Отваря главното меню

Northrop Grumman B-2 Spirit

(пренасочване от B-2)

B-2 Spirit (на български: Дух) или известен като Бомбандировач Стелт, с пълно название Northrop Grumman B-2 Spirit, на български Б-2 „Спирит“ е американски тежък стратегически стелт-бомбардировач, способен да нанася както конвенционални, така и ядрени удари. Той е основният стратегически бомбардировач на САЩ, редом с B-52 и B-1. Спирит е създаден да преодолее всички вражески противовъздушни отбранителни съоръжения.

B-2 Spirit (Спирит)
B-2 Spirit 4.jpg
Описание
Тип стратегически стелт-бомбардировач
Производител Нортроп Груман
Произведени бройки 21[1][2]
Единична цена $737 млн.[3]
Първи полет 17 юли 1989
Използван от Военновъздушни сили на САЩ
В експлоатация от април 1997
Състояние в експлоатация
B-2 Spirit (Спирит) в Общомедия

ИсторияРедактиране

Разработването на B-2 започва под формата на т.нар. „черен проект“ с кодовото название „Проникващ бомбардировач за големи височини“ (High Altitude Penetrating Bomber), а по-късно „Високотехнологичен бомбардировач“ (Advanced Technology Bomber). През средата на 80-те години дизайнът на самолета е изменен и пригоден за малки височини. Промяната отлага първия полет на прототипа с 2 години и увеличава цената на проекта с още $1 млрд.[4] В годините на най-усилено разработване върху проекта са работили около 13 000 души в специална централа край Пико Ривера, Калифорния.[5] Първото публично показване на B-2 е на 22 ноември 1988 година, а първият му такъв полет – 17 юли 1989. Производството, поправката и изследванията на самолета се осъществяват в специалния център на ВВС на база Едуардс, Калифорния.

 
Макет 1:1 в музея на американските ВВС.

Първоначалните планове предвиждат производството на 132 самолета, по-късно намалени до 75. През 1992 президентът Джордж Буш обявява, че ще бъдат произведени едва 20 самолета (произведени са всъщност 21).[6] След разпада на СССР заплахата от глобална война с подобни бойни средства е намаляла значително. В комбинация с огромната цена по производството и поддръжката на един самолет, това е причината за малката бройка създадени машини.

През 1994 цената на един самолет е $737 млн., но целият процес по създаването, оборудването, резервните части и конструирането на хангарите струва около $2,2 млрд. само за една машина.[3] Съществува проект за модернизация до ниво B-2A Block 30 с по-модерно, изцяло компютъризирано оборудване, който се осъществява.

През 2005 Ношир Говадия, един от дизайнерите на задвижващите системи на B-2 е бил арестуван, защото е предавал тайна информация за самолета на чужди страни. Срещу него текат съдебни процеси.[7][8] Преди това, през 1984, Томас Каванаг, служител на Нортроп, е бил арестуван и осъден на доживотен затвор, защото е изнесъл технически тайни от Пико Ривера, за да ги предаде на Съветския Съюз.[9]

ДизайнРедактиране

 
Спирит презарежда във въздуха.

По същество е бомбардировач с конвенционални възможности, присъщи за всички останали такива самолети. Това, което го отличава, е схемата на „летящо крило“, както и специалните материали, от които е направен. Именно те му дават възможност да преодолее най-усъвършенстваните защити на врага и да порази целта си с изключителна точност.

Обсегът на самолета без презареждане е 11 000 км. Насочването на бомбите се извършва посредством GPS-система и Пасивна Електронна Скенерна Фазирована Решетка – ПЕСФР (passive electronically scanned array, PESA), която поправя евентуалните грешки в GPS управлението.

Невидимостта на самолета е постигната чрез аеродинамичната форма, намалените до минимум акустични, инфрачервени и други излъчвания. Материалът, от който е направен фюзелажа, поглъща почти всички лъчи, излъчени от противниковите радарни системи. Това налага съхраняването на самолета в специални хангари с контролиран климат.[10]

Екипажът на бомбардировача се състои от едва двама души – пилот (на лявото място в кабината) и командир (на дясното).[11] Има възможност за добавяне на трети член към екипажа.[12] За сравнение екипажът на B-1B се състои от четирима души, а на B-52 – от петима.[11] Тъй като е възможно полетите на самолета да бъдат много продължителни, B-2 е един от малкото самолети, в който има място за спане на един от членовете на екипажа. Благодарение на сложната система от компютърни и управляващи системи е възможно единият пилот да спи, докато другия следи полета, и после двамата да си разменят местата.[13]

УпотребаРедактиране

 
B-2 в полет.

Първият B-2 за бойна употреба (Spirit of Missouri, „Духът на Мисури“) е доставен на 17 декември 1993.[11] В щата Мисури е разположена военновъздушната база Уайтман, където са постоянно базирани всички В-2, без 1, използван за тестове в базата Едуардс – „Spirit of New York“/"Духът на Ню Йорк". Tам за пръв път са използвани и бомби със сателитно насочване. През 2001 самолетът е използван за удари над Афганистан, а през 2003 разположените на о-в Диего Гарсия B-2 излитат и бомбардират Ирак. В по-късните мисии до Ирак са били използвани и самолети, базирани в Мисури, в резултат на което някои мисии са били с продължителност 30 часа, а една от тях – 50 часа. По време на операция Свобода за Ирак от B-2 са пуснати общо 583 насочвани бомби.[14]

ОператориРедактиране

  САЩ

Разбиването на Spirit of KansasРедактиране

 
Спирит прелита над Сейнт Луис, 10 август 2006.

На 23 февруари 2008 година малко след излитане бомбардировач 89 – 0127 с формалното название Spirit of Kansas („Духът на Канзас“) се разбива при излитане на пистата на ВВС база Андерсън, Гуам.[15] Това е първата катастрофа на B-2. Самолетът е имал 5100 летателни часа преди катастрофата. Двамата пилоти успяват да катапултират преди разбиването, но машината е напълно унищожена. На борда ѝ не е имало въоръжение, защото престоят на общо трите B-2 в Гуам е бил само временен, и на тяхно място са били докарани 6 бомбардировача B-52.[16][17] Една от хипотезите върху причините за злополуката е, че сложната компютърна система за контрол на центъра на гравитацията се е повредила, което е предизвикало дисбаланс в управлението на машината и тя се е разбила.[18] Вследствие на катастрофата е разпоредено временно да бъдат спрени полетите на всички 20 B-2.[19] Полетите са възстановени на 15 април 2008, но разследването на инцидента продължава до днес.[20]

Характеристики (B-2A Block 30)[21]Редактиране

  • Екипаж: 2
  • Дължина: 21 м
  • Разпереност на крилете: 52,4 м
  • Височина: 5,2 м
  • Площ на крилете: 460 кв. м
  • Тегло – празен: 71 100 кг
  • Тегло – пълен: 152 600 кг
  • Максимално летателно тегло: 171 000 кг
  • Двигател: 4х General Electric F118-GE-100, с тяга 77 kN всеки

Технически характеристикиРедактиране

  • Максимална скорост: 1,010 км/ч
  • Максимална дължина на полета без презареждане: 11 100 км
  • Таван на полета: 15 000 м
  • Относително натоварване на крилото: 329 кг/кв. м
  • Съотношение тяга/тегло: 0,205

ВъоръжениеРедактиране

  • 2 бомбени отделения за общо 22 700 кг въоръжение.
    • 80х 227 кг свободнопадащи бомби Мк-82;
    • 36х 340 кг бомби тип CBU;
    • 16х 908 кг бомби Мк-84, JDAM-84, JDAM-102 на револверна установка;
    • 16х ядрени бомби B61 и/или B83 на револверна установка;
    • различен брой крилати ракети AGM-158 JASSM, AGM-154 или бомби GBU-28.

Списък на активни самолети[22]Редактиране

Номер на машината Block No.[23] КОД на ВВССАЩ Формално име Състояние
AV-1 Test 82 – 1066 Spirit of America в експлоатация
AV-2 Test 82 – 1067 Spirit of Arizona в експлоатация
AV-3 Test 82 – 1068 Spirit of New York в експлоатация
AV-4 Test 82 – 1069 Spirit of Indiana в експлоатация
AV-5 Test 82 – 1070 Spirit of Ohio в експлоатация
AV-6 Test 82 – 1071 Spirit of Mississippi в експлоатация
AV-7 10 88 – 0328 Spirit of Texas в експлоатация
AV-8 10 88 – 0329 Spirit of Missouri в експлоатация
AV-9 10 88 – 0330 Spirit of California в експлоатация
AV-10 10 88 – 0331 Spirit of South Carolina в експлоатация
AV-11 10 88 – 0332 Spirit of Washington в експлоатация
AV-12 10 89 – 0127 Spirit of Kansas разбил се на 23 февруари 2008[17]
AV-13 10 89 – 0128 Spirit of Nebraska в експлоатация
AV-14 10 89 – 0129 Spirit of Georgia в експлоатация
AV-15 10 90 – 0040 Spirit of Alaska в експлоатация
AV-16 10 90 – 0041 Spirit of Hawaii в експлоатация
AV-17 20 92 – 0700 Spirit of Florida в експлоатация
AV-18 20 93 – 1085 Spirit of Oklahoma в експлоатация
AV-19 20 93 – 1086 Spirit of Kitty Hawk в експлоатация
AV-20 30 93 – 1087 Spirit of Pennsylvania в експлоатация
AV-21 30 93 – 1088 Spirit of Louisiana в експлоатация
AV-22/AV-165 конструкцията отменена
Други имена
  • „Духът на Мисисипи“ е известен още и като „Черната вдовица“
  • „Духът на Охайо“ се нарича и „Огън и лед“
  • „Духът на Ню Йорк“ се казва още „Навигатор“, „Призрак“ и „Следобедна наслада“
  • „Духът на Тексас“ е известен и като „Пиратския кораб“
  • „Духът на Америка“ е и „Фаталната красавица“

Вижте същоРедактиране

БележкиРедактиране

  1. National Museum of the United States Air Force Northrop B-2A Spirit fact sheet
  2. AIR FORCE Magazine: 2007 Almanac; Gallery of Weapons
  3. а б United States General Accounting Office (GAO) B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181).
  4. Goodall, James C. „The Northrop B-2A Stealth Bomber“, America's Stealth Fighters and Bombers, B-2, F-117, YF-22, and YF-23. MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6.
  5. www.globalsecurity.org
  6. President George H. Bush's State of the Union Address, 28 януари 1992.
  7. FBI Honolulu Press Release
  8. Gowadia case
  9. query.nytimes.com
  10. Fulghum, D.A. „Away Game“. Aviation Week & Space Technology, 8 януари 2007. [1].
  11. а б в B-2 USAF fact sheet
  12. B-2 Spirit page, Northrop Grumman
  13. Tirpak, John A. "With the First B-2 Squadron." Air Force Magazine: Journal of the Air Force Association, Vol. 79, No. 4., април 1996.
  14. Air Force programs: B-2
  15. B-2 stealth bomber crashes on Guam, Yahoo! News, 23 февруари 2008.
  16. Stealth bomber crashes on Guam
  17. а б Lavitt, Michael O. "B-2 Crashes on Takeoff From Guam", Aviation Week, 23 февруари, 2008.
  18. „News Breaks.“ Aviation Week and Space Technology, 31 март 2008, стр. 18 – 19.
  19. B-2 flights suspended following crash
  20. Linch, Stephen. "B-2s return to flight after safety pause", USAF, 21 април 2008.
  21. Основни характеристики
  22. B-2 page on fas.org
  23. Всички 21 самолета са модернизирани до ниво Block 30.

БиблиографияРедактиране

Външни препраткиРедактиране