Локомотиви БДЖ серия 02.00
Тази серия локомотиви са първите в БДЖ с трицилиндрова парна машина системе „Drilling“. Тази локомотивна серия е трябвало да бъде развитие на серия 01.00 с цел избягване на появилите се дефекти при тяхната вече петгодишна експлоатация. Първите две машини, производство на „Henshel“ са строени заедно с 01.16 и 01.17. Разликата в същност е само в системта на парната машина и някои дребни детайли. Всички основни детайли на котела са еднакви с тези на серии 01.00, 10.00 и 46.01-12.
| Локомотив 02.00 | |
| Производител | Henshel – Касел, Chrzanow – Полша |
|---|---|
| Производство | 1935 – 1938 |
| Междурелсие | 1435 mm |
| Предназначение | Бързоходен |
| Колоосна формула | 1'D1' h3 |
| Период на експлоатация | до 1976 г. |
| Запазени локомотиви | 02.02 |
| Спецификации | |
| Дължина | 14 300 mm |
| Височина | 4580 mm |
| Маса | 92 700 kg |
| Макс. скорост | 90 km/h |
| Дължина с тендера | 22 400 mm |
| Общо тегло | 171 150 kg |
| Служебно тегло | 101 650 kg |
| Сцепно тегло | 68 600 kg |
| Мин. диаметър в крива | 180 m |
| Натоварване на ос | 17,4 t |
| Диаметър на водещата колоос | 850 mm |
| Диаметър на задвижващите колооси | 1650 mm |
| Налягане на парата в котела | 16 kg.f/m2 |
| Нагревна повърхност | 307,98 m2 |
| Скарна повърхност | 4,87 m2 |
| Повърхност на димогарните тръби | 113,39 m2 |
| Повърхност на огневите тръби | 93,26 m2 |
| Обща нагревна повърхност | 224,07 m2 |
| Обща изпарителна повърхност | 17,42 m2 |
| Брой на димогарните тръби | 127 |
| Брой на огневите тръби | 38 |
| Паропрегревател | да |
| Парна машина | дрилинг |
| Брой цилиндри | 3 |
| Диаметър на цилиндрите | 500 m |
| Ход на буталото | 700 m |
| Тип рама | гредова |
| Тендер | |
| Служебно тегло | 69 500 kg |
| Тегло на празен тендер | 28500 kg |
| Воден запас | 30 m3 |
| Вид гориво | въглища/мазут |
| Запас гориво | 11000 kg |
Локомотивите и тендерите са обзаведени с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Ръчната спирачка действа само на тендера. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси без предната и задната свободни колооси. Тендерът е читириосен, а колоосите са групирани в две двуосни талиги. От 1961 г. всички локомотиви от серията са приведени на смесено мазутно-въглищно гориво.
При експлоатацията първоначално дават много добри резултати, но по-късно надминават дефектите дори на серия 01.00. Предвид усложнената конструкция и малобройността им (серията е попълвана само веднъж – през 1938 г. с 3 броя) са загасени след около 30-годишна служба и впоследствие бракувани.
| Експлоат. номер | Фабрика строител | Фабр. №/година | Бележки |
|---|---|---|---|
| 02.01 | Henshel Kassel | 22600/1935 | Бракуван 1972 г. |
| 02.02 | 22601/1935 | Бракуван 1976 г. | |
| 02.03 | Pierwsza fabryka lokomotyw w Polsce Chrzanow | 738/1938 | Бракуван 1972 г. |
| 02.04 | 739/1938 | Бракуван 1976 г. | |
| 02.05 | 740/1938 | Бракуван 1976 г. |
Литература редактиране
- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).