723	16.30	17606/1947	Бракуван 1993 г.
42 2745	16.31	17631/1948	Бракуван 1993 г.
42 2743	16.32	17629/1948	Бракуван 1993 г.
42 2720	16.33	17603/1947	обявен за музеен 1979 г.

Литература

• Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
• Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).