Отваря главното меню
Емблема за пояснителна страница Вижте пояснителната страница за други значения на Молтке.

Молтке (на немски: SMS Moltke) е линеен крайцер на Германския императорски военноморски флот от Първата световна война. Главен кораб в едноименната серия линейни крайцери. Следва да се отбележи, че термина „линеен крайцер“ (на немски: Schlachtkreuzer) започва да се употребява в германския ВМФ едва след Първата световна война, и корабите от дадения клас официално се наричат „големи крайцери“ (на немски: Große Kreuzer)[2].

„Молтке“
SMS Moltke
SMS Moltke Visiting New York 1912.jpg
Крайцерът „Молтке“ в Ню Йорк, 1912 г.
Флаг Германска империя Германска империя
Клас и тип Линеен крайцер от типа „Молтке“
Производител Blohm & Voss в Хамбург, Германия.
Живот
Заложен 7 декември 1908 г.
Спуснат на вода 7 април 1910 г.
Влиза в строй 30 август 1911 г.
Изведен от
експлоатация
потопен от екипажа на
21 юни 1919 г.
впоследствие изваден и утилизиран
Състояние извън експлоатация
Характеристика
Дължина 186,6 m
Ширина 29,4 m
Газене 8,77 m
Задвижване 4 парни турбини Parsons;
24 парни водотръбни котли Schulz-Thornycroft;
4 гребни винта;
79 007 к.с.
Скорост Проектна:
25,5 възела[1]
(47,2 km/h)
На изпитанията:
28,4 възела
(52,6 km/h)
Водоизместимост 22 979 t (нормална)
25 400 t (пълна)
Броня пояс: 270 mm;
траверси: 180 mm;
палуба: 30 – 50 mm;
барбети: 200 – 230 mm;
кули ГК: 230 mm;
каземати: 150 mm;
бойна рубка: 300 mm
Екипаж 1153 души (1912 г.)
1 425 (1916 г.)
Далечина на
плаване
4120 морски мили при 14 възела ход
2370 мили при 23 възела ход.
Въоръжение
Артилерия 5x2 280 mm;
12x1 150 mm;
12x1 88 mm;
Зенитна артилерия:
4x1 88 mm
Торпеда 4x1 500 mm ТА
„Молтке“
SMS Moltke
в Общомедия

Наречен е в чест на фелдмаршал Хелмут Молтке (1800 – 1891), началник на полевия щаб при император Вилхелм I и фактически главнокомандващ на пруската армия във войните с Австрия (1866) и с Франция (1870 – 1871).

Съдържание

Особености на немските линейни крайцериРедактиране

Немските линейни крайцери от началото на XX век са предназначени за поддръжка на линкорите в състава на ескадрите, и се строят основно за бой с конкретен противник – английските линейни крайцери от същия период.

Отличие на немските линейни крайцери е по-голямото внимание, отделяно върху живучестта на кораба, по-мощното брониране и по-ефективната артилерия.

Например, заложеният в същата 1907 г. английски крайцер „Инвинсибъл“ има скорост от 25,5 възела против 28 на „Молтке“, брониране от 152 мм на пояса и 178 мм на кулите против съответно 270 мм и 230 мм при „Молтке“. „Инвинсибъл“ има 8 оръдия 305 мм, а „Молтке“ – 10 оръдия 280 мм, но при това благодарение на съчетанието „калибър/броня“ немския крайцер все пак има огнево превъзходство над английския[3].

Тези отличия най-ярко се проявяват в Ютландското сражение: за да изпратят на дъното английски линеен крайцер, са достатъчни попаденията на 5 снаряда. Немските крайцери „Зайдлиц“ и „Дерфлингер“ получават съответно 21 и 17 попадения, но успяват да останат на вода и да се върнат в своята база.

В същото сражение крайцерите на британците „Инвинсибъл“ и „Индифатигъбъл“ отиват под водата в течение на три минути след попаденията, крайцера „Куин Мери“ – след 38 секунди, а единственият загинал немски линеен крайцер „Лютцов“ след 24 попадения потъва едва по пътя към базата.

История на разработванетоРедактиране

Проектирането на новия тип линеен крайцер се води от септември 1907 г. до септември 1908 г. под ръководството на главния конструктор инженера Дитрих.

История на строителствотоРедактиране

На 17 септември 1908 г. корабостроителницата „Блом унд Фос“ получава поръчката за построяване на линейния крайцер от новия проект под индекс „G“. Кила на кораба е заложен на 23 януари 1909 г. (според други данни на 7 декември 1908 г.), спуснат е на вода на 7 септември 1910]] г.

На обреда за кръщаване на крайцера присъства генерал фон Молтке-младши – племенник на фелдмаршал граф фон Молтке-старши, в чест на който и е наречен този кораб.

По-рано това име носи остарялата желязна корвета (SMS Moltke (1877)), която едва на 10 октомври 1910 г. е извадена от списъците на флота.

Стапелният период за крайцера „Молтке“ съставя 14,5 месеца, дострояването на вода почти 18 месеца.

На 10 септември 1911 г. „Молтке“ със заводски екипаж на борда излиза от Хамбург за ходови изпитания в Северно море и преплава около Ютландския полуостров в Кил. Там, на 30 септември 1911 г., кораба пристъпва към изпитанията.

На 31 март 1912 г. след изпитанията кораба окончателно влиза в състава на 1-й разузнавателна група вместо извадения в резерва броненосен крайцерРоон“.

Стойността на построяване на кораба съставя 42 603 000 марки или 21 302 000 златни рубли.

КонструкцияРедактиране

Конструкция на корпуса и надстройкитеРедактиране

Корпуса на крайцер се дели от водонепроницаеми прегради на 15 основни отсека. Двойно дъно има на протежение 78% от дължината на линейните крайцери от типа. Способа за свързване на конструкциите на корпуса е смесен[4].

БрониранеРедактиране

Бордовото брониране е изпълнено от круповска цементирана броня, в района на цитаделата има два броневи пояса.

Долния и главен брониран пояс има дебелина, равна на 270 мм, и се простира между външните краища на барбетите на носовата и кърмовата кули на 1,2 м над и на 0,6 м под главната водолиния. Дебелината на долния броневи пояса постепенно намалява до 130 мм при долния край на пояса (на 1,9 м под главната водолиния). Броневия пояс е поставен на подложка от тиково дърво с дебелина 50 мм.

Горния броневи пояс на цитаделата с височина 3,15 м има постоянна дебелина (200 мм) до долните краища на оръдейните портове на батареята на средния калибър. Броневия пояс на казематите с постоянна дебелина (150 мм) на места се прекъсва. Преградите по краищата на главния броневи пояс имат дебелина 200 мм. В носовата част дебелината на броневия пояс намалява до 100 – 120 мм, не достигайки горната палуба, с изключение района на форщевена, в кърмата дебелината на пояса намалява до 100 мм.

Барбетите на куполите на артилерийските установки имат дебелина на стените от 200 мм, дебелината на външната стена на барбетите на носовата и кърмовата кули е увеличена до 230 мм, а дебелината на вътрешната стена е намалена до 170 мм. Дебелината на стената на предната бойна рубка се равнява на 250 – 350 мм, на покрива – 80 мм; на задната бойна рубка – 200 и 50 мм съответно.

Дебелината на палубата на полубака над батареята е равна на 35 мм, извън батареята – на 25 мм. Дебелината на средната палуба между главната преграда и преградата над батареята се равнява на 15 мм. Бронираната палуба, явяваща се главна палуба в района на средната част на крайцерите, има дебелина 25 мм в плоската част и 50 мм на скосовете и се понижава към носа и в кърмата.

Противоторпедната преграда по цялата си собствена височина има дебелина 30 мм. В района на погребите за боеприпаси дебелината на противоторпедната преграда се от 30 до 50 мм.

ВъоръжениеРедактиране

Въоръжението на кораба се състои от десет 283-мм скорострелни оръдия „28 cm SK L/50“ с дължина на ствола 50 калибра в пет двуоръдейни кули.

Носовата кула има сектори на обстрел 300°, кърмовите 290°, бордовите 180° по близкия борд и 125° по противоположния.

За разположените по диаметралната плоскост кули ъгъла за наклон на стволовете на оръдията е −8°, на възвишение +13,5° и за бордовите кули съответно −5,5°и +16° с далечина на стрелбата 18 100 – 19 100 м (98 – 103 кабелта).

Боекомплекта им наброява 810 бронебойни снаряда (81 на оръдие) – макар английските източници да утвърждават, че тази цифра се отнася само за двете бордови кули, а за трите кули, разположени в диаметралната плоскост, боекомплекта съставлява 96 снаряда на оръдие.

След Ютландската битка на крайцер ъгъла на възвишение за всички оръдия е увеличен до + 16°, което позволява да се води огън на далечини до 19 400 м (105 каб.).

Височината на осите на оръдията над водолинията при носовата кула съставлява 9 м, на бордовите кули – 8,4 м, у кърмовите – 8,6 м и 6,2 м съответно.

Теглото на заряда съставлява 123 кг. Теглото на бордовия залп е равен на 7479 кг в минута.

Боекомплекта на оръдията на главния калибър наброява 810 снаряда, скорострелността на всяко от оръдията е равна приблизително на 2,5 изстрела в минута.

Управлението на артилерийския огън се води от два бронирани поста за управление, получаващи необходимата информация от разположените на двете мачти марса. Прибори за централно насочване на артилерията на главния и средния калибри са поставени на „Молтке“ в първата половина на 1915 г.

Средният калибър на линейните крайцери от типа „Молтке“ е представен от 12 скорострелни оръдия среден калибър (150 мм) с дължина на ствола 45 калибра (6 750 мм) в установки образец 1906 г.

Оръдията се разполагат в батареята на каземата на горната палуба в пространството между мачтите.

Ъгъла на наклон на стволовете на оръдията съставлява −7°, на възвишение +20°, което осигурява далечина на стрелбата със снаряда с тегло от 46 кг на до 13 500 м (73 каб.). Техния боекомплект включва 600 снаряда с дължина 3,2 кал.(480 мм) и 1 200 с дължина 3,5 кал.(525 мм) или 150 снаряда на оръдие.

Спомагателната артилерия първоначално се състои от 12 скорострелни 88-мм оръдия с дължина на ствола 45 калибра (3 960 мм), предназначени за стрелба по морски цели.

От тях четири са разположени в носовата част на горната палуба, две на носовата и четири на кърмовата надстройки, още две оръдия се намират на горната палуба зад батареята на 150-мм оръдия. Боекомплектът съставлява 250 изстрела на оръдие.

Към края на 1916 г. всички те са свалени, а вместо тях са поставени по 4 зенитни оръдия с калибър 88 мм.

Торпедното въоръжение се състои от четири подводни торпедни апарата калибър 500 мм. Един торпеден апарат се разполага в носовата част на кораба, един в кърмовата, има и два бордови ТА на долната платформа пред барбета на носовата кула.

Общият боекомплект се равнява на 11 торпеда.

Енергетична установкаРедактиране

Енергетичната установка на „Молке“ се състои от 12 отделни котелни отделения (по други данни – от 8), разположени по двойки в шест ешелона, в които има 24 котела на Шулце-Торникрофт. В трите машинни отделения са разположени 2 комплекта морски турбини на Парсънс. Турбините за високо налягане стоят в двете предни машинни отделения и въртят външните валове. Турбините ниско налягане (в задното машинно отделение) въртят вътрешните валове, привеждайки в действие трилопастните винтове с диаметър 3,74 м. Турбинните отделения по десния и левия бордове са разделени от напречна преграда и се разполагат в междупалубното пространство над задното турбинно отделение. Над турбинното отделение е разположено помещението за динамо-машините.

Проектната мощност на машините към валовете съставлява 52000 к.с. или 2,05 к.с./т пълна водоизместимост, което при честота на въртене на валовете от 330 об/мин. позволява на линейните крайцери от типа да развиват пълна скорост от 25,5 възела. На изпитанията на Нейкругската мерна миля турбините на крайцера „Молтке“ развиват форсирана мощност от 85 782 к.с., осигуряваща на кораба (при честота на въртене на валовете 332 об/мин.) скорост, равна на 28,4 възела.

Разхода на гориво (при 6-часов форсиран ход) при развита мощност от 76 795 к.с. съставлява 0,67 кг/к.с. за час. Нормалния запас гориво на крайцера се равнява на 984 т въглища, максималния – 3050 т.

Далечината на плаване на крайцера съставлява 2370 морски мили (при скорост 23 възела) или 4120 морски мили (при 14 възела).

Електроенергията за кораба се осигурява от шест турбогенератора с обща мощност 1 500 кВт, с напрежение 225 Волта.

Ходови качестваРедактиране

На кораба има два руля, разположени тандемно. Главния рул има ъгъл на завъртане до 38°, спомагателния рул – едва 10°, което снижава ефективността от използването на последния.

Линейният крайцер „Молтке“ обладава добра и устойчива мореходност, при вълнение дава неголям крен към наветрената страна, има спокойно плавно движение.

Крайцера добре описва циркулация при преден ход, но тежко излиза от нея. Загубата на хода при максимално преместване на руля достига до 60% при възникване на крен до 9°[5].

Метацентричната височина на крайцера съставлява 3,01 м, устойчивостта е максимална при 38° крен и нулева при 68°.

ЕкипажРедактиране

Екипажа на кораба наброява 1153 човека. Като флагмански кораб, „Молтке“ има увеличен с 76 човека (в т.ч. с 14 офицера) екипаж. В Ютландското сражение екипажа на крайцера се състои от 1425 човека.

СлужбаРедактиране

До войнатаРедактиране

 
Крайцера „Молтке“ на немска пощенска картичка от 1912 г.

След посещението през лятото на 1911 г. на американска ескадра в Кил на германския флот му предстои да нанесе ответна визита. За това, през април 1912 г., е образувана специална дивизия крайцери под командването на контраадмирал Робер-Пашвиц в състав линейния крайцер „Мольтке“, лекия крайцер „Щетин“ и стационара в източно-американските владения на Германия лекия крайцер „Бремен“.

На 11 май 1912 г. „Молтке“ и „Щетин“ отплават от Кил и на 30 май достигат нос Хенри, щата Вирджиния, където ги вече ги чака „Бремен“. На 3 юни 1912 г. отряда, воден от президентската яхта „Мейфлауер“ с президента на САЩ Тафт на борда, влиза на Хемптънски рейд.

Тук ги приветства почти целия Атлантически флот на САЩ начело с адмирал Уинслоу. На 8 – 9 юни 1912 г. дивизията отплава нататък към Ню Йорк. Екипажите на корабите са поканени на срещи не само с немското землячество, но и с известни милионери от немски произход.

На 13 юни 1912 г. след края на визитата дивизията отплава от Ню Йорк. „Бремен“ се връща в Балтимор, „Молтке“ и „Щетин“ в родината. На 24 юни 1912 г. „Молтке“ вече е в Кил, и още на 25 юни отряда е разформирован.

Изпълнявайки от 4 до 6 юли 1912 г. следващата специална задача, „Молтке“, като почетен ескорт, съпровожда яхтата с кайзера Вилхелм II на борда по време на посещението му в Либава за среща с Николай II.

От 9 юли 1912 г. в Кил „Молтке“ пристъпва към обичайните функции на флагмански кораб на командващия 1-ва разузнавателна група вицеадмирал Бахман. В групата, освен „Молтке“, влизат линейния крайцер „Фон дер Тан“, броненосния крайцер „Йорк“, леките крайцери „Майнц“, „Колберг“, „Дрезден“, „Берлин“, „Кьолн“, „Щетин“ и „Хела“. Задълженията на 2-ри флагман изпълнява контраадмирал Франц фон Хипер, който държи своя флаг на „Йорк“. „Молтке“, като флагмански кораб на 1-ва разузнавателна група, до лятото на 1914 г. взема участие във всички учения и маневри на Флота на Откритото море.

Следва да се отбележи, че в щаба на вицеадмирал Бахман по това време състои като офицер на морския Генерален шаб корветен-капитана Редер.

Първа световна войнаРедактиране

Набези върху крайбрежието на АнглияРедактиране

След началото на бойните действия „Молтке“ взема участие в набезите на 1-ва и 2-ра разузнавателни групи над английското крайбрежие и обстрела от 2 – 4 ноември 1914 г. на Ярмът.

В следващия набег немските линейни крайцери, на 15 – 16 декември 1914 г., обстрелват Хартлипул, Скарбъроу и Уитби. Независимо от силното вълнение, тези обстрели са проведени от немцити доста успешно.

В 8 часа на 16 декември британските разрушители „Дун“, „Уейвъни“, „Тест“ и „Мой“, намиращи се в дозор при Хартлипул, внезапно виждат 3 големи кораба, откриващи по тях огън. Немските крайцери веднага ги захващат във вилица, не давайки им да се приближат на дистанция за торпеден залп. Разрушителите нямат друг избор освен да се оттеглят. След това германските кораби откриват огън по града и порта от разстояние 20 кабелтови. Бреговата артилерия, състояща се от три 152-мм оръдия, две на батареята Хю и едно – на Маячната батарея, отговаря доволно успешно и постига 8 попадения в германските кораби. На „Блюхер“ са убити 9 човека и са ранени 2, на „Зайдлиц“ е ранен 1.

„Молтке“ получава едно попадение под водолинията, но загуби сред личния състав няма.

В 8 часа и 50 минути немците се оттеглят. От техния огън щети има британския лек крайцер „Петрол“, с 4 човека убити и 1 ранен. Разрушителя „Дун“ губи 3 убити и 6 ранени. На 2-те батареи са убити 9 човека, а са ранени 12 артилериста и пехотинци. На града са направени значителни, но ненужни разрушения: 7 църкви, 10 обществени здания и над 300 къщи получават повреди. В доковете пострадали са 4 съда и 2 ремонтни работилници. 86 мирни граждани са убити и 424 са ранени; в числото на убитите има 15 деца.

Догер банкРедактиране

На 24 януари 1915 г. в боя при Догер банк „Молтке“ плава втори в немската линия след флагманския „Зайдлиц“.

В 9 ч. 52 м британския флагмански линеен крайцер „Лайън“ открива огън по тежкия крайцер „Блюхер“, а в 10 ч. 14 м пренася своя огън по „Молтке“.

Обаче след това следствие на грешка при разпределението на целите най-близкия до „Молтке“ английски крайцер „Тайгър“ стреля по „Зайдлиц“, а не по „Молтке“, в резултат на което последния се оказва необстрелван.

„Молтке“ първоначално води огън по „Тайгър“, в по-голямата част от боя по „Лайън“ и в края отново по „Тайгър“. От 16 попадения снаряди от главния калибър в „Лайън“ и 6 в „Тайгър“, най-вероятно, 8 или 9 са направени от „Молтке“.

Всичко крайцера изстрелва 276 280-мм бронебойни снаряда (34% от боекомплекта) по линейните крайцери на противника и постига 2,9 – 3,3% попадения основно от дистанция 14600 – 16400 м (79 – 88 каб.), а също 14 150-мм фугасни снаряди от дистанция 11800 – 12700 м (64 – 69 каб.) по разрушителите.

В този бой „Молтке“ не получава нито едно попадение.

ПрибалтикаРедактиране

На 3 август 1915 г. линейния крайцер „Молтке“ преминава в Балтийско море за прикритие на операциите по проникване на немските военноморски сили в Рижкия залив през август 1915 г.

1-ва разузнавателна група, плаваща в строй пеленг югозападно от банка Саричев, попада в района на действие на английската подводна лодка HMS E1, действаща съвместно с руския Балтийски флот от 17 октомври 1914 г. (командир: командер Ноел Ф. Лорънс).

В 8 ч. 10 м на 19 август 1915 г. подводната лодка Е-1 засича между островите Форьо и Езел немските кораби и след 10 минути пуска от дистанция 1 кабелт торпедо с калибър 450 мм по главния „Зайдлиц“.

От флагманския крайцер е забелязан въздушния мехур на торпедния изстрел отдясно на траверса, но торпедото преминава зад кърмата. След това то уцелва „Молтке“, плаващ вляво и зад „Зайдлиц“. Попадението е в носовата част по десния борд.

В носовия торпеден отсек и двата съседни с него помещения постъпват 435 т вода, при това загиват 8 човека от екипажа. Два или три бойни зарядни отделения за съхраняващите се на крайцера торпеда са разрушени, взривта е разсипана, но детонация няма.

След попадението крайцера може да развие скорост 15 възела.

На 22 август 1915 г. той преминава през Килския канал и влиза за ремонт в плаващ док на корабостроителницата „Блом унд Фос“ в Хамбург.

Ютландска биткаРедактиране

В Ютландския бой от 31 май 1916 г. „Молтке“ е четвърти кораб в бойната линия на 1-ва разузнавателна група.

В 16 ч. 40 м вицеадмирал Хипер указва на своите кораби разпределението на целите. „Молтке“ трябва да стрелят по „Тайгър“, и последния в британската линия крайцер „Ню Зеланд“ остава необстрелян и съсредоточава своя огън по „Молтке“.

Около 16 ч. 50 м снарядите „Мольтке“ падат на бака, а след няколко минути в две кули на „Тайгър“ и временно ги изваждат от действие. Четвъртото попадение е под едно от 152-мм оръдия. В следващия половин час той постига още четири попадения в „Тайгър“, но този път без да предизвика големи повреди.

В първия период на боя стрелбата на „Молтке“ е най-добрата сред всички немски кораби, тъй като за 15 минути от дистанция до 12 300 м (66 каб.) той има девет попадения в „Тайгър“.

До 17 ч. 00 м в „Молтке“ все още няма нито едно попадение, и той дава залп от всичките си оръдия на всеки 20 – 25 секунди.

В 17 ч. 05 м от снарядите на „Фон дер Тан“ се взривява и загива британския линеен крайцер „Индифатигъбъл“. „Ню Зеланд“ веднага пренася огъня си от „Молтке“ на „Фон дер Тан“, но в този тежък за англичаните момент в боя влиза британската 5-та ескадра линейни кораби.

В този период „Молтке“ изстрелва 4 торпеда по еднотипния с „Лайън“ крайцер „Куин Мери“, когато той се намира на дистанция в пределите на досегаемост, но няма попадение.

В хода на последващия бой „Молтке“ последователно стреля по различни британски кораби, сред които са „Ню Зеланд“ и „Малая“, но без попадтния. Той изразходва 259 280-мм бронебойни снаряда (32% от боекомплекта), а също 75 150-мм снаряда с дънен взривател и 171 150-мм снаряда с челен взривател (13,7% от боекомплекта) по „Тайгър“ и няколко британски разрушителя.

„Молтке“ се оказва единственият немски линеен крайцер, съхранил своите бойни качества до края на боя, и от 21 ч. 05 м той става флагмански кораб на вицеадмирал Хипер.

Независимо от разрива на голямокалибрен снаряд в непосредствена близост до кораба и попаденията в „Молтке“ на четири 381-мм снаряда на англичаните и на това, че допълнителното изгаряне на течна нефт образува в огнищата много шлака, крайцера все пак успява да развива скорост от 25 възела.

В резултат на близкия разрив и попаденията на тези четири снаряда в кораба влизат около 1000 т вода. Корабния дневник отбелязва загубите сред екипажа, които съставят 17 убити и 23 ранени (или 3,5% от числеността на екипажа). Към края на боя на крайцера окончателно излизат от строй две 150-мм оръдия.

До 6 юни 1916 г. вицеадмирал Хипер остава на борда на кораба. „Молтке“ първи влиза в сух док във Вилхелмсхафен и след това в плаващ док в Хамбург, където от 7 юни до 30 юли 1916 г. (за 53 дена) е отремонтиран от корабостроителницата „Блом унд Фос“, и той е отново въведен в строй на 30 юли 1916 г.

1916 – 1917 г.Редактиране

На 18 – 20 август 1916 г. „Молтке“ участва в похода на флота в Съндърланд в като флагмански кораб на 1-ва разузнавателна група. Командването на флота отделя за нея линкорите „Байерн“, „Маркграф“ и „Гросер Курфюрст“.

На 25 – 26 септември 1916 г. „Молтке“ с командващия на 1-ва разузнавателна група на борда взема участие в прикритието на операците на 2-ра флотилия разрушители, начело с капитан 1-ви ранг Хейнрих (на лекия крайцер „Регенсбург“) и достига ширината на банка Терсхелинг.

На 20 октомври 1916 г. „Молтке“ престава да бъде флагмански кораб на вицеадмирал Хипер. През ноември „Молтке“ участва в похода на флота, който оказва помощ на двете заседнали на плитчина при Ютландския полуостров немски подводни лодки.

След това до септември 1917 г. бойни действия между големите кораби на противниците няма.

Операция „Албион“Редактиране

На 29 септември – 6 октомври (12 – 19 октомври) 1917 г. Императорските военноморски сили провеждат операция „Албион“. Цел на операцията е унищожаване на руските морски сили в Рижкия залив, превземане на Моонзундските острови и в накрая – нанасяне на удар по Петроград. Към операциите се привличат над 300 кораба (в т.ч. 10 линкора) и съда, над 100 самолета, морски десант от 25 хиляди души. Командващият операцията „Албион“, е вицеадмирал Ергард Шмид, държи своя флаг на „Молтке“.

На разсъмване на 27 септември към Либава от Путциг пристигат 3-та и 4-та ескадри линейни кораби. Линейния крайцер „Молтке“ оглавява 3-та ескадра. По време на десанта на Езел, в залива Тага Лахт (точка „Вейс“), той попада под обстрела на бреговите батареи: в 5 часа и 30 минути на 28 септември батареята на нос Хундава открива огън, съсредоточавайки го по „Молтке“ и достига покриване при третия залп. Обаче силите са явно неравни, и скоро батареята е подавена от артилерията на линкорите. За „Молтке“ този обстрел завършва с малки повреди. Плаващите пред него линкори „Байерн“ и „Гросер Курфюрст“ са повредени достатъчно сериозно, след натъкване на руски мини.

На 3 ноември 1917 г. вицеадмирал Шмид отново преминава на своя флагмански линкор „Остфрисланд“.

Северно море, 1917 г.Редактиране

„Молтке“ 17 ноември 1917 г. е изпратен за поддръжка на 2-ра разузнавателна група, и той достига до района северозападно от Хелголанд. Отново без да има бойни действия.

След това той влиза за текущ ремонт. На 29 март 1918 г. „Молтке“ с „Хинденбург“ и 4-та разузнавателна група се използват като прикритие на 14-та полуфлотилия тралчици, постоянно тралещи британското минно поле. Същото се повтаря и на 19 април 1917 г., когато той, „Дерфлингер“ и 4-та разузнавателна група се използват за прикритие на прехода във Фландрия на четири миноносеца от 3-та флотилия.

Последен боен походРедактиране

На 23 – 24 април 1918 г. се състоява последния боен поход на кайзеровия флот на Откритото море. Флота плава далеч на север, опитвайки се да излезе на маршрута на конвоите от Великобритания за Норвегия.

„Молтке“ в състава на 1-й разузнавателна група се намира на 60 мили северно от остров Грос, когато в 6 ч. 10 м. на 24 април на него става тежка авария с турбинната установка, най-тежката във флота за цялата война (по други данни, кораба се натъква на британска мина западно от Ставангер).

От десния вътрешен вал е откъснат винта. Турбината на десния борд, вследствие загубата на винта, увеличава оборотите си над допустимите, и, преди регулатора да спре подаването на парата, се откъсва зъбния агрегат на устройството за завъртане на турбината. Он пробива излизащата зад борда тръба за подаване на студена вода за охлаждане на спомагателния кондензатор и няколко тръбопровода и панела на главното разпределително табло в отделението за управление. В корпуса на кораба нахлуват 1600 т вода.

Машинното отделение по десния борд се напълва с пара от пробойна в спомагателния кондензатор, от тръбопровода започва навлизане на забордна вода. „Молтке“ ляга на кърмата. В края на краищата водолазите успяват да затворят кингстона на кондензатора в дъното на кораба и така предотвратяват последващото наводняване. Макар водата да е изпомпана от помещенията, тя все пак засолва котлите, изваждайки турбините от строй, и „Молтке“ спира.

След това командира на кораба е принуден да наруши радиомълчанието и поиска помощ. Счита се, че именно благодарение на това конвоя цел променя курса си и благополучно се разминава с германското съединение.

В 10 ч. 38 м. на 24 април лекия крайцер „Страсбург“ опитва да вземе на буксир авариралия кораб. Буксирните въжета постоянно се късат, но обездвижения крайцер все пак е доведен до остров Грос.

В 11 ч. 13 м. „Молтке“ е взет на буксир от пристигналия линкор „Олденбург“, и буксировката продължава под аплодисментите на гарнизона на острова. Независимо от нееднократните късания на буксировъчните въжета, скоростта на буксировката е поддържана в пределите на 12 – 13 възела. Разрушителите V-44 и V-45 осъществяват противолодъчната охрана. В 20 ч. 42 м. буксирните въжета пак се късат, но са поставени отново.

В 6 ч. 30 м. на 25 април 1918 г. в Немския залив към буксировката се включват тралчици на 3-та полуфлотилия.

В 12 ч. 09 м. от линкора „Олденбург“ откриват британска подводна лодка, и в този момент тралчика М-67 се натъква на мина. Накрая, в 16 ч. 53 м. котлите на „Молтке“ дава пара към турбините по левия борд, и кораба успява да развие малък ход. В 17 ч. 40 м. машините на „Молтке“ са вече достатъчно отремонтирани, за да му осигурят скорост 12 – 13 възела.

В 19 ч. 03 м. от линкора „Олденбург“ отново съобщават за британската подводна лодка (забелязано е плаващо по повърхността на водата торпедо). „Молтке“ се опитва да излезе от опасния район, обаче в 19 ч. 37 м. на 40 мили северно от Хелголанд линейния крайцер е атакуван от английската подводна лодка Е-42 и едно 457-мм торпедо попада в кораба в района на машинното отделение. От „Молтке“ на дистанция 500 м засичат плаващото към тях торпедо, но не успяват да се отклонят от него.

Торпедото попада в района на машинното отделения по левия борд. През тази пробойна вътре постъпват 1760 т вода, след което скоростта на кораба отново пада до 3,5 – 4 възела. Обаче „Молтке“ успява самостоятелно да продължи движението и да обстрелва предполагаемата позиция на подводницата Е-42. Към противолодъчната охрана на кораба са привлечени още няколко миноносеца и тралчика.

В 21 ч. 30 м. към бордовете на крайцера идват два буксира. На 26 април 1918 г., в 1 ч. 00 м. идват още два буксира, и те без проблеми, със скорост на буксиране от 3,5 – 4 възела влизат във Вилхелмсхафен. В 8 ч. 56 м. „Молтке“ пуска котва на рейда, и след пладне е отбуксиран в Държавната корабостроителница, където от 30 април до 9 септември (за 130 дена) на него е произведен ремонта. За това време числеността на екипажа е намалена. Старшият офицер на кораба, корветен-капитан Хюман, за отлично организираната служба по спасяването на кораба получава награда от командването на флота.

На 11 ноември 1918 г. командващия 1-ва разузнавателна флотилия контраадмирал фон Рейтер, със своя щаб, преминава на „Молтке“.

Скапа ФлоуРедактиране

След края на войната, съгласно условията на примирието, „Молтке“ влиза в числото на предаваните за интерниране кораби на кайзеровия военноморски флот. На 19 ноември 1918 г. той, в състава на „предаваното съединение“, излиза от Вилхелмсхафен. Командващият на 1-ва разузнавателна група е назначен за командир на „предаваното съединение“ и на този ден той пренася своя флаг от „Молтке“ на линкора „Фридрих дер Гросе“.

Последнияя командир на „Молтке“, капитан 1-ви ранг Гугас, на 24 ноември 1918 г. води своя кораб в залива Скапа Флоу и той пуска котва западно от остров Кава. Там, на 21 юни 1919 г. екипажа на „Молтке“ отваря кингстоните му, и в 13 ч. 10 м той се преобръща с кила нагоре, потъва и ляга на дълбочина 24 м с крен 17° на десния борд.

Изваждането на „Молтке“Редактиране

„Молтке“ е изваден от англичанина Ърнест Франк Кокс, от неговата неголяма частна компания за изваждане потопените в залива на Скапа Флоу кораби от кайзеровия флот, които той купува от британското правителство.

При изваждането на германските кораби е използван купения от Адмиралтейството бивш германски плаващ док №23, който в течение на дълго време лежи потопен в Хатъм. Дока, по онова време, е една от най-големите конструкции от този тип в света, с подемна сила 40000 тона.

Отначало дъното на крайцера е очистено от водорасли, след това започват да се запушват кингстоните. Отворите с малък диаметър се затапват с дървени тапи, а по-големите се заливат със смес от втвърдяващ се под водата цимент и пясък.

В средата на октомври 1926 г. в корпуса започват да се запълват с въздух. Минават 10 денонощия, преди носовата част на кораба да се покаже на повърхността. Макар тя да се показва от водата на цели 2,5 м, кърмата все още продължава да лежи на грунта, при това доста здраво. При това се образува крен 33° на левия борд, и подема е решено да се отмени.

През май 1927 г. е предприет още един опит да се извади „Молтке“. Без особен труд Кокс успява да извади или носа, или кърмата, обаче във всички случаи силния крен на левия борд остава. За изравняване на крена към десния борд с въжета са прикрепени две секции от стар сух док.

На 20 май 1927 г. започва третия опит за подем. Налягането на подавания въздух отново е доведено до 1,5 кгс/кв.см, и носа на кораба се показва на повърхността на водата. Крена остава, но след това намалява до 3°. Най-накрая изплува и кърмата. В течение на няколко дена водолазите режат и взривяват надстройките и комините – всичко, което стърчи над нивото на палубата и препятства буксировката.

На 10 юни 1927 г. кораба е изваден.

„Молтке“ в обърнато положение е доставен на остров Кава. На тази временна стоянка дъното е ремонтирано, и към края на зимата крайцера е отбуксиран в Лайнес. Преобърнатия кораб е оставен на брега, на дълбочина 1 метър.

За демонтажа на машините в дъното са изрязани няколко квадратни отверстия. Всичко от корпуса са извлечени 1700 тона стомана, много чугун и пудлингово желязо, 312 тона мед, бронз, манганов бронз, оръдеен метал и 200 тона броня с високо съдържание на никел и хром.

Разкомплектоването се точи поради малките приливи и недостатъчната площ, за това е решено да се отбуксира „Молтке“ в Росайт.

На 18 май 1928 г. три буксира го повеждат. При това „Молтке“ едва не потъва отново. Поради кааница между двата лоцмана кораба едва не врязва в централната подпоа на Фортския мост. Виждайки, че буксирите ще минат от едната страна на подпората, а крайцера – от другата, ръководителя на буксировката заповядва да се прережат въжетата. Така „Молтке“ преминава под моста не само че в преобърнато положение, но и без каквото и да е управление[6].

На 18 май 1928 г. в залива Ферт оф Форт е въведен в сух док в Росайт и там в периода 1928 – 29 г. е окончателно разкомплектован за метал.

Командири на корабаРедактиране

  • капитан 1-ви ранг фон Ман
  • капитан 1-ви ранг фон Тихлер (септември 1911 г. – януари 1913 г.)
  • капитан 1-ви ранг Левентцов (януари 1913 г. – януари 1916 г.)
  • капитан 1-ви ранг фон Карпф (януари 1916 г. – септември 1916 г.)
  • капитан 1-ви ранг Гугас (септември 1916 г. – декември 1918 г.)
  • корветен-капитан Хюман (и.д. в периода май 1918 г. – септември 1918 г.)
  • корветен-капитан Ширмахер (и.д. в периода май 1918 г. – септември 1918 г.)
  • капитан-лейтенант Крелингер (в периода на интернирането)

„Прокълнат“ корабРедактиране

В някои източници може да се срещне мнението, че в Кригсмарине „Молтке“ е считан за „прокълнат“ кораб.

Това се подкрепя от факта, че на крайцера сравнително често се случват сериозни аварии:

  • През 1915 г. взрив в машинното отделение води до гибелта на девет огняра.
  • След няколко месеца по време на щорм в Атлантика вълна отнася зад борда четирима моряка.
  • През 1916 г. по време на пожар в камбуза загиват още четири матроса.

Други източници предполагат, че сведенията за „прокълнатостта“ на крайцера във възприятията на личния състав на Кригсмарине няма достатъчно основания, указвайки на факта, че в големите сражения, в които участва „Молтке“, той получава минимални по сравнение с другите кораби повреди, на което не могат да не обърнат внимание немските военни моряци.

От друга страна, на чести аварии са подложени болшинството от главните кораби от новите серии, в резултат на което проявените конструктивни недостатъци се отчитат при построяването на последващите кораби в серията.

ИзточнициРедактиране

  1. Conway_ATWFS_1906-1921, 152
  2. Erwin Strohbusch, „Kriegsschiffbau seit 1848“; Bremerhaven, 1977
  3. „За сравнение на нашите кораби с равноценните английски ще приведа само една цифра. Нашият „Дерфлингер“ даже без оглед превъзходството на германските боеприпаси може да пробие най-дебелата броня на британския „Тайгър“ от разстояние 11700 метра; на „Тайгър“ за същото е нужно да се приближи до „Дерфлингер“ на разстояние от 7800 метров. Примерно толкова поразително превъзходството по въоръжение и здравина на бронята обладават почти всички линкори на тази възраст“. Алфред фон Тирпиц „Спомени“
  4. Gröner_1_1982, 82
  5. Печуконис Н.Н.. Боевые корабли Германии. 56 с.. ISBN 5-70-42-0397-3.
  6. Джозеф Н.Горз „Подъем затонувших кораблей“ глава „ФОН МОЛЬТКЕ“

ЛитератураРедактиране

  • Groner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815 – 1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugtrager, Kreuzer, Kanonenboote. – Bernard & Graefe Verlag, 1982. – 180 p. – ISBN 978-3763748006.

Външни препраткиРедактиране

    Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата „SMS Moltke (1910)“ в Уикипедия на руски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс - Признание - Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година — от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница. Вижте източниците на оригиналната статия, състоянието ѝ при превода, и списъка на съавторите.