Детска железница Пловдив

железница за деца в Пловдив

Детската железница е теснолинейна железопътна линия, разположена в подножието на Младежкия хълм в Пловдив. Тя е втората детска железница в България – след тази в Кърджали по проект на Валентина Йочкова.

Детска железница
Children railway, Plovdiv 04.jpg
Информация
Тип теснолинейка
Статус увеселително влакче
Място парк „Младежки хълм“, Пловдив
Пусната 23 септември 1979 г.
Възстановена 22 септември 2007 г.
Собственик Община Пловдив
Подвижен състав локомотивче {захранването на тяговия му двигател се осъществява чрез акумулаторна батерия} и общо около 50 места в три вагончета, на седалка по 3 места едно до друго, като във всяко вагонче има авариен изход - разположен противоположно на надлъжната страна по протежение на която са заключващите се врати за влизане или излизане от страна на жп перонче}
Дължина 1090 метра [изцяло неелектрифицирана]
Работна скорост 2 метра/секунда

Карта
  • Children's Railway Plovdiv.png
Детска железница в Общомедия

ИсторияРедактиране

Проектанти са Строителното управление в Пловдив на „Трансстрой“ с ръководител Васил Йочков и Железопътното управление в Пловдив с ръководител Ангел Димитров.

 
Влакчето по железницата.

Строежът ѝ започва на 21 април 1979 година. Строена е от ученици и студенти със съдействието на пловдивското гражданство за 35-годишнината на Димитровската пионерска организация „Септемврийче“ и за първата асамблея „Знаме на мира“. Релсите и вагоните са от железопътната линия Кочериново – Рилски манастир, закрита през 1954 година.[1] По-късно вагоните са подменени.

Открита е като Детска железница „Знаме на мира“ на 23 септември 1979 година: ежегодния празник на Димитровската пионерска организация „Септемврийче“. За откриването ѝ са отпечатани 25 билета и са изработени почетни значки- раздадени на официалните гости. Закрита е временно през 1997 година.

След ремонт по общинска поръчка атракционът е открит отново като Детска железница на 22 септември 2007 година. Линията е ремонтирана през 2013 година, като са подменени тяговата батерия за локомотивчето ѝ с по-мощна, позволяваща 6 курса на ден.

ОписаниеРедактиране

 
Жп линията при прелеза.
 
Железопътният прелез

Железопътната линийка е с дължина 1090 m и междурелсие 600 mm . Нейният подвижен железопътен състав е сглобен в град Пловдив : съответно в локомотивното и във вагоно-ремонтното депо[2]. Под всяка носеща тежестта на жп превозно средство релса на равни съседни интервали една от друга чрез стоманени крампони (,,жп гвоздей" с теобразна глава и четвъртито леко скосено в долния му край правоъгълно тяло) , са заковани метални стоманени подложки като основата на релсата лежи стабилно във всяка една от тях . Подвижните части от всяка жп стрелка са надеждно заключени и подсигурени срещу евентуално криминално действие . Практически е невъзможно да светне разрешаващ сигнал за потегляне на локомотивчето от гара Пионер нагоре към гара Панорама с или без прикачен(и) вагон(и), или от гара Панорама да потегли надолу към гара Пионер с или без прикачен(и) вагон(и) ,без дежурния ръководител жп движение да се е уверил че цялото трасе е абсолютно незаето от какъвто и да е подвижен жп състав . Във всеки от двата края на детската атракционна жп линийка има предпазна баластова призма . По маршрута на детската атракционна железница са изградени следните съоръжения:

  • гаричка Пионер , с изтеглително (по него в моментите за смяна посока движение се движи локомотивчето) коловозче , с едностранен перон (т.е. наличен е перон само откъм едната надлъжна страна на влака) покрит с бетонни плочки, сградичка в която са служебното помещение на билетния касиер като непосредствено до него (страна жп мостче над паркова пешеходна алея) е това на дежурния жп регулировчик със съответните действащи командно-контролна светлинна и телефонна апаратура . От страна на бул. Христо Ботев има предпазна ниска винкелна ограда . Малко преди края на коловоза - страна гара Панорама , има светофор (т.е. жп светофар) с 2 лампи: едната със ел.лампа, лупа & червен светлинен филтър , а другата над нея е със ел. лампа+лупа + зелен светлинен филтър . Гаричката е съоръжена с 2 жп стрелки чиито подвижни части биват привеждани в движение чрез механични стоманени части и мускулна сила .
  • късо стомано-бетонно мостче разположено в прав участък ,оградено двустранно посредством стоманени винкелни перила , като под него минава пешеходна паркова алея свързваща площадка за тенис на корт със склуптурна мраморна животинска фигура
  • прелезче с разположена встрани от него командно-контролна метална кабинка за дежурния прелезопазач ,то е съоръжено с т. нар. ръчни бариери - привеждани в движение механично посредством мускулна сила чрез манивела, синджир контактуващ със зъбчато въртящо се колело и скачени с тях стоманена телова система (преминаваща под релсо-траверсовата дървена скара и баластовата призма ) и двойно-параболични уши с резбована средна част, където е разположена втулка; между прелезчето и входа на жп тунелчето този откъм жп прелезчето има късо отклонително коловозче , част от което е басейнче със стоманобетонни стени и корито , по което коловозче регулярно биват извършвани сервизни дейности на 3-те вагончета и на локомотивчето в извънработно за пасажерите време , а връзката за или към него се осъществява чрез жп стрелка която е разположена непосредствено до входа на жп тунелче, като привеждане на елементите ѝ в движение се реализира чрез ползване на лостова система с противовес задвижвана чрез мускулна сила .
  • тунелче със стоманено-бетонна облицовка и с действащо луминисцентно осветление което е монтирано двустранно около влакчето на височина около метър над релсите, като самото тунелче е разположено под асфалтов път водещ към радио-тв куличка разположена на върха на т. нар. Младежки хълм .
  • стомано-бетонна жп естакада под формата на цифрата 6 - оградена двустранно с винкелен стоманен парапет
  • жп спирчица Снежанка е с едностранно разположено плочесто перонче , след горния край на изкачващата се и виеща се под формата на цифрата 6 мостова стоманобетонна конструкция
  • гаричка Панорама с изтеглително коловозче по което се движи локомотивчето в моментите на смяна посока движение , едностранно перонче облицовано с бетонни плочки , а от страна на ул. Велбъжд има подпорна стоманобетонна стена и предпазна ограда . Гаричката е съоръжена с 2 жп стрелки чиито подвижни части биват привеждани в движение чрез лостове и мускулна сила , а в края на коловозчето - този откъм гара Пионер има светофор (жп светофар с горна ел. светлина със зелен светл. филтър и лупа зад него, а долната такава е с червен светл. филтър и съответно лупа пред ел. светлина)

Тунелът служи за депо за влакчето в извънработно време. Маршрутът от гара Пионер нагоре към гара Панорама и надолу към гара Пионер трае общо 25 минути. Максималната експлоатационна скорост, с която влакчето от железницата се движи е 2 м/с.

Влакчето има капацитет от около 50 места, съставено е от локомотивче и 3 вагончета . Реализира по 5 двупосочни курса (16 октомври до 31 март включит. работи от 08,45 до 17,15 ч. ,01 април до 15 октомври включит. работи от 09,30 до 18,15 ч.) календарен ден, с изключение на понеделник и вторник когато е затворено за продажба на билети и за пътуване гара Пионер <-> гара Панорама, в останалите седмични дни се движи от 10:30 до 17:30 ч. Билетът струва 1 лев/човек .[3] . Служебният телефонен номер на дежурния билетен касиер е 00 359 889922388 . На перона на гаричка Пионер действа помощна рампа за деца с двигателни особености .

ИзточнициРедактиране

Външни препраткиРедактиране