Локомотиви БДЖ серия 400.60
Локомотивите 40060 са основната серия теснолинейни (600 mm) локомотиви в БДЖ от 1916 г. до края на експлоатацията на това междурелсие. Независимо че са доставени от различни локомотивни фабрики и през различни години помежду си те нямат почти никакви разлики, тъй като са строени по еднакви чертежи. През Първата световна война те са използвани масово при експлоатацията на временно построени прифронтови и снабдителни, временни или постоянни жп линии. Локомотивите са поръчвани за нуждите на армията. От близо 300 броя от Министерството на войната на БДЖ са предадени през 1920 87 машини. Останалите остават зад граница след приключването на военните действия. Серията е попълвана с 4 броя нови локомотиви за първи и последен път от БДЖ през 1925 г. Броят на локомотивите се увеличава с още 2, предадени от външни на железницата предприятия и намалява с 1 – останал в Гърция при изтеглянето на нашата армия от там.
Локомотив 40060[1] | |
![]() Парен локомотив 47960 | |
Производство | 1916 – 1925 |
---|---|
Междурелсие | 600 mm |
Предназначение | Тендерен |
Колоосна формула | D n2t |
Период на експлоатация | до 1969 г. |
Запазени локомотиви | 47060, 47960 и 48960 |
Спецификации | |
Дължина | 6045 mm |
Височина | 2900 mm |
Макс. скорост | 20 km/h |
Служебно тегло | 12 000 kg |
Сцепно тегло | 12 000 kg |
Мин. диаметър в крива | 20 m |
Натоварване на ос | 3,0 t |
Диаметър на задвижващите колооси | 600 mm |
Налягане на парата в котела | 15 kg.f/m2 |
Скарна повърхност | 0,574 m2 |
Повърхност на димогарните тръби | 14,71 m2 |
Обща изпарителна повърхност | 16,20 m2 |
Брой на димогарните тръби | 43 |
Парна машина | Цвилинг |
Брой цилиндри | 2 |
Диаметър на цилиндрите | 240 m |
Ход на буталото | 240 m |
Тип рама | листова |
Тендер | |
Тип тендер | няма тендер |
Воден запас | 1,1 (на локомотива) m3 |
Запас гориво | 600 (на локомотива) kg |
Локомотивите са снабдени с ръчна спирачка, действаща едностранно на втора и трета сцепна колоос. Локомотивите имат възможност за движение в двете посоки с конструктивната си скорост. Локомотивите в експлоатацията си се доказват като сигурни, работоспособни и непретенциозни машини.
След закриването на последния участък с междурелсие 600 mm Генерал Тодоров – Петрич през 1969 г. всички са загасени и бракувани на следващата година. За музейната колекция са запазени 47060 (в депо Септември), 47960 (в чакалнята на Централна гара – София)- и 48960 (на физическо лице за създаване на музейна сбирка).
Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 400 60[2]
редактиранеЕксплоатационен номер | Фабрика | фабр. №/ година |
Бележки | |
---|---|---|---|---|
от 1920 г. | от 1936 г. | |||
28 | 401 | Krauss – München | 6943/1914 | Бракуван 1950 г. |
353 | 402 | Henschel – Cassel | 13316/1914 | Мини „Чумерна“ 1949 г. |
357 | 403 | O. & Köppel – Berlin | 7971/1914 | ЖП училище – София 1935 г. |
406 | 404 | Henschel – Cassel | 13550/1915 | М-во на тежката промишленост 1952 г. |
475 | 405 | O. & Köppel – Berlin | 7991/1915 | М-во на тежката промишленост 1952 г. |
478 | 406 | 7994/1915 | Прист. строежи 1949 г. | |
519 | 407 | Jung – Jungenthal | 2435/1916 | Прист. строежи 1949 г. |
536 | 408 | J.A.Maffei – München | 4621/1916 | Останал в Гърция 1944 г. |
537 | 409 | O. & Köppel – Berlin | 8096/1916 | Инженерен полк Плевен 1951 г. |
539 | 410 | 8098/1916 | М-во на тежката промишленост 1952 г. | |
541 | 411 | 8100/1916 | Прист. строежи 1949 г. | |
647 | 412 | 8240/1916 | Горско стоп. „Тича“ 1967 г. | |
632 | 413 | Borsig – Berlin | 9755/1916 | Бракуван 1937 г. |
633 | 414 | 9756/1916 | Прист. строежи 1949 г. | |
631 | 415 | 9754/1916 | Бракуван 1937 г. | |
701 | 416 | Schwartzkopff – Berlin | 6137/1916 | Горско стоп. „Тича“ 1967 г. |
702 | 417 | 6138/1916 | ||
703 | 418 | 6139/1916 | М-во на тежката промишленост 1952 г. | |
704 | 419 | 6140/1916 | Горско стоп. „Тича“ 1967 г. | |
706 | 420 | 6142/1916 | Прист. строежи 1949 г. | |
707 | 421 | 6143/1916 | ||
710 | 422 | 6146/1917 | Бракуван 1937 г. | |
544 | 423 | Henschel – Cassel | 14155/1916 | Прист. строежи 1949 г. |
550 | 424 | 6161/1916 | ТЕЦ-Трявна 1951 г. | |
558 | 425 | 14169/1916 | Прист. строежи 1949 г. | |
560 | 426 | 14171/1916 | ||
561 | 427 | 14179/1916 | М-во на тежката промишленост 1952 г. | |
628 | 428 | Borsig – Berlin | 9751/1916 | Прист. строежи 1949 г. |
629 | 429 | 9752/1916 | ||
808 | 430 | Henscel – Cassell | 14491/1916 | Бракуван 1937 г. |
1001 | 431 | 14249/1916 | М-во на тежката промишленост 1952 г. | |
1002 | 432 | 14250/1916 | Мини „Чумерна“ 1949 г. | |
1003 | 433 | 14251/1916 | Мини „Пирин“ 1956 г. | |
1004 | 434 | 14252/1916 | Бракуван 1950 г. | |
1005 | 435 | 14253/1916 | Депо София 1959 г. | |
1006 | 436 | 14254/1916 | Трансп. техникум София 1951 г. | |
1007 | 437 | 14255/1916 | Мини „Пирин“ 1962 г. | |
1008 | 438 | 14256/1916 | ДМП „В.Коларов“ 1962 г. | |
1010 | 439 | 14258/1916 | Пион. железница Русе 1959 г. | |
1011 | 440 | 14259/1916 | М-во на тежката промишленост 1956 г. | |
1012 | 441 | 14260/1916 | КМЗ Кочериново 1960 г. | |
1013 | 442 | 14261/1916 | Мини „Пирин“ 1958 г. | |
1014 | 443 | 14262/1916 | М-во на тежката промишленост 1954 г. | |
1015 | 444 | 14263/1916 | Бракуван 1937 г. | |
1016 | 445 | 14264/1916 | Рудник „Стаханов“ 1957 г. | |
1017 | 446 | 14265/1916 | Бракуван 1966 г. | |
1018 | 447 | 14266/1916 | Управление на горите 1949 г. | |
1020 | 448 | 14268/1916 | Бракуван 1970 г. | |
1021 | 449 | 14269/1916 | ГНС-Шумен 1964 г. | |
1023 | 450 | 14271/1916 | Бракуван 1966 г. | |
1024 | 451 | 14272/1916 | Мини „Чумерна“ 1949 г. | |
1025 | 452 | 14273/1916 | Бракуван 1937 г. | |
1026 | 453 | 14274/1916 | Бракуван 1970 г. | |
1027 | 454 | 14275/1916 | ОПУ-Михайловград 1965 г. | |
1028 | 455 | 14276/1916 | Бракуван 1970 г. | |
1029 | 456 | 14277/1916 | Бракуван 1970 г. | |
1030 | 457 | 14278/1916 | ГНС-Нови пазар 1964 г. | |
1041 | 458 | 15054/1917 | М-во на тежката промишленост 1952 г. | |
1131 | 459 | 16013/1918 | М-во на тежката промишленост 1957 г. | |
1512 | 460 | 15251/1917 | Бракуван 1937 г. | |
1670 | 461 | O. & Köppel – Berlin | 8370/1917 | Прист. строежи 1949 г. |
1031 | 462 | Henscel – Cassel | 15044/1917 | Бракуван 1970 г. |
1032 | 463 | 15045/1917 | ГНС-Видин 1960 г. | |
1034 | 464 | 15047/1917 | Бракуван 1970 г. | |
1039 | 465 | 15052/1917 | КМЗ-Кочериново 1960 г. | |
1040 | 466 | 15053/1917 | XI жп секция 1964 г. | |
1042 | 467 | 15055/1917 | Бракуван 1966 г. | |
1043 | 468 | 15056/1917 | Бракуван 1970 г. | |
1044 | 469 | 15057/1917 | Бракуван 1966 г. | |
1052 | 470 | 15065/1917 | ЖП музей – Русе 1966 г. | |
1054 | 471 | 15067/1917 | кариера „Атия“ 1954 г. | |
1055 | 472 | 15068/1917 | ГНС-Толбухин 1964 г. | |
1056 | 473 | 15069/1917 | ГНС-Русе 1960 г. | |
1125 | 474 | 16007/1918 | М-во на тежката промишленост 1952 г. | |
1126 | 475 | 16008/1918 | ГНС-Исперих 1964 г. | |
1127 | 476 | 16009/1918 | Бракуван 1966 г. | |
1128 | 477 | 16010/1918 | У-ние на горите 1965 г. | |
1129 | 476 | 16011/1918 | М-во на строежите 1952 г. | |
1130 | 479 | 16012/1918 | Бракуван 1970 г. Музеен 2001 г. Експонат Центр. гара София 2002 г. | |
1132 | 480 | 16014/1918 | Бракуван 1970 г. | |
1133 | 481 | 16015/1918 | Бракуван 1966 г. | |
1135 | 482 | 16017/1918 | Бракуван 1970 г. | |
1136 | 483 | 16018/1918 | М-во на строежите 1952 г. | |
1137 | 484 | 16019/1918 | Месокомбинат Плевен 1962 г. | |
1138 | 485 | 16020/1918 | У-ние на горите 1949 г. | |
1139 | 486 | 16021/1918 | ГНС-П. Тръмбеш 1964 г. | |
1140 | 487 | 16022/1918 | У-ние на горите 1949 г. | |
1141 | 488 | Smoschewer – Breslau | 775/1925 | ОНС-Д.Оряховица 1964 г. |
1142 | 489 | 776/1925 | Бракуван 1970 г. Музеен 1993 г. в депо Дупница | |
1143 | 490 | 777/1925 | М-во на строежите 1952 г. | |
1144 | 491 | 778/1925 | М-во на тежката промишленост 1952 г. | |
546 | 492 | Henschel – Cassel | 14157/1916 | Мини „Пирин“ 1958 г. |
2608 | 493 | Linke-Hofmann Werke - Breslau |
1767/1918 | Мини „Чумерна“ 1949 г. |
Литература
редактиране- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).
Бележки
редактиране- ↑ Деянов, Борисова 1972, с. 272 – 273.
- ↑ Деянов, Д., Деянов Ст. 2008, с. 186 – 188.