Отваря главното меню

Юбари (лек крайцер, 1923)

Юбари (на японски: 夕張) е експериментален лек крайцер[Коментари 1] на Императорските ВМС на Япония. Името си носи в чест на реката Юбари, течаща на остров Хокайдо.

„Юбари“
夕張
Yubari 1923.jpg
„Юбари“ в деня на предаването му на флота, 31 юли 1923 г.
Флаг Япония Япония
Клас и тип Лек крайцер
Производител Арсенал на флота в Сасебо, Япония.
Живот
Заложен 5 юни 1922 г.
Спуснат на вода 5 март 1923 г.
Влиза в строй 31 юли 1923 г.
Изведен от
експлоатация
потопен на 28 април 1944 г.
Състояние извън експлоатация
Характеристика
Дължина 139,16 m
Ширина 12,04 m
Газене 3,86 m
Задвижване 3 парни турбини „Мицубиши“;
8 парни водотръбни котли „Кампон Ро Го“;
3 гребни винта;
57 900 к.с.
Скорост 35,5 възела
(65,7 km/h)
Водоизместимост 3 617 t (стандартна)
4 448 t (пълна)
Броня пояс: 38+19 mm;
палуба: 22 – 25,4 mm;
кули: 25 mm
Екипаж 328 души
Далечина на
плаване
3 310 морски мили при 14 възела ход (фактическа)
Въоръжение
Артилерия 2x1 и 2x2 140 mm;
Зенитна артилерия:
1x76 mm;
2x7,7 mm картечници Рю
Торпеда 2x2 610 mm ТА;
8 торпеда Тип 8
Други 48 мини
„Юбари“
夕張
в Общомедия

Проектиран е в периода 1920 – 1921 г. под ръководството на Юдзуру Хирага като кораб за отработка на нови технически решения, ставайки по този начин един от най-важните проекти за развитието на японското корабостроене. Построяването на крайцера е изпълнено в периода 1922 – 1923 г. от арсенала на флота в Сасебо.

„Юбари“ прослужва целия междувоенен период, използва се преимуществено като флагман на ескадри разрушители, нееднократно е модернизиран. По време на Втората световна война в периода 1941 – 1942 г. участва в превземането на Уейк, Рабаул, Лае и Саламуа, сраженията в Коралово море и при остров Саво. Впоследствие се използва за ескорт на конвои, загива на 28 април 1944 г. от торпедата на американска подводница.

Разработка проекта и строителствоРедактиране

В рамките на корабостроителната програма „8+4“, приета на 39-та сесия на японския парламент на 14 юли 1917 г., изначално се предвижда построяването в периода 1917 – 1923 финансови години на 9 крайцера: три 7200-тонни ескадрени разузнавачи и шест малки 3500-тонни, повтарящи по-ранните „Тенрю“. Обаче и двата типа не устройват Морския Генерален Щаб (МГШ) – първият от тях изисква доработка на проекта, а вторият вече е показал своите минуси, свързани с недостатъчните му размери. В резултат на това е програмата е преразгледана, и във втората половина на 1917 г. поръчки са дадени за осем нови 5500-тонни кораба (пет в първата серия и три във втората). Девети трябва да бъде експериментален малък лек крайцер за изпитания на новите силови установки. За неговото построяване на 40-та сесия на парламента през 1918 г. са отделени допълнителни 6 322 682 йени, заедно с 300 548 437 йени за програмата „8+6“ (включваща в себе си и трите 5500-тонника на втората серия). Строителството на експерименталния крайцер не е приоритетно и по тази причина през цялото време се отлага, макар на 20 септември 1919 г. той да получава името „Аясе“ на японски: 綾瀬, в чест на течащата в префектура Сайтама река Аясе, източен приток на Аракава[1][2].

През 1920 г. корабостроителната програма е преразгледана. В рамките на модифицираната програма „8+8“ се предвижда построяването на осемте 5500-тонни крайцера на третата серия и четири 8000-тонни ескадрени разузнавача. Но, характеристиките на последните не изглеждат добре на фона на чуждестранните аналози, и поръчките за тях не са дадени. По това време главата на бюрото за базово проектиране в секцията за корабостроене на Морския Технически Департамент (МТД) Юзуру Хирага предлага съвършено нов подход, позволяващ да се създават по-съвършени кораби. Теглото на корпуса се намалява са сметка на включването в неговия силов набор на хоризонталната и вертикалната бронева защита. При това освободеното тегло отива за усилване на въоръжението. МГШ през август 1921 г. одобрява представения концепт за 7500-тонен разузнавач (бъдещият тип „Фурутака“) и през октомври поръчва строителството на кораба за проверка на неговата идея. За тази цел е избран експерименталният крайцер „Аясе“. Тъй като отделянето на средства за него вече е одобрено от парламента, поръчката за неговото построяване без забавяне е дадена в рамките на бюджета за 1922-ра финансова година. На 5 ноември е взето решение за преименуването на кораба (като варианти се разглеждат имената „Камо“, „Кицу“ и „Найоро“) и на 23 декември 1921 г. той получава окончателното си име „Юбари“ – по името на протичащата на Хокайдо река[3][4].

Техническият проект за „Юбари“ е разработен в периода 1920−1921 г. от капитан 3-ти ранг Кикуо Фуджимото под общото ръководство на Хираги, поддържащ виждането за комбиниране на максимална скорост и въоръжение с минимално възможна водоизместимост. Съответно, експерименталният крайцер трябва да има относително по-ранните 5500-тонни същата максимална скорост (35,5 възела), далечина на плаване (5500 морски мили на 14 възела), брой оръдия на борда (шест 140 mm) и торпедни апарата (четири 610 mm тръби). Водоизместимостта при това съставлява едва 57% от тяхната – 3150 тона[1][5].

Дизайна на кораба се отличава с ред нововъведения, по-късно използвани при 7500-тонните крайцери, а именно:

  • Обединение на димоходите за намаляване на броя тръби и снижаване на задимеността на мостика;
  • Използване на бордовата и палубната броня за увеличение на надлъжната здравина на корпуса, едновременно с отсъствие на листове обшивка под вертикалното брониране;
  • Бронирани канали на комина над броневата палуба;
  • Преместване на офицерските каюти в носовата част на корпуса;
  • Преминаване на всички котли на течно гориво;
  • S-образна форма на носовата оконечност, позволяваща да се снижи височината на корпуса[6].

„Юбари“ е заложен на стапела на арсенала на флота в Сасебо на 5 юни 1922 г. Избора на тази корабостроителница е обусловен от нейната специализация към леки крайцери и разрушители (по-рано там са построени няколко 5500-тонника), а също и от подконтролността на предприятието от ВМФ, важна поради експерименталния характер на поръчката. Строителството върви с рекордни темпове: спускането на вода вода е още на 5 март 1923 г., ходовите изпитания кораба преминава на 5 юли и на 31 юли е предаден на флота, малко повече от година след залагането[1][5].

КонструкцияРедактиране

Корпус и компоновкаРедактиране

Корпуса на крайцера с размери 139,45×12,04 метра се дели от 18 прегради на 19 водонепроницаеми отсека[7]. Основният конструкционен материал е високоякостна стомана тип HT[Коментари 2][5]. За сметка на използването на броня в силовия набор значително се намалява теглото на надлъжните и напречните елементи на конструкцията – то достига в най-широката секция едва 7,58 тона/m, против 11 тона/m при 3500-тонните крайцери и около 16 тона/m – за 5500-тонните. Дяла на целия корпус в нормалната водоизместимост се съкращава до 31,2 % против 36,4 и 37,9 – 38,4% съответно. Напреженията на огъване при това остават в рамките на допустимите стойности, освен напреженията на дъното в състоянията на огъване – този проблем решават при модернизацията през 1934 г[8].

Форщевена има характерната извита нагоре (S-образна) форма, за първи път използвана на „Юбари“ и използвана след това в болшинството японски военни кораби междувоенна постройка. В сравнение с предшестващата лъжицообразна форма тя дава по-малка заливаемост на носовата част. Форщевена има традиционна златна хризантема, след нея са клюзовете за двете котви (по една на всеки борд)[5]. Полубака е относително къс и се издига към носа с цел подобряване на мореходността, на него е разположена и носовата надстройка. Първият и етаж (ниво) има внушителна дължина, на него са поместени офицерските каюти и междинните отделения за подаването на боеприпаси за първите две 140 mm оръдия, на по-късият втори – оперативната рубка и килери. Още по-нагоре се намират ходовия мостик, щурманската рубка, радиорубката и два далекомера с 3-метрова база. Големите размери на носовата надстройка са следствие на идеята за съсредоточаване в нея на всички постове за управление, при това се отказват от бронирана бойна рубка (каквато има на по-ранните кораби)[5].

Надстройката около комина има сравнително неголеми размери и в нея се намират само въздухозаборниците за вентилаторите на котелните отделения[7]. За да се подсигурят ъглите на обстрел на торпедните апарати зад нея на горната палуба има голямо свободно пространство[5].

В кърмовата надстройка са разположени гониометъра и резервната радиорубка. Пет спасителни средства (сампан, 2 гребни катера и 2 моторни) се намират в централната част на корпуса, отстрани и отзад на комина[7].

„Юбари“ има двойно дъно в подводната част от носа до кърмата. В нейната централна част се намират скуловите килове с дължина 42 m и ширина 1,17 m, предназначени за намаляване на бордовото люлеене[5]. Единичния балансирен рул се намира зад винтовете и е с площ 9,77 m²[9].

Разпределението на теглото на елементите по данни от измерванията към 23 август 1923 г. изглежда по следния начин:

Маса, t В проценти
Корпус 1275,1 31,2 %
Бронева защита 349,0 8,5 %
Оборудване и снаряжение 374,6 9,2 %
Въоръжение 329,5 8,1 %
Силова установка 1056,5 25,8 %
Гориво и смазочно масло 639,8 15,6 %
Запаси прясна вода 45,9 1,1 %
Други 0,9 -
Водоизместимост с 2/3 запас 4 091,3 100 %[10]

Макар изпитанията да потвърждават заложените от Хирага в проекта принципи в частта за здравината на корпуса и мореходността, тогава се изяснява голямото строително претоварване, съставляваща 419 тона, или 14% от нормалната водоизместимост. Нормалните стойности за корабите с такива размери японска постройка са до 5%, и често дори под тази цифра. Така например, за типа „Кума“ претоварването съставлява примерно 80 тона (5580 против 5500 тона, 1,5%), и едва при по-късния тип „Сендай“ то нараства до 305 тона (5900 против 5595 тона, 5,5%). Причината за такава разлика между проектната и фактическата водоизместимост в случая с „Юбари“ е неясна. Предизвиканото от претоварването ръст на газенето с 28 cm, на свой ред, води до намаляване на височината на надводния борд до 2,72 m в централната част на корпуса, намаляване на скоростта на хода и далечината на плаване поради увеличеното съпротивление, опасна близост на илюминаторите на трюмната палуба до водолинията[11].

Въпреки това, за сметка на благоприятното разположение на натоварването, центъра на тежестта на кораба се оказва разположен достатъчно ниско, за да остане метацентричната височина в приемливи рамки[11]. Нейната величина при изпитанията за стабилност от 14 август 1936 г. (след инцидента с „Томодзуру“[Коментари 3], с оглед поставените по-рано 123,8 тона баласт) съставлява 0,738 m при пълно натоварване (4792 t), 0,826 m при натоварване 2/3 от пълната (4406 t) и 0,501 m при олекотен вид (3446 t)[12].

Бронева защитаРедактиране

Главният брониран пояс из три реда плочи NVNC[Коментари 4] при дължина 58,50 m (42% от корпуса), ширина 4,15 m и дебелина 38 mm защитава силовата установка. Той се намира вътре в корпуса, долния му край се стикова с ръба на двойното дъно и петият от кила стрингер, а горният – с бронираната палуба. Пояса има наклон примерно от 10° отгоре навън, което не е много удачно решение – ъгъла на посрещане на снарядите с него е близък до перпендикуляра. На последващите проекти броневите плочи са наклонени под същият ъгъл, но навътре. Външната обшивка, от стомана HT има дебелина 19 mm, в пространството между нея и пояса се намират цистерните за горивото[8][13].

В горната си част броневия пояс се стикова с 25,4 mm бронева палуба от плочи NVNC. Участъците ѝ между пояса и външната обшивка се състоят от листове стомана HT се дебелина 22 mm, във вътрешната част допълнително закрепени с 16 mm листове от същия материал. Долната част на комина и въздухосборниците на вентилаторите се защитава от 32 mm NVNC на височина 0,63 m от нивото на бронираната палуба. Надстройката няма брониране, но тънки листове от стомана HT прикриват елеваторите и комуникационните тръби[8][13].

Като цяло, при значително по-малки размери и по-лек корпус относително предшествениците му „Юбари“ има съществено по-тежко брониране. Неговата маса съставлява 349 тона (8,5% от водоизместимостта) против 220 – 238 (3,4 – 3,7%) на 5500-тонните крайцери и 176 (4,2%) при 3500-тонните. При последните превъзходството е двойно[14][13].

Енергетична установкаРедактиране

 
„Юбари“ на ходовите изпитания.

На крайцера има три турбозъбчати агрегата (ТЗА) с мощност по 19 300 к.с. (14,2 МW, по други данни – 19 250 к.с.[15]), задвижващи 3 трилопастни гребни винта. ТЗА от тип „Парсънс“ са разработени от компанията „Мицубиши“ и се произвеждат от арсенала на флота в Сасебо. Машините и котлите на „Юбари“ са аналогични на използваните при разрушителите от типа „Минекадзе“, разликата е само в броя им: 3 и 8 против 2 и 4 съответно[14].

Компоновочно два ТЗА се намират в предното машинно отделение и един – в задното, с обща дължина 55 m и площ 235 m². Всеки агрегат включва в себе си две основни турбини: активна високо налягане (3000 rpm, ТВН) и реактивна ниско (2000 rpm, ТНН), с помощта на две водещи зъбни колела и механични редуктори въртящи вала на 3,12 m гребен винт с максимална честота на оборотите от 400 в минута. Турбината за задния ход се намира в един корпус с ТНН. Отделни турбини за крейсерския ход няма, вместо тях се използват две крайцерски стъпала в предната част на ТВН, изключващи се при пълни обороти. Запаса гориво (916 тона мазут), поместени в междудънното пространство, под трюмната палуба отпред и по бордовете от първото котелно отделение, по проект позволява на кораба да измине 5000 морски мили с 14-възлов ход. Но претоварването и нарасналият поради това разход снижават ефективната далечина на плаване на „Юбари“ при пълно натоварване до 3300 мили. Тази величина е по-малка, отколкото даже при разрушителите тип „Минекадзе“ (3600 мили) и се оказва недостатъчна при използването на крайцера като лидер[14].

Парата турбозъбчатите агрегати получават от осем водотръбни котли тип „Кампон Ро Го“ с нефтено отопление (по други данни, за малките котли от съображения за дефицит на нефтепродукти в случай на война е оставено смесено отопление[16]), разположени в три котелни отделения. Два малки се намират в предното, четири големи – в средното и два големи – в задното котелни. Работното налягане на парата е 18,3 kgf/cm² при температура 156°C (по други данни – 138°[15]). За отвеждане на продуктите от горенето се използват сдвоен комин: група димоходи от първата четворка котли върви под голям наклон и се съединява с почти вертикалните димоходи на задните. Тази схема е предложена от Фуджимото вместо оригиналната с два комина за намаляване на загазоваността на мостика. Но височината на комина се оказва недостатъчна, и тя скоро след въвеждането на кораба в строй е увеличена[17][15].

На ходовите изпитания от 5 юли 1923 г. в района на остров Косикиджима при мощност на машините от 62 336 к.с. „Юбари“ развива 34,786 възела. По-ниската скорост относително контрактната от 35,5 е следствие от претоварването – крайцера има водоизместимост 3463 тона против 3141 нормална по проект[14][18].

За захранване на корабната електромрежа (напрежение – 110 V) се използват два електрогенератора с мощност по 66 КW, задвижвани от двигатели с вътрешно горене и разположени в машинните отделения[14].

ВъоръжениеРедактиране

Главният калибър на крайцера се състои от шест 140 mm оръдия тип 3. Дадената артсистема е разработена преди Първата световна война, а на въоръжение във ВМФ на Япония е приета на 24 април 1914 г.[19]. Оръдия № 1 и № 4 с бронещитове (аналогични по конструкция като на 3500-тонните и 5500-тонните крайцери) са разположени на полубака и на кърмата[14]. Сдвоените закрити установки № 2 и № 3 тип A (Ко) са над тях, на носовата (първо ниво) и кърмовата надстройки. Изначално те са разработени за крайцерите-разузнавачи проекти 1916 и 1918 г., освен на „Юбари“ такива има на плавбазите „Дзингей“ и „Тьогей“ и минния заградител „Окиношима“. 50-тонната установка с дължина 5,5 m, ширина 3,4 m и височина 2,46 m има противоосколъчно кръгово брониране от листове стомана HT с дебелина 10 mm. Максималната скорост на завъртане от нейните електромотори е 4° в секунда, а на подем на стволовете – 6° в секунда, предвидена е възможност и за ръчна наводка в краен случай[20]. Поставянето на всичките шест оръдия линейно-терасовидно в диаметралната плоскост не само позволява да се използват всичките в бордови залп, но и по три от тях при стрелба по носа и кърмата – в същото време на 5500-тонните крайцери само по едно, поради риск да се повредят надстройките[21].

Боеприпасите (38 kg снаряди и 11 kg заряди в картузи) се съхраняват в погреби, разположени на трюмната палуба в краищата. Оттам те, с четири купообразни верижни подемници, се издигат до нивото на полубака (в носа) и горната палуба (в кърмата). Последващото им подаване до единичните установки е на ръка, до сдвоените – по централизирани подаващи тръби (съответно, тяхната скорострелност е и по-висока)[20]. Към момента на влизането в строй се използват два типа снаряди – „с общо предназначение“ с балистично калпаче (полубронебоен) и учебен, по време на службата се появяват също и фугасни, запалитени и осветителни[19]. Максималната далечина на стрелбата при ъгъл на възвишение от 30° достига 19,1 km[14][22].

За управление на огъня на 140 mm оръдия се използва визир за централна наводка (ВЦН) тип 13 на площадката на триногата фокмачта, на височина от 23,06 m от нивото на кила. Той е разработен на основата на британски прототип и е приет на въоръжение от ЯИФ през 1916 г. Неговата ефективна далечина съвпада с максималната далечина на оръдията на ГК на крайцера – 19 km[23]. Също има два 3-метрови (по други данни 2,5-метрови[23]) далекомера (по краищата на компасния мостик) и два 90-cm прожектора (първият – над компасния мостик, вторият – зад комина)[20].

В централната част на корпуса, на надстройката, между торпедните апарати, се намират 76,2 mm/40 зенитно оръдие тип 3 (максимален ъгъл на възвишение – 75°) и две 7,7 mm картечници тип „Рю“. Погреба за 76 mm снаряди се намира в подпалубно пространство на кърмата, вдясно от вала на централния гребен винт. При носовата надстройка също има две 47 mm сигнални оръдия конструкция на Ямаучи[20][23].

Торпедното въоръжение се състои от два сдвоени въртящи се 610 mm торпедни апарата тип 8, аналогични на поставените на типовете „Нагара“ и „Сендай“. При маса от 8,45 тона, дължина 8,8 m и ширина 3,04 m те се навеждат с 5 к.с. електродвигател (сектори на обстрел – 20° по всеки борд) и имат ръчно зареждане. Използваните парогазови торпеда, тип 8 (боекомплект – 8 единици), при стартова маса от 2,362 тона носят 346 kg тринитрофенол и могат да изминат 20 000 m на 27 възела, 15 000 на 32 и 10 000 на 38[24][25]. Торпедните апарати за тях се намират на горната палуба в централната част на корпуса, резервните торпеда също там, а бойните им части – в разположен в района на вала на централния гребен винт погреб. Както и и при типа „Тенрю“, за провеждането на торпедни стрелби при пълен ход пречат силните пръски от бордовете. Този проблем е решен при модернизацията, издигайки апаратите и поставяйки им щитове[20].

Крайцера може да носи на борда си до 48 мини. Използваната мина № 1 типа B е приета на въоръжение т ЯИФ на 2 септември 1921 г., подобрен вариант на мината № 1, използвана от 1916 г. При диаметър 0,5 m и дължина 1,07 m тя тежи 192 kg и носи в себе си 102 kg тринитрофенол. Мината се поставя по двойки на 100-метрово въже, с оглед детонация при докосване на двата борда на кораба на противника[26]. За намаляване на вероятността от взрив на техния боекомплект от въздействието на дулните газове на кърмовото 140 mm оръдие шестте паралелни минни релси при ахтерхщевена са покрити със специален защитен кожух[20][15].

Екипаж и условия за обитаемостРедактиране

По проект екипажа на „Юбари“ трябва да бъде 340 човека, но фактически към момента на встъпването му в строй неговата численост съставлява 328 офицера и матроса[27].

Редовия състав е поместен в девет кубрика, първите шест от които се намират в носа (№ 1 на горната палуба в полубака, № 2 и № 3 на долната палуба, № 4—№ 6 на трюмната палуба), а останалите три в кърмата (№ 7—№ 9 на долната палуба). Офицерските каюти са разположени в носовата част на горната палуба в полубака (в т.ч. и каютата на капитана) и на долната палуба. Помещенията за подофицерите се намират в централната надстройка и на горната и долните палуби[7]. Плюсовете на това са близостта на офицерските каюти до бойните постове и отказ от съседството на носовите кубрици с котелните отделения, както е при по-ранните проекти. „Юбари“ има три реда илюминатори срещу два при 3500-тонните и 5500-тонните крайцери, но поради строителното претоварване долният им ред при плаване трябва да се задрайва, иначе е заливан от водата[20][5].

Общият камбуз се намира в надстройката около комина, банята за екипажа – в кърмата на долната палуба[7].

История на службатаРедактиране

След встъпването си в строй „Юбари“, на 1 декември 1923 г., е зачислен в състава на 3-та дивизия крайцери („Тама“ и „Исудзу“). От 8 до 20 март на 1924 г. всичките три кораба правят поход до крайбрежието на Китай. При завръщането му височината на комина на „Юбари“ е увеличена с 2 метра за намаляване на задимеността и обгазоваността на мостика, работите се извършват от корабостроителницата в Сасебо. На есенните маневри, през 1924 г., крайцера изпълнява ролята на флагман на ескадра разрушители[28][18].

На 1 декември 1924 г. „Юбари“ е изваден в резерв. Въпреки това, в началото на следващата година той изпълнява поход в района на Амоя, отбивайки се в Мако на 25 февруари и връщайки се в Сасебо на 4 март. От 6 април до 23 юни 1925 г. крайцера се намира на далечно плаване в западната част на Тихия океан, при това осъществявайки визита в Австралия и срещайки се с американския флот на учения западно от Хавайските острови. От 4 август до 1 декември „Юбари“ е приписан към базата в Мако, няколко пъти излиза в морето за кратък срок – от 29 до 30 август към островите Цзинмен, от 12 септември до 1 октомври в района Шантоу и от 7 до 21 октомври в крайбрежните китайски води[29][18].

От 1 декември 1925 г. крайцера е флагман на 1-ва ескадра разрушители (ЕР) на Първи флот (13-ти, 26-ти, 27-ми и 28-ми дивизиони), а от 1 декември на следващата година – флагман на 2-ра ескадра (5-ти, 22-ри, 29-ти и 30-ти дивизиони). Като такъв прави два похода заедно със съединението си – в района на Амоя от 24 март до 5 април 1927 г. и в района на островите Рюкю и Бонин от 11 до 30 октомври на същата година за участие в есенните маневри. На 1 декември „Юбари“ е изваден в резерва и почти четири години се използва като учебен кораб за курсантите на Академията на флота в Етаджима[29][18].

 
„Юбари“ като флагман на 1-ва ЕР, предположително началото на 1932 г.

От 4 септември 1931 до 23 януари 1932 г. крайцера преминава ремонт в арсенала на флота в Сасебо. При това е модернизирано оборудването за радиовръзка, а оперативната рубка е разширена и усъвършенствана. Паралелно с работите, на 1 декември 1931 г., „Юбари“ става флагман на 1-ва ЕР (към онзи момент включваща в себе си 22-ри, 23-ти и 30-ти дивизиони). На 26 януари 1932 г. той заедно с разрушителите излиза от Сасебо до района на устието на Яндзъ за участие в Първия Шанхайски инцидент (от 2 февруари до 20 март 1-ва ЕР е временно придадена на Трети флот), връщайки се обратно на 22 март. Повреди по „Юбари“ от собствената му стрелба при подавлението на китайските брегови батареи водят до нов ремонт в Сасебо, започнал веднага след пристигането му и продължил до 31 януари 1933 г. В хода на ремонта от кораба е свалено 76 mm зенитно оръдие, изменено е положението на сигналната платформа, а торпедните апарати са повдигнати и снабдени със щитове за защита от пръските. На 13 юли 1933 г. „Юбари“ заедно с 1-ва ЕР отплава от Мако за поход в южните морета, на 21 август те пристигат в Кисаразу и на 25-ти участват в морския парад в Йокохама[30][18].

От 15 ноември 1933 г. крайцера отново е изваден в резерв. От 17 май до 20 юли 1934 г. той преминава предизвикан от инцидента с „Томодзуру“ модернизация в Сасебо, при която е поставен уложен баласт и са демонтирани минните релси. На 15 ноември „Юбари“ е предаден на охранителния отряд на военноморската база в Йокосука, съответно е изменен и домашното пристанище. В корабостроителницата на арсенала на флота в Йокосука от 9 юли до 15 ноември 1935 г. е отремонтирана силовата установка на крайцера, поставен е сдвоена 13,2 mm картечница тип 93, изменено е положението на сигналните оръдия Ямаучи, усъвършенствано е оборудването за радиовръзка, а борда на компасния мостик е усилен със стоманени листове. Към това време поредицата последователни модернизации на кораба вече води до ръст на нормалната водоизместимост до 4406 тона и газене до 4,52 метра[31][18].

 
„Юбари“ в Китай, 1936 г.

На 15 ноември 1935 г. „Юбари“ е назначен за флагман на 5-та ЕР на Трети (Китайски) флот, сменявайки „Тацуту“, и в края на годината заедно със шест разрушители от 13-ти и 16-ти дивизиони плава в района на устието на Янцзъ. В началото на лятото на 1937 г. крайцера прави поход до Нидерландска Ост Индия (по други данни, той се състои през 1936 г.), във връзка с началото на войната с Китай през юли патрулира района на Шанхай, а през септември-октомври – на водещите към Южен Китай морски пътища и района на Гуанджоу. От 20 октомври до 1 декември 5-та ЕР е временно придадена от Трети в новосформирания Четвърти флот, също действащ в района на китайското крайбрежие. От 1 декември флагман на 5-та ЕР става крайцера „Нагара“, а на 7-ми „Юбари“ е изваден в резерва. От 14 януари до 31 март 1938 г. той преминава ремонт в Йокосука[31][18].

В периодите от 4 март до 31 май и от 16 юли до 9 октомври 1939 г. „Юбари“ е изваждан от резерва, придаден на базата в Оминато и прави през този период продължителен поход от 20 юли до 4 октомври към сахалинското крайбрежие. От 10 октомври той се намира в Йокосука като кораб със специално предназначение. В пролетта на 1940 г. от крайцера са свалени сигналните оръдия и 13,2 mm картечница, вместо тях са поставени два сдвоени 25 mm зенитни автомата тип 96. На 15 ноември „Юбари“ става флагман на 6-та ЕР (29-ти и 30-ти дивизиони) на Четвърти флот. От 2 февруари до 14 април 1941 г. кораба изпълнява поход в южните морете, посещавайки Сайпан, Палау, Трук и Куаджалин. От 20 април до 1 май крайцера преминава докуване в Йокохама, а след това в корабостроителницата на Йокосука получава размагнитваща обмотка. От 25 май до 25 октомври „Юбари“ отново действа в района на южните острови, след това до края на ноември се намира в Трук[32][33].

В периода от 29 ноември до 3 декември 1941 г. крайцера е преведен в Куаджалин. След влизането на Япония във Втората световна война „Юбари“ (флаг на контраадмирал Каджиока) излиза в морето на 8 декември заедно с 18-та дивизия крайцери („Тенрю“ и „Тацута“) и шест разрушители от 6-та ЕР, вземайки участие в първият опит за превземане на о. Уейк[34]. В 5:22 на 11 декември от далечина 7,3 km крайцерите откриват огън по цели на южното крайбрежие на острова, подпалвайки цистерните с дизелно гориво, които с големи трудности впоследствие са потушени от американците. След съмването в 6:00 „Юбари“ изменя курса си с съкращава разстоянието с брега до 4 km. В хода на кратка престрелка около 6:15 с батарея „А“ (две 127 mm оръдия) в югоизточния край на атола нейният командир, лейтенант Барнинджер, заявява за 5 попадения в крайцера, макар фактически това да са само накрития[35]. Скоро след това от бреговата артилерия и авиацията на американците са потопени разрушителите „Хаяте“ и „Кисараги“, и Каджиока заповядва отряда да отстъпи. В Куаджалин съединението се връща на 13-ти. В хода на втория щурм на Уейк „Юбари“, от 21 до 29 декември, се намира изсточно от острова. В периода от 31 декември до 3 януари 1942 г. той заедно с други кораби преминава от Куаджалин обратно на Трук[34][36].

На 13 януари 1942 г. „Юбари“ заедно с плавбазата за хидросамолети „Кийокава-Мару“ и четири разрушителя напуска Трук и на 15-ти пристига на атола Ламотрек. В периода от 17 до 22 януари корабите, заедно с присъединилите се кораби на 19-та дивизия минни заградители („Окиношима“ и „Цугару“) и два разрушителя, плават до Рабаул и участват в неговото превзенане, крайцера пуска там котва на 27-ми. От 8 до 14 февруари „Юбари“ излиза в морето за поддръжка на десанта при Суруми на Нова Британия, а от 20 февруари до 1 март (с отбиване на 23 – 27 февруари в Трук) – за прихващане на американското 11-то оперативно съединение. От 5 март той напуска Рабаул заедно с другите кораби за участие в операцията SR (превземането на Лае и Саламуа). В утрото на 10-ти в резултат на налет на „Донтлеси“ от „Йорктаун“ няколко транспорта са потопени, на „Юбари“ от няколко близки разрива е повреден корпуса, избухват пожари, загиват 15 човека (в т.ч. 2 офицера) и 30 са ранени (в т.ч. 2 тежко). Крайцера се връща в Рабаул на 14 март, и след незабавен ремонт на повредите, на 22 – 25 март, прави преход до Трук, където е в ремонт до 10 април [37][38].

За провеждането на операция MO „Юбари“ преминава в периода от 30 април до 2 май 1942 г. в Рабаул и е назначен за флагман на групата, която трябва да превземе Порт Морсби, и включва също минният заградител „Цугару“, пет разрушителя, един тралчик и двадесет транспорта. На 4 май съединението излиза в морето и в нощта на 7-ми пристига при остров Мисима. Там корабите се разделят – транспортите поемат обратен курс, „Юбари“ се насочва към остров Шортленд, където пуска котва за дозареждане до 9-ти. На същия ден крайцера осъществява прикритие на авионосното съединение. След окончателната отмяна на операция MO той се връща на Трук на 17 май (със стоянка в Киете на 13 – 15 май), а на 19-ти се насочва за Япония. Ремонта му с докуване в Арсенала на флота в Йокосука е в периода от 23 май по 15 юни[39][38].

През 19 – 23 юни „Юбари“ плава обратно за Трук[40]. От 29 юни до 6 юли той съпровожда до остров Гуадалканал транспортите „Адзума-Мару“, „Адзумасан-Мару“ и „Хокурику-Мару“ с товари за изграждане на летище, връща се на 10-ти. През същия ден 6-та ЕР прекратява своето съществуване, крайцера и влизащите в 29-ти дивизион четири разрушителя („Асанаги“, „Оиче“, „Юнаги“, „Юдзуки“) са предадени на 2-ра ескортно-издирвателна група на Четвърти флот. Това съединение съществува от 10 април 1942 г. за прикритие на конвоите от Япония до Сайпан и Трук, и от Трук до Палау, неговият щаб се намира в Сайпан. На 17 юли крайцера заедно с разрушителите преминава в Рабаул[41].

На 7 август 1942 г. „Юбари“ излиза в морето и през нощта на 8-ми заедо с корабите на адмирал Гунъити Микава участва в нощното сражение при остров Саво. В първата фаза на боя той е седми (предпоследен) в японската колона. Във втората фаза „Юбари“ заедно с крайцерите „Фурутака“ и „Тенрю“ сформира група, обхождаща корабите на съюзниците от запад[42]. На този етап в периода 1:46 – 1:50 той участва в кратка престрелка с разрушителя „Патерсън“, бидейки примерно за минута осветен от неговия прожектор[43]. В 2:01, „Юбари“, маневрирайки под огън, изстрелва четири 610 mm торпеда по тежкия крайцер „Винсенес“, едно откоито в 2:03 уцелва неговият ляв борд в района на котелно отделение № 1[44]. За известно време повреждените „Винсенес“ и „Куинси“ попадат под обстрела на цялата западна група японци. В 2:18 „Юбари“ е осветен от разрушителя „Ралф Телбот“[45], сближава се с него и в хода на скоротечна престрелка постига 5 попадения, които нанасят на американския кораб сериозни повреди, принуждавайки го да се откаже от торпедна атака и да излезе от боя. В 2:40 е получена дадената по-рано заповед на Микава за обратен курс, в 3:40 западната и източната групи се срещат[46]. Всичко „Юбари“ за времето на боя изстрелва 96 140 mm снаряда и 4 610 mm торпеда, без да получи никакви повреди, в базата си той се връща на 10 август. След това крайцера е отозван на Трук за изпълнение на ескортни задачи, пристигайки там на 20-то число[41][47].

От 26 август 1942 г. „Юбари“, заедно с разрушителя „Юнаги“, ескортира транспорта „Хакодзаки-Мару“, стоварил войски на Науру на 30-ти и на Ошен 31 август. От 1 до 3 септември крайцера прекарва на атола Джалуит, и се връща в базата на 5-ти. От 10 до 24 септември той патрулира района на Маршаловите острови и архипелага Гилберт. От 25 септември до 25 октомври той съпровожда два конвоя: от Трук за Палау и от Палау за Филипините. През 26 – 30 октомври „Юбари“ плава до атола Тарава, където престоява до 30 ноември, а след това отплава за Япония. На 5 – 6 декември той се дозарежда в Сайпан, а на 9-ти пристига в Йокосука, където влиза за ремонт до 22 марта 1943 г. (в т.ч. с докуване от 16 до 26 февуари). В периода 22 – 28 март крайцера се връща на Трук, на 29-ти излиза в морето за съпровождение на плавбазата за хидросамолети „Камикава-Мару“, и на 1 април пуска котва в Рабаул. Там той е преподчинен на Осми флот (флота на Югоизточната зона) и се намира в базата до 30 юни[41][47].

След началото на настъпателната операция на американците към Ню Джорджия, на 1 юли 1943 г., „Юбари“ пристига в Буин на остров Бугенвил. В нощта на 3-ти заедно с разрушителите обстрелва мястото на десанта на Рендова, но без забележим успех. На обратния път, на 5 юли, крайцера се натъква на 750 kg магнитна мина Mk 12, поставена по въздух през март или май на същата година. Кораба получава пробойна в левия борд (наводнен е един отсек) и на 6 юли, на свой ход, пристига в Рабаул. След незабавен ремонт с помощта на плаващата работилница „Ямабико-Мару“ в периода 17 – 30 юли, „Юбари“ достига до Япония, със спирка на Трук през 19 – 23 и на Сайпан през 24 – 27 юли. Неговият ремонт в Йокосука заема периода от 1 август до 18 октомври, в т.ч. докуване – от 1 до 12 септември. В хода на тези работи на крайцера е поставен хидрофон тип 93[41][47].

На 18 октомври 1943 г. „Юбари“ напуска Йокосука, и след учебно плаване преминава към Рабаул на 3 ноември. На следващият ден той прикрива конвой до Кавиенг и при нападение е повреден от близките разриви. На 11 ноември крайцера също получава леки повреди при удара по Рабаул от силите на палубната авиация на американското оперативно съединение 50.3. В периода от 18 до 24 ноември „Юбари“ доставя войски на остров Гарове в архипелага Виту, и отново при нападение от бомбардировачи на ВВС на САЩ от близките разриви получава щети по корпуса и въоръжението. На 1 декември крайцера е назначен за флагман на 3-та ЕР на Осми флот заменяйки потопения на 2 ноември „Сендай“, и е изпратен за модернизация в Япония. На 3 декември той напуска Рабаул, водейки на буксир торпилираният разрушител „Наганами“. На 8-ми кораба пристига в Трук, откъдето на 14 – 19 декември преминава в Йокосука[41][47].

От 19 декември 1943 до 9 март на 1944 г. „Юбари“ е в пореден ремонт в Йокосука, с две докувания (8 – 12 януари и 5 – 25 февруари) и ходови изпитания на 1 – 3 март[48]. При това са направени следните изменения в конструкцията:

  • Свалени са единичните 140 mm оръдия (№ 1 и № 4). На мястото на носовото № 1 р поставена единична универсална щитова 120 mm установка тип 10 модел E[47].
  • На мястото на кърмовото оръдие № 4 е поместен трицевен 25 mm автомат тип 96, още два такива отстрани на гротмачтата. Също са добавени два сдвоени автомата на площадките встрани на носовата надстройка и осем единични такива. Общият брой на 25 mm стволове достига 25: три трицевни, четири сдвоени и осем единични[47].
  • На мястото на първия 90-cm прожектор е поставена РЛС за откриване на надводни цели № 22 (точната модификация е неизвестна, най-вероятно е предназначената за кайбокани и подводници модел 2, но не е изключено и да е модел 4 за големите бойни кораби[49])[47].
  • На кърмата са поставени два бомбохвъргача за по шест дълбочинни бомби всеки[50].

За намаляване на високо каченото тегло са скъсени двете мачти и са свалени резервните торпеда заедно с техните контейнери, за цел подобряване на живучестта са закрити повечето бордови илюминатори (освен няколко на кърмата и на полубака). Водоизместимостта нараства до 3780 тона, скоростта на изпитанията се снижава до 32 възела при мощност на машините 58943 к.с. – което за кораб на такава възраст въпреки всичко е впечатляващ резултат[50].

От 9 до 13 март 1944 г. „Юбари“ изпълнява късо учебно плаване, но се връща в Йокосука поради проблем с ТЗА. На 22-ти той отплава от Кисарадзу в състава на конвой за Палау, включващ в себе си разрушителите „Хатакадзе“, „Икадзути“ и „Таманами“, миноносеца „Отори“, кайбоканите „Хирато“ и „Номи“, снабдителния съд „Хаясаки“, единадесет транспорта и три ловци на подводници. На 28 март корабите се разделят, крайцера заедно с част от тях пристига в Сайпан на 30-то число[51].

В периода 23 – 25 април 1944 г. „Юбари“ заедно с „Кину“ и разрушителите „Самидаре“ и „Юдзуки“ преминава в Палау. На същия ден той взема на борда си 365 войника и 50 тона товар, и вечерта на 26-ти отплава със същите разрушители и транспорта № 149 към остров Сонсорол. Утрото на 27 април корабите се разтоварват на планираното място, и в 9:42 излизат в морето. В 10:04 „Юбари“ е поразен в района на котелно отделение № 1 от петото от шест торпеда изстреляни във ветрило, пуснати от дистанция 2400 метра от американската подводница „Блюгил“. Моментално са наводнени котелните отделения № 1 и № 2, крайцера губи ход и започва да се накренява по десния борд с диферент към носа. В 10:11 започва пожар в горивните цистерни. Към 10:30 се усилва вълнението, и независимо от борбата за живучест, водата продължава да нахлува. В 16:50 разрушителя „Самидаре“ се опитва да вземе на буксир „Юбари“ на 5-възлова скорост с помощта на котвените вериги, но те се късат след няколко опита. На 28 април в 4:15 нивото на водата достига горната палуба, и се отказват от опитите да се изтегли крайцера до Палау, към 5:44 екипажа му преминава на „Юдзуки“. „Юбари“ потъва в 10:15, с носа напред, това става на 35 морски мили от остров Сонсорол, в точката с координати 5°38′ с. ш. 131°45′ и. д. / 5.633333° с. ш. 131.75° и. д.. Всичко при торпилирането и борбата за живучест загиват 19 члена на екипажа[52][53].

На 1 май 1944 г. „Юбари“ заедно с 3-та ЕР формално е предаден в състава на флота на Централно-Тихоокеанската зона, а от списъците е изключен на 10 юни[52][54].

КомандириРедактиране

  • 1.3.1923 – 1.12.1923 капитан 1-ви ранг (тайса) Масао Сугиура (на японски: 杉浦正雄)[55];
  • 1.12.1923 – 10.11.1924 капитан 1-ви ранг (тайса) Нобуити Ямагути (на японски: 山口延一)[56];
  • 10.11.1924 – 20.10.1925 капитан 1-ви ранг (тайса) Айджиро Томиока (на японски: 富岡愛次郎)[57];
  • 20.10.1925 – 1.11.1926 капитан 1-ви ранг (тайса) Кийоши Анно (на японски: 阿武清)[58];
  • 1.11.1926 – 1.12.1927 капитан 1-ви ранг (тайса) Симпей Кида (на японски: 木田新平)[59];
  • 1.12.1927 – 30.11.1929 капитан 1-ви ранг (тайса) Сигефуса Морита (на японски: 森田重房)[60];
  • 30.11.1929 – 15.11.1930 капитан 1-ви ранг (тайса) Такео Кавана (на японски: 川名彪雄)[61];
  • 15.11.1930 – 1.12.1931 капитан 1-ви ранг (тайса) Сейтаро Хара (на японски: 原精太郎)[62];
  • 1.12.1931 – 15.11.1933 капитан 1-ви ранг (тайса) Дзиро Сайто (на японски: 斎藤二朗)[63];
  • 15.11.1933 – 15.11.1934 капитан 1-ви ранг (тайса) Ко Кийомия (на японски: 清宮弘)[64];
  • 15.11.1934 – 25.5.1935 капитан 1-ви ранг (тайса) Тадасиге Дайго (на японски: 醍醐忠重)[65];
  • 25.5.1935 – 31.10.1935 капитан 1-ви ранг (тайса) Сейити Харада (на японски: 原田清一)[66];
  • 31.10.1935 – 1.12.1936 капитан 1-ви ранг (тайса) Масао Ямамото (на японски: 山本正夫)[60];
  • 1.12.1936 – 15.11.1937 капитан 1-ви ранг (тайса) Суето Хиросе (на японски: 広瀬末人)[67];
  • 15.11.1937 – 20.7.1938 капитан 1-ви ранг (тайса) Югоро Хори (на японски: 堀勇五郎)[68];
  • 20.7.1938 – 15.11.1938 капитан 1-ви ранг (тайса) Сютоку Миядзато (на японски: 宮里秀徳)[69];
  • 15.11.1938 – 1.11.1939 капитан 1-ви ранг (тайса) Такеро Кода (на японски: 古宇田武郎)[70];
  • 1.11.1939 – 15.11.1939 (И.Д.) капитан 1-ви ранг (тайса) Митиаки Камата (на японски: 鎌田道章)[71];
  • 15.11.1939 – 1.11.1940 капитан 1-ви ранг (тайса) Хейтаро Едо (на японски: 江戸兵太郎)[72];
  • 1.11.1940 – 15.8.1942 капитан 1-ви ранг (тайса) Масами Бан (на японски: 阪匡身)[73];
  • 15.8.1942 – 3.5.1943 капитан 1-ви ранг (тайса) Тайджи Хираи (на японски: 平井泰次)[74];
  • 3.5.1943 – 20.2.1944 капитан 1-ви ранг (тайса) Морие Фунаки (на японски: 舟木守衛)[60];
  • 20.2.1944 – 28.4.1944 капитан 1-ви ранг (тайса) Такео Нара (на японски: 奈良孝雄)[60];

Оценка на проектаРедактиране

„Юбари“ се строи като експериментален кораб за отработка на предложените от конструктора Юдзуру Хирага нови конструктивни решения[75][3]. А именно – създаването на максимално силно въоръжена и бързоходна боевой единица с минимална водоизместимост, едва 57% от нивото на 5500-тонниците[1]. В този план проекта на крайцера става един от най-знаковите в историята на японското корабостроене, оказвайки значително влияние на разработката на по-късните военни кораби[49].

Ключево от използваните решения е включването на броневата защита в силовия набор на корпуса, което позволява рязко да се увеличи нейната маса и общ дял във водоизместимостта. Така например, по сравнение с типа „Тенрю“ тези показатели нарастват двойно[14]. Други характерни особености, въплътвни след това в 7500-тонните тежки крайцери, са S-образния форщевен, сдвоения комин с бронирани канали на димоходите, нефтеното отопление на котлите и по-оптималното разпределение на жилищните помещения[6][54]. Закритите двухоръдейни 140 mm установки, пръв носител на които е „Юбари“[54], споследствие са поставяни на още няколко кораба и служат за прототип на 127 mm двуцевки на разрушителите от „стандартния тип[20]. Още повече, част от изброените нововъведения получават и 5500-тонните леки крайцери: в 1934 – 1938 г. при всички тях се отказват от въглищното отопления на котлите[76], а характерната S-образна форма на носовата оконечност имат „Нака“ (изначално), „Дзинцу“ и „Абукума“ (след ремонти през 1927 и 1930 г. съответно)[77]. От характерните архитектурни особености на по-късните тежки крайцери на „Юбари“ няма само вълнообразната горна палуба[49].

Макар предложените от Хирага конструктивни решения да подтвърждават своята ценност, проекта обладава и значителни недостатъци. Ключов от тях е строителното претоварване, достигнало 419 тона, или 14% от нормалната водоизместимост – при това, че по-рано то обичайно не надвишава 5%. В резултат нараства газенето и се намалява височината на надводния борд, скоростта на ход се оказва по-ниска от проектната, увеличава се разхода на гориво, илюминаторте на трюмната палуба опасно се приближават до водолинията[11]. Още повече, далечината на плаване се оказва даже по-малка, отколкото на поверените му разрушители, флагман на съединения от които той трябва да бъде[14]. Аналогични проблеми, свързани с голямо претоварване, имат и последващите 7500-тонни тежки крайцери[78]. Други минуси са недостатъчната височина на комина[17] и заливането на торпедните апарати при пълен ход (поправени в хода на модернизации)[20], а а също и нерационалните ъгли на наклон на плочите на бронирания пояс[8].

„Юбари“ по-голямата си част от службата се използва като флагман на ескадри разрушители, и това си качество е морално остарял към втората половина на 1930-те години – най-вече поради ръста на техните ТТХ. Така например, на новите единици от типовете „Асашио“ и „Кагеро“ далечината на плаване достига 5000 морски мили на 18-възлов ход (при по-ранните „договорни“ типове „Хацухару“ и „Ширацую“ – 4000), по-висока е и тяхната максимална скорост, с оглед износа на машините тя е 34 – 35 възела против 32 – 33. Артилерийското въоръжение на старите леки крайцери, изглеждащо напълно ефективно относително американските разрушители от началото на 20-те с четири 102 mm оръдия, не осигурява превъзходство над по-новите кораби от 30-те. Така например, на смятания за напълно вероятен противник флагман на ЕР тип „Портър“ теглото на бордовия залп достига 196 kg против 226 kg при „Юбари“ и 5500-тонниците – и това при съществено по-висока огнева производителност. Торпедното въоръжение от четири 610 mm торпедни тръби на борд също отстъпва на новите разрушители, където има шест и осем, със система за бързо презареждане. Най-накрая, обема помещения при старите леки крайцери е недостатъчно нито за поместване на новото оборудване за свръзка, нито за нарасналия екипаж[79]. Щатния 16-годишен срок на службата на „Юбари“ изтича през 1939 г., след което тоя трябва да бъде заменен от един от новите флагмани на ЕР[80]. Съответно, той не само че не получава катапулт с хидросамолет, както при болшинството от 5500-тонни крайцери на 30-те[81], но и нови торпедни апарати, както „Джинцу“, „Нака“ и „Абукума“ преди войната[82]. Фактически тази замяна така и не се случва, още повече, че „Юбари“ в последните си месеци служба успява да бъде флагман на 3-та ЕР[41].

Най-близкият чуждестранен аналог е построеният в периода 1936 – 1938 г. нидерландски крайцер „Тромп“. При стандартна водоизместимост около 3800 тона той носи шест 150 mm оръдия в три сдвоени установки, четири 40 mm зенитни автомата, два трицевни 533 mm торпедни апарата и един хидросамолет. Неговата защита включва в себе си вертикално брониране в района на ЕУ и погребите от 16 mm обшивка и вътрешни надлъжни прегради с дебелина 20 – 30 mm, също бронирана палуба, дебелината на която варира от 15 до 25 mm. Паротурбинната установка с мощност 56 хиляди к.с. позволява да развива максимална скорост от 32,5 възела. Следва да се отбележи, че до толкова подобен резултат след 15 години конструкторите на „Тромп“ достигат, вървейки по другия път – увеличавайки лидера на есминци от първоначална водоизместимост около 2000 тона, а Хирага и Фуджимото пък създават намален аналог на обикновения лек крайцер[83].

КоментариРедактиране

  1. Официално през цялото време на своята служба се класифицира като крайцер 2-ри ранг (нито джиунъйокан). Подробно за класификация на корабите на ЯИФ виж книгата на Лакруа и Уелс, с. 698 – 699.
  2. Конструкционна стомана с повишена якост, съдържаща 0,35% въглерод и 0,8 – 1,2% манган. Виж книгата на Лакруа и Уелс, с. 742 – 743.
  3. На 12 март 1934 г. едва що влезлия в строй миноносецТомодзуру“ се преобръща по време на щорм, загиват 97 члена на екипажа. Този инцидент води до отстраняването на главния конструктор Фуджимото и въвеждането на крайно сурови изисквания към устойчивостта.
  4. Хромоникелова бронева стомана, съдържаща 0,43 – 0,53% въглерод, 3,7 – 4,2% никел и 1,8 – 2,2% хром. Аналог на по-ранната британска тип VH, и се произвежда в Япония от началото на 20-те години. Виж Лакруа и Уелс, с. 742 – 743.

ИзточнициРедактиране

  1. а б в г Лакруа и Уэллс, 1997, p. 41
  2. Кип, 1999 – 2000, p. 81
  3. а б Лакруа и Уэллс, 1997, p. 16
  4. Кип, 1999 – 2000, p. 81 – 82
  5. а б в г д е ж з Кип, 1999 – 2000, p. 82
  6. а б Лакруа и Уэллс, 1997, p. 41 – 44
  7. а б в г д Лакруа и Уэллс, 1997, p. 43
  8. а б в г Лакруа и Уэллс, 1997, p. 45
  9. Кип, 1999 – 2000, p. 90
  10. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 21
  11. а б в Лакруа и Уэллс, 1997, p. 44
  12. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 22
  13. а б в Кип, 1999 – 2000, p. 83 – 86
  14. а б в г д е ж з и Лакруа и Уэллс, 1997, p. 46
  15. а б в г Кип, 1999 – 2000, p. 89
  16. Кип, 1999 – 2000, p. 89 – 90
  17. а б Лакруа и Уэллс, 1997, p. 106
  18. а б в г д е ж Кип, 1999 – 2000, p. 91
  19. а б Лакруа и Уэллс, 1997, p. 25
  20. а б в г д е ж з и Лакруа и Уэллс, 1997, p. 47
  21. Кип, 1999 – 2000, p. 86
  22. Кип, 1999 – 2000, p. 87
  23. а б в Кип, 1999 – 2000, p. 88
  24. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 38
  25. Кип, 1999 – 2000, p. 88 – 89
  26. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 38 – 39
  27. Кип, 1999 – 2000, p. 82 – 83
  28. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 162 – 163
  29. а б Лакруа и Уэллс, 1997, p. 163
  30. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 163 – 164
  31. а б Лакруа и Уэллс, 1997, p. 164
  32. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 165
  33. Кип, 1999 – 2000, p. 92
  34. а б Лакруа и Уэллс, 1997, p. 363
  35. Моран, 2011, p. 52 – 53
  36. Кип, 1999 – 2000, p. 93
  37. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 364
  38. а б Кип, 1999 – 2000, p. 94
  39. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 364 – 365
  40. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 365
  41. а б в г д е Лакруа и Уэллс, 1997, p. 368
  42. Бейтс, 1950, p. 124
  43. Бейтс, 1950, p. 137 – 138
  44. Бейтс, 1950, p. 223 – 224
  45. Бейтс, 1950, p. 226 – 227
  46. Бейтс, 1950, p. 262 – 263
  47. а б в г д е ж Кип, 1999 – 2000, p. 95
  48. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 369
  49. а б в Кип, 1999 – 2000, p. 98
  50. а б Кип, 1999 – 2000, p. 96
  51. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 369 – 370
  52. а б Лакруа и Уэллс, 1997, p. 370
  53. Кип, 1999 – 2000, p. 96 – 97
  54. а б в Кип, 1999 – 2000, p. 97
  55. Sugiura, Masao. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  56. Yamaguchi, Nobuichi. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  57. Tomioka, Aijiro. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  58. Anno, Kiyoshi. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  59. Kida, Shinpei. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  60. а б в г Хакетт и Кингсепп, 1997
  61. Kawana, Takeo. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  62. Hara, Seitaro. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  63. Saito, Jiro. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  64. Kiyomiya, Ko. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  65. Daigo, Tadashige. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  66. Harada, Seiichi. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  67. Hirose, Sueto. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  68. Hori, Yugoro. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  69. Miyazato, Shutoku. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  70. Koda, Takero. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  71. Kamata, Michiaki. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  72. Edo, Heitaro. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  73. Ban, Masami. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  74. Hirai, Taiji. // Imperial Japanese Navy. Посетен на 2015-01-4.
  75. Эванс и Питти, 1997, p. 225
  76. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 168
  77. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 794 – 797
  78. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 58
  79. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 554 – 555
  80. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 556
  81. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 166
  82. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 783
  83. Литинский, 1998, с. 9 – 10

ЛитератураРедактиране

на английски език
на руски език
  • Литинский Д. Ю.. Суперэсминцы советского флота. Специальный выпуск альманаха „Тайфун“. 72 с..
  • Михайлов А. А.. Лёгкие крейсера Японии. 1917 – 1945 гг.. 120 с..
  • Сулига С. В.. Лёгкие крейсера „Тенрю“, „Тацута“ и „Юбари“. 32 с..

Външни препраткиРедактиране

    Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата „Юбари (крейсер)“ в Уикипедия на руски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс - Признание - Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година — от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница. Вижте източниците на оригиналната статия, състоянието ѝ при превода и списъка на съавторите.